佩里

佩里是英国一个短命的汽车品牌，与伯明翰泰斯利的佩里汽车公司相关。尽管佩里品牌的生产通常被认为始于1913年，止于1916年，但该企业有着更古老的根源。詹姆斯·佩里和斯蒂芬·佩里于1824年在伦敦的一个作坊开始制造钢笔。该企业后来迁至伯明翰，并扩展到自行车制造。19世纪末的财务困难导致其被詹姆斯·威廉·贝利斯收购，贝利斯还与贝利斯-托马斯汽车业务有关。 该公司在建立常规佩里汽车系列之前曾试验过机动车辆。1899年制造了一辆三轮车，1903年制造了一辆前轮驱动车。1911年，塞西尔·贝利斯开发了一款由800cc法夫尼尔发动机驱动的循环车。这一设计成为佩里汽车投产的基础。该循环车于1912年11月在奥林匹亚的摩托车和循环车展上公开展示，被宣传为一款特别轻便、全尺寸风格的汽车，重量不到七英担。 生产的佩里循环车（后来与8马力车型相关）使用了一台紧凑的自产双缸、垂直安装、水冷发动机。其两个活塞同时运动，这在当时是不寻常的配置。动力通过三速变速箱（带倒挡）、蜗杆驱动后桥和正齿轮差速器传递至后轮。底盘采用半椭圆钢板弹簧，后部辅以螺旋弹簧，并使用桑基可拆卸车轮和邓禄普轮胎。标准车身是开放式双座，而长轴距版本可容纳额外的折叠座椅。大约生产了800辆。 佩里于1914年扩展至更大的汽车。佩里11.9使用四缸1795cc发动机，提供双座和四座车身。伯明翰车身制造商穆林斯提供了大部分车身制造。在第一次世界大战扰乱民用汽车制造并限制了公司活动之前，大型车型的生产达到了约300辆。 战后，佩里的设计及其相关的夹具、模具和工具以15000英镑的价格卖给了宾汽车。宾随后以宾11.9的名义复兴了该设计，使佩里品牌成为该车型的重要前身，尽管佩里品牌的生产并未大规模恢复。因此，佩里之名主要因其早期的轻型循环车、短暂的战前全尺寸汽车计划以及在英国汽车工业发展中的地位而被铭记，而非作为一个持续存在的现代企业。

佩里业务起源于1824年，当时詹姆斯·佩里和斯蒂芬·佩里在伦敦经营一家钢笔制造作坊。该企业后来迁至伯明翰并开始生产自行车。到19世纪90年代末，它面临财务困难，被詹姆斯·威廉·贝利斯收购，贝利斯是贝利斯-托马斯汽车制造企业的部分所有者。这一变化将佩里企业与新兴的伯明翰汽车工业联系起来。 佩里早期的汽车实验早于该品牌的主要生产时期。该公司于1899年制造了一辆三轮车，1903年制造了一辆前轮驱动车。1911年，塞西尔·贝利斯制造了一款配备800cc法夫尼尔发动机的循环车。该车辆的进一步开发产生了进入生产的佩里设计。该车于1912年11月在奥林匹亚的摩托车和循环车展上展出，被描述为一款非常轻便、具有全尺寸汽车外观的汽车。 佩里循环车使用了一台自产的双缸、垂直排列、水冷发动机。其缸径72毫米，冲程108毫米，产生了约8马力的分类。两个活塞同时运动，这是一种不常见的工程布置。后轮驱动通过三速变速箱（带倒挡）、蜗杆驱动桥和正齿轮差速器传递。后悬架结合了长半椭圆钢板弹簧和辅助螺旋弹簧。配备了桑基可拆卸车轮和邓禄普轮胎。买家可以选择开放式双座车身或带折叠座椅的长轴距版本。大约生产了800辆循环车。 1914年，佩里推出了一款更大的汽车，称为佩里11.9。它配备了四缸1795cc发动机，缸径69毫米，冲程120毫米。更大的底盘支持双座和四座车身，其中许多由伯明翰的穆林斯制造。在第一次世界大战给民用汽车生产带来严重压力并实际上终止了佩里的汽车活动之前，大约完成了300辆。 战后，佩里的设计资产——包括设计、夹具、模具和工具——以15000英镑的价格卖给了宾汽车。宾以宾11.9的名义重新推出了该设计。这一转让结束了佩里作为一家重要的独立汽车生产商的角色。该品牌的历史意义在于它从19世纪的钢笔和自行车业务向汽车制造的转变、其早期的循环车工程，以及其大型汽车设计通过宾汽车的延续。

• 1919

  佩里设计资产转让给宾汽车

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  佩里的设计、工具、夹具和模具被出售给宾汽车，后者以宾11.9的名义重新推出了该设计。

• 1916

  佩里汽车生产受限

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  第一次世界大战限制了公司的汽车制造活动，此前已生产约300辆佩里11.9汽车。

• 1914

  佩里11.9推出

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  佩里扩展至更大的四缸车型，排量1795cc，提供双座和四座车身。

• 1913

  佩里汽车生产开始

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  佩里循环车投入生产，成为该品牌主要的早期商业车型。

• 1912

  佩里循环车在奥林匹亚展出

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  这款轻便的佩里循环车于11月在伦敦的摩托车和循环车展上展出。

• 1911

  塞西尔·贝利斯开发循环车原型

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  塞西尔·贝利斯制造了一款由800cc法夫尼尔发动机驱动的循环车，成为生产型佩里汽车的基础。

• 1903

  前轮驱动车开发

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  佩里在其三轮车之后开发了一款前轮驱动车，继续其进入机动车辆生产的早期努力。

• 1899

  首辆佩里三轮车

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  该企业在汽车制造试验期间制造了一辆早期的三轮机动车辆。

• 1824

  佩里业务在钢笔制造中建立

  [1]Perry (car)en.wikipedia.org

  詹姆斯·佩里和斯蒂芬·佩里在伦敦开始制造钢笔的业务，奠定了后来与佩里汽车企业相关的商业基础。

一家小型英国汽车制造商，定位于20世纪初市场上轻便、相对紧凑的汽车和循环车。

• 循环车 · 1913

  佩里循环车 / 佩里8马力

  佩里的主要早期车型是一款轻型循环车，源自塞西尔·贝利斯1911年的原型。它使用自产的水冷双缸发动机，两个活塞同时运动，通过三速变速箱（带倒挡）驱动后轮。底盘采用半椭圆钢板弹簧，后部辅以螺旋弹簧。以开放式双座出售，长轴距版本提供折叠座椅。大约生产了800辆。

• 乘用车 · 1914

  佩里11.9

  佩里11.9于1914年推出，是一款更大的四缸汽车，搭载1795cc发动机。其更大的尺寸使佩里能够提供双座和四座车身，许多车身由伯明翰的穆林斯供应。在战时条件限制生产之前，大约制造了300辆。该设计后来传给了宾汽车，并以宾11.9的名义复兴。

• 1919

  佩里设计和工具转让给宾汽车并购

  背景

  战时中断限制了佩里的汽车生产后，该公司的大型汽车设计和相关生产资产可供转让。

  采取的行动

  设计、夹具、模具和工具以15000英镑的价格卖给了宾汽车。

  后续影响

  宾汽车以宾11.9的名义重新推出了该设计，实际上结束了佩里作为独立汽车生产商的角色。

  Asset sale price. £15,000 (1919)

  来源

1. 1Perry (car)en.wikipedia.org