雅加达客运公司
雅加达客运公司，简称Perum PPD，是一家印度尼西亚国有公共交通运营商，服务于雅加达及周边地区，直至2023年并入Perum DAMRI。
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概览
雅加达客运公司，通常简称为Perum PPD或PPD，是一家印度尼西亚法定公共交通公司，与雅加达及更广泛的Jabodetabek大都市区的陆路交通发展相关。尽管其组织形式多次变更，该组织可追溯至二十世纪初殖民时期首都的电车和公共汽车运营。它最终成为由印度尼西亚国家控制并在国家交通管理局下运营的公共企业。 该企业源于巴达维亚城市交通公司的合并。在1920年代中期，Nederlandsch Indische Tram Maatschappij和Bataviasch Elektrische Tram Maatschappij合并为Bataviasche Verkeers Maatschappij，通常称为BVM NV。在1942年至1945年日本占领期间，电车运营更名为Djakarta Shinden。印度尼西亚独立后，员工和青年活动家推动将电车系统移交给印度尼西亚控制。该运营随后由Djawatan Kereta Api的电车部门处理，之后前BVM企业于1954年被国有化。 随着印度尼西亚公共企业制度的发展，PPD多次变更法律地位。它于1954年成为公共公司，1961年成为名为PN PPD的国有公司，并暂时由雅加达地区政府管理。1981年，管理权归还中央政府，企业根据1981年第24号政府条例重组为perusahaan umum（Perum）。这种形式使其能够作为国有公共服务公司运营，而不是作为上市商业公司。 在其后期历史的大部分时间里，PPD与雅加达的常规城市公交服务相关联。该运营商在不同时期扩展和现代化了部分车队，包括为1992年不结盟运动峰会准备期间购置的梅赛德斯-奔驰OH 408巴士，以及2000年代接收的额外日本巴士。它还在印度尼西亚其他城市运营巴士并提供员工交通车辆。然而，随着车辆老化、更换计划滞后以及雅加达的TransJakarta快速公交网络扩展到以前由PPD服务的路线，常规城市公交网络面临越来越大的压力。2011年，雅加达当局撤销了多条路线许可证，包括一些与PPD相关的路线。 公司通过从常规城市公交运营转向合同制和综合交通服务来应对。从2013年起，它进行了以快速公交和大都市连通性为中心的组织和运营转型。到2016年底，其剩余的常规雅加达路线要么被撤销，要么转换为与TransJakarta走廊相关的服务。PPD随后为TransJakarta运营了大量车队，包括单机和铰接巴士，同时还运营JA Connexion、JR Connexion和Transjabodetabek服务，连接雅加达与机场、郊区中心以及Jabodetabek其他地区。2020年，它通过丹帕萨尔地区的Trans Sarbagita相关服务扩展到巴厘岛。 PPD后期的运营结构包括TransBusway、TransJabodetabek、Trans PPD MAC以及巴士维修和保养等战略业务单元。其TransBusway单元运营约494辆为TransJakarta提供的Hino单机巴士，而Trans PPD MAC单元与PT Mobilindo Armada Cemerlang合作运营59辆中通铰接巴士。一个单独的维护单元为PPD车辆以及在某些情况下其他运营商的巴士提供服务。 印度尼西亚政府最终将PPD与另一家国有巴士运营商合并。在国有企业部长于2022年12月宣布提议后，2023年第30号政府条例授权PPD解散并入Perum DAMRI。合并于2023年6月8日生效。
沿革
PPD的制度历史始于为巴达维亚服务的电车和巴士公司。Nederlandsch Indische Tram Maatschappij和Bataviasch Elektrische Tram Maatschappij在1920年代合并，产生了Bataviasche Verkeers Maatschappij，即BVM NV。该组织在殖民首都运营电车和巴士服务。 在日本占领期间，电车运营更名为Djakarta Shinden。电车网络继续运营，而与前BVM相关的巴士被转用于其他目的。1945年8月印度尼西亚宣布独立后，工人和青年活动家寻求将电车置于印度尼西亚控制之下。该系统移交给印度尼西亚当局，并通过Djawatan Kereta Api的电车部门运营。 前BVM于1954年根据该年紧急法案第10号被国有化。1954年6月和12月发布的公证文书将其公共公司地位正式化，名称为Perum Pengangkut Penumpang Djakarta。1961年，第205号政府条例将该实体改为国有公司PN PPD。同年晚些时候，根据第229号政府条例，其管理责任移交给雅加达地区政府。 1981年恢复国家控制。第23号政府条例将管理权归还国家交通管理局，而第24号政府条例将该实体重组为Perum PPD。这种法律形式成为其后来作为国有公共交通企业运营的基础。 PPD继续运营常规城市巴士，并定期更新部分车队。梅赛德斯-奔驰OH 408巴士，包括由Volgren和本地生产的车身，是在1992年不结盟运动峰会前后购置的。2004年，该运营商增加了前日本巴士，此前有日本车辆的捐赠。其常规城市公交网络一直很重要，直到TransJakarta的增长和PPD部分旧车队的恶化。 从2011年起，与TransJakarta的路线重叠成为主要的结构性挑战。2011年1月，雅加达交通当局撤销了十五条巴士路线许可证，包括六条PPD路线。PPD随后围绕BRT相关合同和大都市服务进行重组。到2016年底，其所有常规雅加达路线要么被撤销，要么转变为与TransJakarta相关的路线。 公司后期的运营组织为战略业务单元。TransBusway为TransJakarta运营约494辆Hino RK8JSKA-NHJ R260单机巴士。TransJabodetabek在JA Connexion、JR Connexion和Transjabodetabek路线上运营约150辆巴士。Trans PPD MAC与PT Mobilindo Armada Cemerlang合作，为TransJakarta运营59辆中通铰接巴士。PPD还设有一个巴士维修和保养单元，为其自己的车辆和其他巴士提供服务。2020年，它通过Trans Sarbagita相关运营扩展到巴厘岛。 PPD历史的最后阶段是国有企业整合。2022年底提议与Perum DAMRI合并，并通过2023年第30号政府条例赋予法律效力。PPD于2023年6月8日解散并入DAMRI，结束了其独立存在，同时将其运输活动转移到存续的国有运营商。
- 2023
并入Perum DAMRI
[1]根据2023年第30号政府条例，PPD于2023年6月8日解散并入Perum DAMRI。
- 2020
扩展到巴厘岛
[1]PPD开始在巴厘岛运营与Trans Sarbagita网络相关的巴士服务。
- 2016
Hino TransBusway运营开始
[1]PPD开始为TransJakarta运营Hino单机巴士，车队后来达到约494辆。
- 2013
向BRT运营转型
[1]PPD开始将其服务模式从常规城市巴士转向与TransJakarta相关的BRT运营和更广泛的管理改革。
- 2011
撤销多条常规路线
[1]雅加达当局撤销了十五条巴士路线许可证，包括六条与PPD相关的路线，原因是与TransJakarta重叠日益严重。
- 1991
梅赛德斯-奔驰车队购置
[1]为1992年不结盟运动峰会准备期间购置了梅赛德斯-奔驰OH 408巴士。
- 1981
恢复国家控制并重组为Perum PPD
[1]管理权归还中央政府，公司根据1981年第24号政府条例重新建立为公共公司。
- 1961
转换为PN PPD
[1]该企业成为国有公司PN PPD，随后管理权被分配给雅加达地区政府。
- 1954
国有化并创建Perum PPD
[1]前BVM被国有化，并正式成为名为Perum Pengangkut Penumpang Djakarta的公共公司。
- 1945
电车运营移交给印度尼西亚当局
[1]独立后，工人和青年活动家推动电车系统从占领当局移交给印度尼西亚。
产品与定位
一家国有公共交通运营商，从雅加达电车和常规城市公交服务演变为快速公交、大都市连接、机场连接和车队维护的合同运营商。
快速公交运营 · 2016
TransBusway
PPD的TransBusway单元为TransJakarta运营约494辆Hino RK8JSKA-NHJ R260单机巴士。车辆使用印度尼西亚制造商的车身，包括Restu Ibu Pusaka、Rahayu Santosa和Laksana。随着TransJakarta服务标准的发展，这些巴士后来配备了闭路电视、路线显示屏和非现金售票设备。
大都市巴士服务
TransJabodetabek
TransJabodetabek单元在连接雅加达与周边大都市区的服务中运营约150辆巴士。其组合包括JA Connexion机场连接、JR Connexion路线和Transjabodetabek服务。车队包括前APTB车辆和原本用于其他PPD运营的巴士。
铰接式BRT巴士运营 · 2019
Trans PPD MAC
该单元与PT Mobilindo Armada Cemerlang合作，为TransJakarta运营59辆中通LCK6180GC铰接巴士。这些巴士于2016年进口，但因行政延误而较晚投入服务，于2019年开始运营。
区域公共巴士服务 · 2020
Trans Sarbagita运营
PPD于2020年扩展到巴厘岛，最初部署十二辆巴士以及两辆由比亚迪和PT INKA提供的电动巴士。该运营与服务于丹帕萨尔地区的Trans Sarbagita区域交通网络相关。
车队维护
巴士维修和保养
PPD设有一个战略业务单元，为其自己的车队以及在适用情况下为其他组织运营的车辆提供维修和保养服务。该单元支持TransJabodetabek及相关服务中使用的巴士的可用性。
品牌决策
2023
与Perum DAMRI合并并购背景
印度尼西亚政府推动国有公共交通运营商之间的整合。合并提议于2022年12月由国有企业部长公开提出。
采取的行动
2023年第30号政府条例授权PPD解散并入Perum DAMRI，于2023年6月8日生效。
后续影响
PPD作为独立公司不复存在，而其运营活动和相关资产被纳入DAMRI。
2016
启动Hino TransBusway运营新品背景
交通部为TransJakarta系统内的运营提供了Hino巴士。
采取的行动
PPD于2016年4月11日以十辆Hino单机巴士开始，并逐步将其运营车队增加到约494辆。
后续影响
在其常规城市公交路线消失后，该车队成为PPD的主要运营活动之一。
2013
向快速公交的战略转变战略背景
TransJakarta的增长和PPD常规城市公交车队的老化削弱了几条传统路线的可行性。
采取的行动
PPD重组了其财务、员工和运营，并开始将自己重新定位为BRT相关和综合大都市服务的运营商。
后续影响
到2016年底，PPD剩余的常规雅加达路线已被撤销或转换为与TransJakarta相关的服务。
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