宾夕法尼亚-雷丁海岸线铁路

宾夕法尼亚-雷丁海岸线铁路（PRSL）是一家合资铁路公司，成立于1933年，由宾夕法尼亚铁路公司和雷丁公司在新泽西州南部的铁路资产合并而成。其网络服务于卡姆登和费城门户、大西洋城、开普梅、怀尔德伍德、大洋城、米尔维尔、塞勒姆以及南新泽西的其他社区。该公司继承了由大西洋城和更广泛的泽西海岸作为费城地区居民度假目的地的发展所塑造的交通市场。铁路通过频繁的客运列车、游览服务和在卡姆登跨越特拉华河的连接，使这些目的地变得可达。 PRSL是两家竞争系统之间长期竞争的体制性结果。宾夕法尼亚控制的西泽西与海岸铁路和雷丁控制的大西洋城铁路运营着平行的海岸线路，并通过时刻表、票价、设备、乘客便利设施和积极的推广进行竞争。在某些走廊，它们的轨道相距很近，这种竞争与争夺率先到达大西洋城或开普梅的列车比赛有关。这种竞争在二十世纪初促成了快速且使用率高的客运服务，但也给该地区留下了重叠的基础设施和重复的运营。 1926年本杰明·富兰克林大桥的开通加强了费城和南新泽西之间汽车、卡车和公交车的竞争。20世纪20年代和30年代的公路建设进一步削弱了铁路的财务状况。1931年3月4日，新泽西州公用事业委员会下令两家公司合并其南新泽西线路。根据由此产生的协议，宾夕法尼亚铁路获得三分之二的权益，雷丁公司获得三分之一。1933年7月15日，西泽西与海岸铁路被大西洋城铁路租赁，合并后的运营采用了宾夕法尼亚-雷丁海岸线铁路的名称。 PRSL同时运营客运和货运列车。其继承的客运设备包括宾夕法尼亚铁路风格的客车、组合车、邮件和行李车、燃气电动车，以及后来的巴德铁路柴油车。客车通常采用托斯卡纳红涂装，而机车则使用非常深的宾夕法尼亚铁路风格绿色。该公司拥有相对较小的机车车队，并经常从其母公司租赁或借用动力，尤其是在夏季交通繁忙时期。蒸汽机车包括调车机车、客运机车和货运巩固型机车。从20世纪50年代起，鲍德温柴油机车逐渐取代了蒸汽动力。在20世纪60年代末，老化的鲍德温机组和煤炭运输的需求促使购买了十台更强大的易安迪柴油机车。 二战后，汽车保有量、大西洋城高速公路、度假模式的变化以及航空旅行的增长，逐渐减少了传统的海岸铁路客运量。大西洋城也失去了一些游客，他们转向更远的目的地。到20世纪60年代末，原客运系统的大部分已缩减为一条通勤线路，往返于大西洋城和林登沃尔德的一个终点站，乘客可以在那里换乘PATCO高速线。新泽西州交通部支持这项幸存的服务，使用巴德RDC轨道车。PRSL本身并未破产，但其母公司破产了：宾夕法尼亚铁路的继任者宾州中央铁路于1970年破产，雷丁公司随后也进入破产。1976年4月1日，联合铁路公司接管了PRSL的运营。原网络的部分随后转交给或影响了联合铁路共享资产运营、新泽西交通、PATCO、开普梅海岸线铁路以及几家短线货运运营商。

PRSL源于南新泽西海岸度假胜地的受欢迎程度所创造的交通竞争。在十九世纪末和二十世纪初，费城地区的旅行者可以乘火车到达卡姆登，然后乘渡轮穿过特拉华河，再继续前往海岸目的地。宾夕法尼亚铁路的西泽西与海岸铁路和雷丁公司的大西洋城铁路服务于许多相同的市场。它们的竞争异常直接，因为平行路线有时相距仅很短的距离。两家公司在速度、设备、票价、游览交通以及与当地酒店和交通企业的关系上展开竞争。大西洋城和开普梅是特别重要的目的地，而米尔维尔、塞勒姆、大洋城、怀尔德伍德和其他城镇则产生了额外的客运和货运交通。 宾夕法尼亚铁路于1896年5月4日将其南泽西资产整合为西泽西与海岸铁路。雷丁系统更早于1889年4月1日将其南泽西线路整合为大西洋城铁路。宾夕法尼亚控制的系统包括从卡姆登到大西洋城和米尔维尔的路线，以及通往塞勒姆和布里奇顿的支线。它还以早期电气化而闻名，包括部分网络上的650伏直流第三轨和架空线运营。雷丁控制的系统从其卡姆登终点站运营至大西洋城，以及服务于大洋城、怀尔德伍德、开普梅、格伦洛赫、穆利卡山和阿特科的支线。 1926年7月1日本杰明·富兰克林大桥的开通改变了竞争环境。汽车、公共汽车和卡车获得了费城和卡姆登之间的直接公路连接，而州公路建设将新高速公路置于许多铁路路线附近。客运和货运收入减弱。1931年3月4日，新泽西州公用事业委员会下令合并两个系统。合并协议将三分之二的所有权分配给宾夕法尼亚铁路，三分之一分配给雷丁公司。1933年7月15日，西泽西与海岸铁路被大西洋城铁路租赁，后者更名为宾夕法尼亚-雷丁海岸线铁路。 新公司继承了混合的运营结构和设备基础。其拥有的21台蒸汽机车来自宾夕法尼亚控制的 predecessor，代表宾夕法尼亚铁路的类别，包括0-6-0调车机车、4-4-2和4-6-0客运机车、2-8-0货运机车以及其他租赁动力。PRSL通常依赖其母公司提供额外的机车，特别是重型客运机车和季节性运力。客运设备包括宾夕法尼亚风格的P-70客车、组合车、邮件和行李车、燃气电动车，以及后来的巴德铁路柴油车。公司在20世纪50年代开始柴油化，最初使用鲍德温机车。到20世纪60年代末，老化的鲍德温设备和大型煤炭运输的需求导致购买了十台易安迪柴油电力机车。 战后交通变化被证明是决定性的。汽车保有量扩大，大西洋城高速公路改善了道路通行，航空旅行使更远的度假目的地更加实用。大西洋城的旅游模式也发生了变化。PRSL继续提供货运服务和缩减的客运网络，但到20世纪60年代末，幸存的大西洋城主线客运服务在很大程度上已成为由新泽西州交通部支持的通勤运营。巴德RDC车在大西洋城和林登沃尔德的一个小终点站之间运行，毗邻PATCO连接。 PRSL本身并未破产。然而，宾夕法尼亚铁路的继任者宾州中央铁路破产，雷丁公司几年后也破产。1976年4月1日，联合铁路接管了PRSL的运营。前PRSL路线和设施后来被分配给联合铁路继任运营、新泽西交通、PATCO、开普梅海岸线铁路以及其他短线区域货运运营商。因此，这家历史悠久的公司作为独立铁路消失了，而其部分基础设施继续支持南新泽西的客运和货运交通。

• 1976

  联合铁路接管运营

  [1]Pennsylvania-Reading Seashore Linesen.wikipedia.org

  在其主要母公司财务崩溃后，联合铁路于4月1日接管了PRSL的运营。

• 1950

  柴油化开始

  [1]Pennsylvania-Reading Seashore Linesen.wikipedia.org

  PRSL开始购买自己的鲍德温柴油机车，以取代客运和货运服务中的蒸汽动力。

• 1933

  PRSL成立

  [1]Pennsylvania-Reading Seashore Linesen.wikipedia.org

  西泽西与海岸铁路被大西洋城铁路租赁，后者采用了宾夕法尼亚-雷丁海岸线铁路的名称。

• 1931

  州政府下令铁路合并

  [1]Pennsylvania-Reading Seashore Linesen.wikipedia.org

  新泽西州公用事业委员会下令宾夕法尼亚和雷丁系统合并其南新泽西线路。

• 1926

  本杰明·富兰克林大桥开通

  [1]Pennsylvania-Reading Seashore Linesen.wikipedia.org

  这座桥通过公路连接了费城和卡姆登，增加了汽车、公共汽车和卡车与铁路的竞争。

• 1896

  宾夕法尼亚整合南泽西资产

  [1]Pennsylvania-Reading Seashore Linesen.wikipedia.org

  宾夕法尼亚铁路将其南泽西资产整合为西泽西与海岸铁路。

• 1889

  雷丁整合南泽西资产

  [1]Pennsylvania-Reading Seashore Linesen.wikipedia.org

  费城与雷丁铁路将其南新泽西铁路整合为大西洋城铁路，这是PRSL的主要雷丁前身。

一家连接费城都会区与南新泽西度假胜地和当地货运客户的区域性铁路。

• 客运交通 · 1933

  客运铁路服务

  PRSL运营从卡姆登和费城门户到大西洋城及南新泽西其他目的地的客运列车。其交通包括日常本地出行、通勤旅程、季节性海岸游览和度假旅行。早期服务使用传统的宾夕法尼亚风格客车和组合车，而后期缩减的运营则依赖巴德铁路柴油车。重要路线到达大西洋城、开普梅、怀尔德伍德、大洋城、米尔维尔、塞勒姆及相连社区。

• 货运交通 · 1933

  货运铁路服务

  货运运营服务于南新泽西各地的当地工业、托运人和交汇点。该铁路处理普通货运，尤其是在后期，处理与比斯利角发电厂相关的大量煤炭运输。公司通过从母公司借用动力以及通过不需要在PRSL的帕沃尼亚车场分类的列车上的直通机车来补充其有限的机车车队。

• 铁路设备与运营 · 1933

  蒸汽机车运营

  PRSL拥有从宾夕法尼亚控制的西泽西与海岸铁路继承的21台蒸汽机车。车队包括0-6-0调车机车、4-4-2和4-6-0客运机车以及2-8-0货运机车。重型客运机车通常从宾夕法尼亚铁路或雷丁公司租赁。随着这些母公司柴油化，PRSL成为一些宾夕法尼亚铁路蒸汽机车在其职业生涯后期继续运营的地方之一。

• 铁路设备与运营 · 1950

  柴油机车运营

  从20世纪50年代开始，鲍德温柴油机车取代了PRSL的大部分蒸汽动力。这些机车通常采用与宾夕法尼亚铁路相关的非常深的布伦瑞克绿涂装。在鲍德温退出机车业务后，老化的鲍德温机组变得越来越难以维护。为了获得更可靠、更强大的设备，PRSL在20世纪60年代末从通用汽车易安迪部门订购了十台第二代柴油电力机车。

• 1976

  将运营转移给联合铁路并购

  背景

  宾夕法尼亚铁路的继任者宾州中央铁路和雷丁公司进入破产，破坏了这家合资铁路的运营结构。

  采取的行动

  1976年4月1日，联合铁路接管了PRSL的运营。

  后续影响

  PRSL不再作为独立铁路运营，而其原网络的部分继续在联合铁路及后来的客运和短线运营商下运营。

  来源

• 1950

  从蒸汽转向鲍德温柴油机车换代

  背景

  随着母公司现代化其车队，蒸汽机车变得越来越昂贵且不实用。

  采取的行动

  PRSL开始购买鲍德温柴油机车用于客运和货运任务，同时在需要时继续借用额外动力。

  后续影响

  柴油化减少了公司对其继承的蒸汽机车的依赖，尽管鲍德温设备后来出现了可靠性和零部件支持问题。

  来源

• 1931

  接受州政府主导的合并战略

  背景

  宾夕法尼亚控制的西泽西与海岸铁路和雷丁控制的大西洋城铁路在重叠路线上竞争，而公路运输正在增强。

  采取的行动

  根据新泽西州公用事业委员会的命令，两家公司合并了其南泽西线路，所有权结构为宾夕法尼亚铁路三分之二、雷丁公司三分之一。

  后续影响

  合并创建了1933年成为宾夕法尼亚-雷丁海岸线铁路的运营框架。

  来源

1. 1Pennsylvania-Reading Seashore Linesen.wikipedia.org