佩拉·西塔斯
一家德国造船公司，通过收购和更名汉堡历史悠久的西塔斯造船厂而成立。
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概览
佩拉·西塔斯是一家德国造船公司，总部位于汉堡克兰茨区的诺伊恩费尔德，位于易北河下游的埃斯特河河口。该公司是在历史悠久的J.J.西塔斯造船厂进入破产程序后，经过重组和出售而成立的。在被俄罗斯佩拉造船集团收购后，汉堡船厂更名为佩拉·西塔斯有限公司，并继续作为专业的船舶建造和修理设施运营。 该业务继承了一个可追溯至1635年的造船场地。在佩拉时代之前，西塔斯船厂一直由创始家族控制多代，被视为汉堡历史最悠久的持续运营公司之一。其生产历史反映了北欧造船业的发展：早期的木船之后是双桅帆船和其他船只，而船厂在二十世纪初从木质建造转向钢质船舶。从20世纪50年代起，它尤其以分段建造而闻名，即用预制单元组装船舶。在二十世纪末和二十一世纪初，其主要商业重点是建造中小型集装箱船，包括支线船。 2009年全球衰退后，船厂的商业模式面临严重压力。集装箱航运需求减弱，订单被取消，积压订单减少，业务面临更高的钢材成本和成本估算问题。船厂最大的债权人HSH Nordbank于2009年3月接管管理，结束了创始家族的直接管理控制。西塔斯运营建造的最后一艘集装箱船于2009年11月交付。此后，船厂寻求更专业的细分市场，包括重型起重船、渡轮、海上船舶、船舶分段和修理服务。 西塔斯于2011年11月申请破产，破产程序于2012年2月开始。随后的重组分离了更广泛集团的资产：西塔斯船厂被出售给佩拉集团，而Norderwerft和起重机制造商Neuenfelder Maschinenfabrik则分别走向了不同的所有权路径。到2014年，汉堡船厂以Terra Line GmbH的名义运营，与圣彼得堡的佩拉船厂有关，并更名为佩拉·西塔斯。新所有权最初保留了约120名员工，并承诺继续运营。 在佩拉·西塔斯旗下，船厂将其活动扩展到传统集装箱船建造之外。它为HADAG Hamburg完成了客轮“易北爱乐”号，后来交付了渡轮“凯尔维德”号。它还开发了汉堡渡轮和驳船的修理工作，为帕彭堡的Meyer Werft建造的大型邮轮建造分段，并为博登湖的一艘客轮生产模块化分段。一个主要的继承项目是“风神”号，这是一艘海上风力涡轮机安装和运输船，于2010年订购，2014年2月为荷兰Van Oord集团完成。该船是佩拉接管前在船厂完成的最大也是最后一艘船。 更名后的公司最终无法克服持续的现金流困难。佩拉·西塔斯于2021年7月29日申请破产，针对负责的船厂实体启动了破产程序。船厂场地后来通过拍卖程序提供。汉堡当局考虑了与防洪、难民住宿和工业储存相关的未来用途，包括在大厅中储存涡轮机部件。因此，佩拉·西塔斯最好被理解为一个历史悠久的汉堡船厂的短暂运营身份，而不是一个持续存在的独立品牌。
沿革
佩拉·西塔斯的身份是在汉堡历史悠久的西塔斯造船厂重组期间创建的。该船厂的历史可追溯至1635年，并在诺伊恩费尔德的埃斯特河河口运营了几个世纪。在其历史的大部分时间里，它由创始家族的后代控制。其早期产品包括木船，后来包括双桅帆船和其他帆船。在二十世纪初，该业务转向钢结构，从20世纪50年代起，它在分段造船方面发展出特别的专长。 到二十世纪末，该船厂以中小型集装箱船而闻名，尤其是支线船。2009年经济衰退后，财务环境急剧恶化。集装箱航运需求下降，客户取消订单，钢材价格上涨，船厂在估算项目成本方面遇到困难。其最大债权人HSH Nordbank于2009年3月接管管理。最后一艘集装箱船于当年11月交付，此后该业务寻求更多元化的组合，涉及渡轮、海上船舶、重型起重船和其他专业项目。 公司于2011年11月17日申请破产，破产程序于2012年2月1日开始。重组将船厂与前西塔斯集团的其他部分分开。汉堡船厂被出售给佩拉集团，而Norderwerft和Neuenfelder Maschinenfabrik则分别转让。2014年，船厂通过Terra Line GmbH运营，与圣彼得堡的佩拉船厂有关，并采用了佩拉·西塔斯有限公司的名称。新所有权保留了约120名工人，并计划在该地点继续造船。 接管后的船厂从事新造船、模块化制造和修理的混合业务。在新身份下完成的第一艘完整船舶是HADAG客轮“易北爱乐”号，随后是2018年的渡轮“凯尔维德”号。公司还修理汉堡渡轮和驳船，为帕彭堡的Meyer Werft建造的大型邮轮提供分段，并为博登湖的一艘客轮生产模块化分段。与前西塔斯运营相关的最重要的海上项目是“风神”号，由荷兰Van Oord集团于2010年订购，2014年2月完成。这是佩拉接管前船厂最大也是最后一艘船。 佩拉·西塔斯最终遇到了新的流动性问题。2021年7月29日，它申请破产，并针对船厂实体启动了程序。该场地随后经历了拍卖过程和关于替代用途的讨论，包括防洪基础设施、难民住宿和工业储存。破产标志着佩拉·西塔斯作为运营造船品牌的结束，尽管该场地仍然与汉堡更广泛的再开发和工业规划问题相关。
- 2021
佩拉·西塔斯进入破产
[1]公司于7月29日申请破产，理由是现金流问题。
- 2018
“凯尔维德”号渡轮完成
[1]佩拉·西塔斯完成了客轮“凯尔维德”号，同时继续渡轮、模块化建造和修理工作。
- 2014
佩拉·西塔斯成立
[1]在佩拉集团接管后，汉堡船厂更名为佩拉·西塔斯有限公司。
- 2014
“风神”号完成
[1]海上风电安装船“风神”号为Van Oord完成，成为与船厂相关的最大船舶。
- 2012
破产程序开始
[1]正式的破产程序于2月开始，导致随后出售船厂并分离相关业务。
- 2011
破产申请
[1]西塔斯运营因债务过多于11月申请破产。
- 2010
“风神”号海上船舶订单
[1]船厂收到了一份订单，该船被描述为德国建造的第一艘海上风电运输和安装船。
- 2009
债权人管理和最后一艘集装箱船
[1]HSH Nordbank于3月接管管理，船厂于11月交付了最后一艘集装箱船。
- 1950
分段造船的扩展
[1]从20世纪50年代起，船厂越来越多地使用预制分段建造船舶，这种方法对其后来的生产模式变得重要。
- 1635
西塔斯造船厂的起源
[1]后来成为佩拉·西塔斯的船厂可追溯至1635年，位于汉堡的诺伊恩费尔德区。
产品与定位
一家专业的汉堡船厂，专注于定制和中型商用船舶、海上和渡轮工程、模块化船舶建造以及船舶修理，而非大批量标准船舶建造。
商用船舶
集装箱船
前西塔斯运营建造了中小型集装箱船，尤其是服务于区域和短海航线的支线船。集装箱船是其在佩拉时代之前的主要商业产品，但2009年经济衰退后需求收缩。最后一艘集装箱船于2009年11月交付，此后业务转向专业船舶建造。
海上风电安装船 · 2014
风神号
“风神”号是为荷兰Van Oord集团建造的海上风电运输和安装船。于2010年订购，2014年2月完成，专为海上风电建设工作设计，代表了船厂向技术专业船舶的转变。它是佩拉接管前在船厂完成的最大也是最后一艘船。
客轮
易北爱乐号
“易北爱乐”号是为HADAG Hamburg建造的小型客轮。它被描述为在佩拉·西塔斯新身份下在船厂完全建造的第一艘船，展示了公司重新关注区域客运以及工业造船。
客轮 · 2018
凯尔维德号
“凯尔维德”号是佩拉·西塔斯于2018年完成的客轮。其建造是船厂以汉堡为中心的渡轮业务的一部分，并补充了公司在船舶修理、船体分段和模块化船舶制造方面的活动。
造船部件
船体分段和模块化组件
佩拉·西塔斯为帕彭堡的Meyer Werft建造的大型邮轮生产分段，并为博登湖的一艘客轮生产模块化分段。这项工作将船厂在分段建造方面的历史专长扩展到为大型造船计划提供分包和模块化生产。
船舶修理
船舶修理服务
佩拉接管后，船厂为汉堡渡轮和驳船开发了修理服务。修理和改装工作提供了额外的活动来源，因为公司摆脱了对标准集装箱船订单的依赖。
品牌决策
2021
破产申请其他背景
更名后的船厂面临持续的流动性压力。
采取的行动
佩拉·西塔斯于2021年7月29日申请破产，之后针对负责的船厂实体启动了程序。
后续影响
运营身份不再作为独立的造船公司运作，汉堡场地的未来用途成为拍卖和再开发讨论的主题。
2014
重新定位为多元化专业船厂战略背景
佩拉接管后，船厂需要维持运营，同时减少对低迷的集装箱船市场的依赖。
采取的行动
佩拉·西塔斯将新的渡轮建造与船舶修理、海上和专业工作以及为其他船厂生产分段相结合。
后续影响
公司完成了渡轮并供应了船体分段，但后来报告了现金流问题，并于2021年申请破产。
2012
通过破产重组出售船厂并购背景
西塔斯在2011年11月申请破产后进入破产程序。
采取的行动
船厂被出售给佩拉集团，而前集团的其他业务则转让给不同的所有者。
后续影响
汉堡船厂在佩拉相关的所有权下继续运营，后来更名为佩拉·西塔斯有限公司。
2009
摆脱对集装箱船的依赖战略背景
全球衰退削弱了集装箱航运需求，而订单取消、钢材价格上涨和项目成本问题损害了船厂的财务状况。
采取的行动
在完成最后一艘集装箱船后，该业务转向专业领域，如重型起重船、渡轮、海上船舶、修理和模块化建造。
后续影响
多元化创造了新的项目机会，但未能阻止后来佩拉·西塔斯公司的破产。
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