彼得堡电车机械厂
彼得堡电车机械厂是圣彼得堡的一家俄罗斯制造商，生产电车、无轨电车及相关轨道车辆。
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概览
彼得堡电车机械厂，通常缩写为PTMF，俄语名为Peterburgsky tramvayno-mekhanichesky zavod，是俄罗斯圣彼得堡的一家主要电车制造商。该企业与列宁格勒（后为圣彼得堡）电动城市轨道车辆的发展和供应密切相关，并成为苏联及后苏联俄罗斯市场最重要的电车制造厂之一。 该设施于1928年设计，1929年在列宁格勒维堡区的丘古纳亚街建立。最初作为该市电车系统的维修厂，但在运营开始前其角色已扩大。1933年，该厂被授权制造电车及维修电车，并于1934年完成首批生产车辆。早期的LM（列宁格勒动车）和LP（列宁格勒拖车）型号成为一系列本地开发电车类型的基础。 在第二次世界大战和列宁格勒围困期间，该厂转向军事生产和发动机维修。1941年底因电力短缺，该市电车服务中断了数月，工厂的正常活动也受到干扰。1944年围困解除后，电车生产恢复，该厂重新在重建和扩大城市有轨电车车队中发挥核心作用。 在苏联时期的大部分时间里，PTMF以电车制造为核心业务而著称。直到1981年，它被描述为苏联唯一主要致力于电车生产的企业。该厂是列宁格勒广泛电车网络（曾为世界上最大的城市电车系统）的主要车辆供应商。其工程项目生产了传统的四轴车、铰接车、拖车，以及后来的部分低地板和更现代车身设计的电车。 该厂的技术里程碑包括1966年推出的LVS-66，这是苏联生产的第一辆六轴铰接电车。后来的LM-68、LM-68M、LVS-86、LM-99、LVS-2005和LM-2008等系列成为圣彼得堡及其他城市车队的重要组成部分。PTMF还于1981年基于工程师弗拉基米尔·韦克利奇的工作，为ZiU-9无轨电车开发了多单元控制系统。该系统在列宁格勒、基辅和其他苏联城市使用。 苏联解体后，该厂于1993年私有化并组建为圣彼得堡电车机械厂。2003年，它成为Dedal集团的一部分，该集团还拥有地铁车辆制造商Vagonmash。在2000年代，PTMF向圣彼得堡、莫斯科、伏尔加格勒、巴尔瑙尔、顿涅茨克、马里乌波尔、基辅和敖德萨等城市供应了LM-99衍生型号、LM-2008车辆、铰接式Pioneer和LVS车辆等产品。它还为数家俄罗斯市政运营商生产了少量PTZ无轨电车。 该厂为伏尔加格勒的快速电车和地下电车系统供应车辆，包括一列设计载客约350人的列车。其最后的LM-2008车辆于2012年发布。2013年5月，该企业进入破产程序，生产停止，工厂资产被出售。大部分场地随后被拆除。后来的重建提案，包括住宅计划和2023年报道的在前工业区建设地铁车辆段的提案，成为当地规划和政治讨论的事项。因此，PTMF品牌已不复存在，但其产品仍是俄罗斯及其他几个前苏联国家电车系统历史和运营遗产的一部分。
沿革
彼得堡电车机械厂起源于列宁格勒电车系统的工业扩张。位于丘古纳亚街的场地于1928年设计，1929年作为该市电动电车车队的专用维修设施建立。由于场地的工业条件，建设困难，市政当局据报道不得不给予该项目密切的行政关注。 计划中的维修功能在工厂开业前得到扩展。1933年，该企业被赋予制造电车的责任，包括LM动车和LP拖车。首批车辆于1934年交付，使该厂成为苏联制造国产电动交通设备的重要组成部分。其早期产品支持了列宁格勒电车系统的发展，该系统成为世界上最大的城市电车系统之一。 第二次世界大战改变了工厂的运营。德国入侵和列宁格勒围困开始后，严重缺电导致该市电车服务从1941年12月起停止约四个月。工厂被重新分配从事军事相关工作，而非正常的电车制造。1944年围困解除后，电车生产恢复，该厂为城市交通系统的重建做出了贡献。 战后几十年，PTMF开发了一系列电车设计。LM-49和LP-49系列之后是LM-57和LM-68系列。1966年，该厂生产了LVS-66，被认为是苏联制造的第一辆六轴铰接电车。LM-68于1970年代初投产，最终生产了超过2100辆LM-68系列车辆。其继任者LM-68M生产了多年。从1980年代起，该厂还制造了LVS-86铰接车。 该企业的作用不仅限于电车车身和机械部件。1981年，它基于弗拉基米尔·韦克利奇的工程工作，为ZiU-9无轨电车开发了多单元控制系统。该系统实现了无轨电车的协调运行，并在列宁格勒、基辅和其他苏联城市应用。PTMF还以PTZ名称生产了有限数量的无轨电车。 向市场经济的过渡改变了公司的法律和商业结构。1993年，这家国有工厂被私有化并组建为圣彼得堡电车机械厂。2003年，它加入了Dedal集团，该集团还拥有另一家专门生产地铁列车的俄罗斯轨道车辆制造商Vagonmash。在此期间，PTMF继续为俄罗斯市政市场开发产品，同时寻求前苏联地区其他城市的订单。 后期生产计划包括LM-93、LVS-93、LVS-97、LM-99及其现代化变体、LM-2000、LVS-2005、LM-2008和LVS-2009。公司还开发了六轴Pioneer（型号71-152）、四轴Solo（型号71-134）及相关车辆。LVS-2005引入了可变地板高度的电车设计，并作为新一代部分低地板车辆的样车。LM-2008车辆供应给多个城市，而LM-99的变体和其他型号则交付给俄罗斯、乌克兰和其他前苏联市场的客户。 PTMF被选中为伏尔加格勒的快速地下电车系统供应车辆，并于2008年交付了一列载客量约350人的初始列车。最后的LM-2008车辆于2012年发布，包括交付给马里乌波尔的车辆。然而，在后苏联工业环境日益困难的情况下，公司无法维持生产。破产程序于2013年5月开始，生产停止，公司资产被出售。原场地上的大部分建筑后来被拆除。住宅重建计划遭到市政当局的反对，到2023年，前工业区与规划中的环线路线相关的地铁车辆段提案联系在一起。
- 2023
原厂区被考虑用于地铁车辆段
[1]据报道，计划使用前工厂厂区建设与规划中的环线路线相关的地铁车辆段。
- 2013
破产和生产停止
[1]公司于5月进入破产程序，结束了制造业务。
- 2012
最后一批LM-2008车辆发布
[1]该厂生产的最后一批LM-2008车辆发布，包括供应给马里乌波尔的车辆。
- 2008
伏尔加格勒快速电车交付
[1]PTMF为伏尔加格勒的快速地下电车系统交付了初始列车。
- 2006
LM-99和LVS-2005项目
[1]该厂制造了LM-99变体，并建造了LVS-2005样车，代表了更新的部分低地板电车方向。
- 2003
加入Dedal集团
[1]公司成为Dedal集团的一部分，该集团还拥有Vagonmash。
- 1993
私有化和公司化
[1]前国有工厂被私有化并组建为圣彼得堡电车机械厂。
- 1986
LVS-86开始生产
[1]该厂开始制造LVS-86铰接电车系列。
- 1981
无轨电车控制系统开发
[1]PTMF为ZiU-9无轨电车开发了多单元控制系统，后来在多个苏联城市使用。
- 1973
LM-68开始生产
[1]LM-68电车类型开始制造；整个LM-68系列最终超过2100辆。
产品与定位
一家专注于电车和市政电动轨道车辆的苏联及俄罗斯专业城市交通制造商，与圣彼得堡电车网络有着特别深厚的历史渊源。
电车和拖车 · 1933
LM和LP电车系列
最初的LM动车和LP拖车系列标志着PTMF从维修设施向电车制造商的转变。早期生产始于1930年代，而后期LP拖车设计用于与LM动车配合运行。这些车辆确立了该厂作为列宁格勒电车系统供应商的长期角色。
战后电车 · 1949
LM-49和LP-49
LM-49四轴动车及其LP-49拖车是PTMF主要的战后设计之一。它们在苏联城市电车网络的重建和扩张期间制造，并一直是列宁格勒历史车队的重要组成部分。
四轴电车 · 1957
LM-57
LM-57于1950年代末推出，延续了PTMF传统的四轴电动电车系列。生产持续到1960年代末，当时更新的LM-68车辆开始代表该厂的下一代主要产品。
四轴电车 · 1973
LM-68和LM-68M
LM-68于1970年代初投产，成为PTMF最知名的电车系列之一。根据参考资料，LM-68系列生产了超过2100辆。LM-68M现代化改造延长了该设计的使用寿命和生产周期，贯穿苏联后期和苏联解体初期。
铰接电车 · 1966
LVS-66
LVS-66是1966年生产的六轴铰接电车。在PTMF的历史上，它因被认为是苏联制造的第一辆六轴铰接电车而闻名，展示了该厂为大型城市网络开发高容量车辆的能力。
六轴铰接电车 · 1986
LVS-86
LVS-86，也称为型号71-86，是1980年代末至1990年代生产的六轴铰接电车。它延续了PTMF在高容量铰接车辆方面的长期专长，主要与大型苏联和俄罗斯电车系统的需求相关。
后苏联电车 · 1993
LM-93、LVS-93、LVS-97和LM-99系列
这些电车系列代表了PTMF在后苏联时期的主要传统和铰接产品。它们包括四轴LM车辆和更大的铰接LVS设计。LM-99系列后来现代化为AV、AVN、AE和AEN变体，具有改进的车身，并供应给圣彼得堡、莫斯科和其他城市。
铰接部分低地板电车 · 2006
LVS-2005
LVS-2005，也称为型号71-152，是一种具有可变地板高度的六轴铰接电车。样车于2006年建造，该设计为新一代PTMF车辆奠定了基础，旨在提高可达性并现代化乘客车厢。
四轴部分低地板电车 · 2008
LM-2008
LM-2008，指定型号71-153，是一种具有可变地板高度的四轴电车。生产持续到2012年，并交付给多个城市，包括圣彼得堡、莫斯科、顿涅茨克和马里乌波尔。它是PTMF在破产关闭前生产的最后主要电车产品之一。
三节铰接电车 · 2008
LVS-2009
LVS-2009是PTMF最后生产期间开发的双向三节铰接电车。它将工厂的铰接车辆专长扩展到更现代的配置，旨在用于高容量城市服务。
现代电车样车和生产车辆
Pioneer型号71-152和Solo型号71-134
Pioneer和Solo是PTMF为扩大其现代电车产品组合而开发的新名称。Pioneer是六轴车辆，而Solo是四轴设计。两者都是在公司最后几年为当代市政运营商开发的。
无轨电车 · 2000
PTZ210和PTZ5283
PTMF以PTZ名称生产了小批量四门无轨电车。PTZ210和PTZ5283于2000年代初为国内运营商以及大诺夫哥罗德、彼得罗扎沃茨克和梁赞等城市制造。
品牌决策
2008
为伏尔加格勒快速电车系统供应车辆新品背景
伏尔加格勒需要为其快速地下电车网络提供专用车辆。
采取的行动
PTMF交付了一列设计载客约350人的初始列车。
后续影响
这次交付将工厂的角色从普通街道电车车队扩展到快速交通运营环境。
2006
开发基于LVS-2005的现代电车方向新品背景
市政运营商越来越需要具有改进可达性和更新车身设计的新型车辆。
采取的行动
PTMF建造了具有可变地板高度的LVS-2005样车，并继续生产现代化的LM-99变体。
后续影响
LVS-2005成为新一代部分低地板电车的样车，而LM-99衍生型号供应给多个城市。
2003
加入Dedal集团并购背景
PTMF在整合中的后苏联轨道车辆行业中与其他专业制造商一起运营。
采取的行动
该厂成为Dedal集团的一部分，该集团还拥有Vagonmash。
后续影响
PTMF在2000年代继续开发和供应电车车辆。
1993
私有化并重组企业战略背景
从苏联计划经济向市场经济的过渡要求改变国有工业企业的所有权和法律结构。
采取的行动
国有工厂被私有化并组建为圣彼得堡电车机械厂。
后续影响
重组后的公司继续生产电车和少量无轨电车，后来加入Dedal集团。
1941
1933
从电车维修扩展到车辆制造战略背景
该厂最初是为维修列宁格勒电车而建立的，但城市和工业规划者寻求国内新电车车辆的来源。
采取的行动
PTMF被分配生产LM动车和LP拖车，以及维修工作。
后续影响
该决定使工厂成为长期的电车制造商，首批车辆于1934年交付。
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