秘鲁公司

秘鲁公司是一家在伦敦注册的公司，成立于1890年，旨在解决秘鲁长期的外债危机并管理抵押给外国债券持有人的资产。它是在秘鲁19世纪多次借贷、1875年政府违约以及1879年至1883年太平洋战争的严重经济和领土后果之后成立的。该公司的成立与格雷斯合同有关，该协议与金融家和商人迈克尔·P·格雷斯以及格雷斯在秘鲁及邻国经营的商业利益相关。 秘鲁在19世纪60年代和70年代发行了连续债券贷款，以资助主要基础设施项目，特别是铁路。早期的发行被反复再融资而非偿还，而鸟粪矿床被用作多项债务的担保。当秘鲁无法再偿还债务时，外国债券持有人寻求一种安排，以提供对创收资产的控制权和恢复途径。秘鲁公司于1890年3月20日根据《公司法》在伦敦注册成立。其既定目的是承担与债券持有人相关的权利和责任，并将贬值的秘鲁政府债券兑换为新公司的股份。 根据最初的解决方案，该公司获得了广泛的运营和商业特许权。这些包括使用秘鲁政府拥有的铁路财产66年，最著名的是秘鲁南部铁路和秘鲁中央铁路；有权获得特定数量的鸟粪，包括协议中确定的矿床和岛屿中多达200万吨的鸟粪；对额外鸟粪资源的主张；以及秘鲁政府每年支付40万美元的33次付款时间表。作为回报，该公司接管了贬值的债务工具，并承担了与解决方案相关的责任。威廉·戴维斯在秘鲁代表W·R·格雷斯公司管理该公司，其商业活动连接了阿根廷和秘鲁。 该公司的授权范围远不止铁路运营。其目标包括收购财产、经营土地和农产品、建设和经营铁路、公路、电报系统、码头和港口、经营船舶和矿山、管理硝石矿床和国家领地，以及担任秘鲁政府的代理人。实际上，铁路管理和鸟粪的开发或商业化是该公司在违约后解决方案中的核心角色。 该安排于1907年修订。铁路租约从1956年延长至1973年，政府付款次数从33次减少到30次，公司还承担了向库斯科和万卡约方向建设额外铁路的义务。该公司的债券被英国、法国和荷兰投资者广泛持有，这使得这些国家的外交代表对公司的待遇及其国民的主张感兴趣。 1955年进行了进一步重组，加拿大公司秘鲁运输有限公司收购并持有了秘鲁公司的流通股本。秘鲁铁路系统随后在国有制下进行了重组。秘鲁国家铁路公司（简称ENAFER）于1972年成立，秘鲁政府于当年年底接管了该公司。原始秘鲁公司在这些变化后的最终法律和商业地位在所供参考材料中并未明确确定。其存续的历史重要性在于它将主权债务重组、外国债券持有人索赔、铁路特许权、鸟粪资源以及秘鲁交通基础设施的发展联系在一起。

秘鲁19世纪的财政危机源于独立后的反复借贷。19世纪60年代和70年代发行的政府贷款部分用于资助铁路建设，但连续的债券发行往往是对早期债务的再融资，而没有解决根本问题。鸟粪矿床被抵押用于多项贷款，对该国最有价值的出口资源之一产生了竞争性索赔。秘鲁于1875年12月18日违约，太平洋战争进一步削弱了该国的财政及其与债权人谈判的能力。 到19世纪80年代末，外国债券持有人和商业利益寻求全面解决方案。迈克尔·P·格雷斯和更广泛的格雷斯商业网络在谈判中发挥了重要作用，最终形成了格雷斯合同。秘鲁公司于1890年3月20日在伦敦注册成立，作为实施该解决方案的公司载体。其正式目的是接管债券持有人的权利和责任，接受秘鲁贬值的债券以换取公司股票，并运营或开发协议下分配的资产。 该解决方案赋予公司对政府铁路财产66年的控制权或使用权。秘鲁南部铁路和秘鲁中央铁路是其最重要的铁路利益之一。公司还获得了鸟粪库存和矿床的权利，包括多达200万吨的权益以及与洛沃斯群岛和其他岛屿相关的额外索赔。秘鲁还必须在原始安排下进行年度付款。这些特许权使该公司既成为债务清算机构，又成为战略基础设施和出口资源的主要运营商。 该公司的章程目标广泛，涵盖铁路、公路、电报、码头、港口、航运、矿山、硝石矿床、土地、农产品和其他产品、国家领地以及为秘鲁政府提供代理服务。这一范围反映了当时的商业模式，即一个特许企业可以结合运输、资源开采、贸易和公共工程责任。在秘鲁，铁路运营成为该公司实际角色中最持久的部分。 该解决方案于1907年修改。铁路租约从1956年延长至1973年，年度政府付款次数从33次减少到30次，公司承担了向库斯科和万卡约方向建设延伸线的义务。由于其债券由英国、法国和荷兰的投资者持有，该公司的业务也引起了关注其国民利益的外国外交代表的注意。 1955年，流通股本被加拿大公司秘鲁运输有限公司收购并持有。这为铁路利益创造了新的公司结构，但并未结束原始公司更广泛的历史意义。1972年，秘鲁国家铁路公司成立，秘鲁政府于当年年底接管了该公司。所供来源并未确定原始秘鲁公司在铁路过渡后是否正式解散、清算或以其他法律形式继续存在。其1849年至1967年的档案保存在伦敦大学学院，为秘鲁的铁路发展、外国投资、主权债务以及19世纪和20世纪的特许经营管理提供了重要记录。

• 1972

  铁路转入国家控制结构

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  ENAFER成立，并于当年年底被秘鲁政府接管。

• 1955

  加拿大重组

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  秘鲁运输有限公司收购并持有了秘鲁公司的流通股本。

• 1907

  特许权条款修改

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  铁路租约延长，付款时间表修订，并增加了向库斯科和万卡约方向建设铁路延伸的承诺。

• 1890

  秘鲁公司在伦敦注册成立

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  该公司于1890年3月20日根据《公司法》注册成立，作为债券持有人解决方案的载体。

• 1890

  格雷斯合同批准

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  该协议授予公司铁路、鸟粪和政府付款特许权，以换取秘鲁违约债务的重组。

• 1875

  秘鲁外债违约

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  秘鲁于1875年12月18日停止偿还外债，加剧了政府与外国债券持有人之间的争端。

一家外资特许经营和基础设施公司，定位为解决秘鲁违约外债的机制，同时运营国有铁路资产并开发质押资源。

• 铁路运营

  秘鲁南部铁路

  秘鲁南部铁路是通过格雷斯解决方案置于公司使用和管理之下的主要政府铁路财产之一。它构成了公司战略运输组合的一部分，并将其债务清算角色与秘鲁公共基础设施的运营联系起来。

• 铁路运营

  秘鲁中央铁路

  秘鲁中央铁路是与公司特许权相关的另一条主要铁路财产。其运营代表了公司最重要的持续活动之一，并使公司处于秘鲁交通和基础设施系统的中心。

• 自然资源特许权 · 1890

  鸟粪特许权

  根据债务解决方案，公司获得了特定鸟粪库存和矿床的权利，包括多达200万吨的权益以及与洛沃斯群岛和其他岛屿相关的进一步索赔。这些特许权反映了鸟粪作为秘鲁早期借款抵押品的作用。

• 铁路建设 · 1907

  向库斯科和万卡约的铁路延伸

  1907年对解决方案的修改增加了向库斯科和万卡约方向建设铁路延伸的承诺。这些项目将公司的责任扩展到运营现有线路之外，并将其特许权与秘鲁内陆交通网络的进一步整合联系起来。

• 1955

  将股份所有权转让给秘鲁运输公司并购

  背景

  为秘鲁公司的未偿所有权制定了新的公司安排。

  采取的行动

  加拿大公司秘鲁运输有限公司收购并持有了流通股本。

  后续影响

  在后来秘鲁铁路国有化重组之前，公司的所有权结构转变为加拿大控股公司。

  来源

• 1907

  修订并延长铁路解决方案换代

  背景

  随着铁路运营和财务解决方案的继续，原始特许结构需要调整。

  采取的行动

  铁路租约延长至1973年，年度政府付款从33次减少到30次，并增加了向库斯科和万卡约方向的建设承诺。

  后续影响

  修订延长了公司在秘鲁铁路系统中的作用，同时增加了基础设施发展义务。

  来源

• 1890

  接受贬值债券以换取公司股票战略

  背景

  秘鲁的违约和早期贷款的反复再融资使外国债券持有人的索赔受损，政府也无法正常获得信贷。

  采取的行动

  公司接管了债券持有人的权利和责任，并将贬值的秘鲁政府债券兑换为公司股份。

  后续影响

  该安排建立了一个公司框架，债权人可以通过铁路、鸟粪和其他特许权获得价值，而不是仅依赖直接的主权偿还。

  来源

• 1890

  控制铁路和鸟粪特许权战略

  背景

  格雷斯合同旨在解决秘鲁的外部债务，同时将生产性资产和公共基础设施分配给解决方案载体。

  采取的行动

  公司接受了政府铁路的长期使用、鸟粪权利、额外矿床的索赔以及定期的政府付款。

  后续影响

  该公司成为秘鲁主要的外国特许经营者，将债务重组与铁路管理和资源商业化相结合。

  来源

1. 1Peruvian Corporationen.wikipedia.org