皮尔利斯汽车公司

皮尔利斯汽车公司是一家美国汽车制造商，总部位于俄亥俄州克利夫兰，从1900年运营至20世纪30年代初。它成为战前和两次世界大战期间美国领先的豪华汽车生产商之一，通常与帕卡德和皮尔斯-阿罗并称为行业“三P”。皮尔利斯汽车以高品质制造、扎实的工程、正式的马车车身和面向富裕买家的高价定位而著称。 公司最初使用De Dion-Bouton发动机的许可生产汽车。工程师Louis P. Mooers设计了首批皮尔利斯车型，后来为公司开发了自主发动机。皮尔利斯品牌的生产始于1902年，采用前置发动机、后轮驱动和传动轴驱动，这一布局后来成为整个汽车行业的标准。公司还通过竞赛获得公众关注。Mooers设计了“绿龙”赛车，巴尼·奥德菲尔德驾驶它创下了多项早期速度纪录。1905年在俄亥俄州哥伦布市举行的首场24小时耐力赛中，一辆皮尔利斯在开场一小时领先，但撞车后最终获得第三名。 皮尔利斯在1905年至1907年间迅速扩张。随着声誉的增长，公司越来越转向昂贵的豪华汽车。它于1911年采用电动照明，1913年采用电动启动器，这些功能在美国市场仍属新兴。1915年，它推出了首款V8发动机，将品牌定位为与凯迪拉克竞争，并使皮尔利斯V8成为其后十年大部分生产系列的核心。公司还在第一次世界大战期间生产军用卡车和底盘设计，包括供应给英国的装甲车底盘；奥斯汀汽车公司生产了装甲车身。 20世纪20年代末，公司为抵御斯图兹和马尔蒙等竞争对手做出了新的努力。皮尔利斯为1929年重新设计了产品系列，并在1930年再次更新。为降低成本，公司用大陆直列八缸发动机取代了自己的V8。这些措施无法克服华尔街崩盘和大萧条开始后豪华汽车需求的崩溃。皮尔利斯减少了产量，并试图专注于仍能购买昂贵汽车的富裕客户的小型系列。 公司最后的汽车项目是由Frank Hershey设计的计划1933年车型的高度流线型原型车。一辆V16动力汽车于1932年6月完成，成为最后一辆皮尔利斯汽车。此后，公司在禁酒令期间基本处于闲置状态。1933年禁酒令结束后，克利夫兰工厂被改造用于酿造，皮尔利斯获得了在加拿大酿造公司相关安排下生产Carling Black Label和Red Cap ale的授权。因此，皮尔利斯这个名字在汽车生产结束后仍存在于工业和酿造用途中，但不再作为汽车制造商运营。幸存的V16原型车由俄亥俄州克劳福德汽车航空博物馆收藏。

皮尔利斯汽车公司于1900年在俄亥俄州克利夫兰成立，成为20世纪初美国主要的豪华汽车制造商之一。其原始工厂位于里斯本街43号。公司最初使用法国制造商De Dion-Bouton发动机的许可制造汽车。Louis P. Mooers担任早期主要工程师，设计皮尔利斯车型并开发自主发动机。 首批皮尔利斯品牌汽车于1902年出现。它们采用前置发动机、后轮驱动和传动轴驱动，这一布局后来成为传统汽车的主导配置。皮尔利斯还利用赛车运动提升品牌知名度。Mooers设计了绿龙赛车，巴尼·奥德菲尔德驾驶它创下了一系列早期世界速度纪录。1905年，一辆35马力的绿龙参加了在俄亥俄州哥伦布市举行的所谓首场24小时耐力赛。该车在第一个小时领先，撞上栅栏，但仍然以第三名完赛。 皮尔利斯从1905年到1907年大幅扩张。其日益增长的声誉使其能够向高端市场转移，专注于为富裕客户制造昂贵的汽车。公司是电气设备的早期采用者：1911年引入电动照明，1913年引入电动启动器。1915年，皮尔利斯推出了首款V8，以回应凯迪拉克的V8，并使该发动机成为品牌身份的决定性部分。皮尔利斯设计的V8直到1925年一直是生产的核心，之后一些车型使用了外部供应商的发动机。 第一次世界大战扩大了皮尔利斯的工业角色。除了乘用车，它还制造军用卡车和车辆底盘。一项值得注意的安排涉及为英国制造的装甲车：皮尔利斯提供底盘，而伯明翰的奥斯汀汽车公司生产装甲车身。 皮尔利斯在20世纪20年代继续在高端市场竞争，并与帕卡德和皮尔斯-阿罗一起被列为美国领先的豪华品牌。其目录包括众多车型系列，包括Model 9、11、12、14、15、16、18、19、20、25、27、28、29、31、32、6-80和TC4。几款后来的汽车被经典汽车俱乐部认定为经典汽车，包括1925年Series 67、1926-1928年Series 69、1929年Model Eight-125、1930-1931年Custom 8和1932年Deluxe Custom 8。 公司为1929年重新设计了整个产品系列，并在1930年再次修改了造型和工程。后来的策略试图对抗斯图兹和马尔蒙等竞争对手，但大萧条急剧减少了对昂贵汽车的需求。皮尔利斯减少了产量，并试图专注于一条面向受经济衰退影响较小的富裕买家的产品线。公司还用大陆直列八缸发动机取代了自主V8，作为节省成本的措施。 在1930年至1931年间，皮尔利斯委托墨菲车身厂为计划中的1933年车型准备设计。这项工作分配给了年轻设计师Frank Hershey，他的成果是一款非常简洁和克制的汽车设计。仅完成了一辆V16动力示例，于1932年6月，这是最后一辆皮尔利斯汽车。原型车一直留在皮尔利斯工厂直到第二次世界大战后，后来被俄亥俄州克劳福德汽车航空博物馆收藏。 1933年禁酒令结束后，这家休眠的企业改变了方向。其工厂被翻新用于酿造，公司获得了在加拿大酿造公司相关安排下生产Carling Black Label和Red Cap ale的许可。因此，皮尔利斯在汽车生产结束后作为酿造企业幸存下来，但汽车品牌不再作为活跃的车辆制造商运营。

• 1933

  工厂转为酿造

  [1]Peerless Motor Companyen.wikipedia.org

  禁酒令结束后，皮尔利斯将其工厂改用于酿造许可啤酒。

• 1932

  最后一辆皮尔利斯汽车完成

  [1]Peerless Motor Companyen.wikipedia.org

  一辆V16动力原型车完成，成为公司生产的最后一辆汽车。

• 1929

  全面重新设计

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  皮尔利斯重新设计其产品系列，以与其他高端制造商竞争。

• 1915

  推出首款皮尔利斯V8

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  公司推出了一款V8车型，旨在与凯迪拉克的V8竞争。

• 1913

  增加电动启动器

  [1]Peerless Motor Companyen.wikipedia.org

  皮尔利斯采用电动启动器作为车辆设备。

• 1911

  引入电动照明

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  皮尔利斯成为最早在其车辆上引入电动照明的制造商之一。

• 1904

  绿龙赛车开发

  [1]Peerless Motor Companyen.wikipedia.org

  Louis P. Mooers设计了绿龙，通过巴尼·奥德菲尔德的创纪录表现获得关注。

• 1902

  首批皮尔利斯品牌汽车出现

  [1]Peerless Motor Companyen.wikipedia.org

  首批以皮尔利斯命名的汽车采用前置发动机、后轮驱动和传动轴驱动。

• 1900

  皮尔利斯汽车成立

  [1]Peerless Motor Companyen.wikipedia.org

  皮尔利斯在俄亥俄州克利夫兰开始汽车制造，最初使用许可的De Dion-Bouton发动机。

一个高端美国豪华汽车品牌，强调工程品质、强劲发动机、正式车身和声望。在后期，皮尔利斯试图在降低成本、缩小产品线的同时保持高端定位。

• 赛车 · 1904

  皮尔利斯绿龙

  绿龙是皮尔利斯早期赛车，由Louis P. Mooers设计。由巴尼·奥德菲尔德驾驶，通过早期速度纪录表演帮助建立了公司的公众声誉。一辆35马力版本还参加了1905年在俄亥俄州哥伦布市举行的首场24小时耐力赛，短暂领先但撞车后获得第三名。

• 豪华汽车 · 1915

  皮尔利斯V8车型

  皮尔利斯于1915年推出首款V8，以与凯迪拉克的V8竞争。公司自己的V8成为其后十年产品线中的主要发动机系列，并支持了该品牌作为强大、技术先进的豪华汽车生产商的定位。

• 豪华汽车 · 1930

  皮尔利斯Custom 8

  Custom 8是皮尔利斯最后的量产豪华车系列之一。1930-1931年车型被经典汽车俱乐部认定为经典汽车，代表了公司在大萧条初期豪华车需求收缩期间维持高端产品的尝试。

• 原型豪华汽车 · 1932

  皮尔利斯V16原型车

  最后一辆皮尔利斯汽车是一辆V16动力原型车，于1932年6月完成。Frank Hershey为计划中的1933年车型设计了车身，产生了简洁而克制的形式。幸存的车辆由俄亥俄州克劳福德汽车航空博物馆收藏。

• 军用车辆底盘

  皮尔利斯装甲车底盘

  第一次世界大战期间，皮尔利斯生产军用底盘和卡车。对于供应给英国的装甲车，皮尔利斯制造底盘，而奥斯汀汽车公司在伯明翰生产装甲车身。

• 1933

  将工厂转为酿造战略

  背景

  汽车生产已经结束，公司一直处于闲置状态，直到禁酒令废除。

  采取的行动

  皮尔利斯翻新了工厂，并获得了与加拿大酿造公司合作酿造Carling Black Label和Red Cap ale的授权。

  后续影响

  皮尔利斯业务继续从事酿造相关活动，而不是回归汽车制造。

  来源

• 1930

  减少产量并缩小豪华车系列战略

  背景

  始于1929年的经济危机急剧减少了对昂贵汽车的购买。

  采取的行动

  皮尔利斯削减了产量，并试图专注于一条面向受经济衰退影响较小的富裕客户的产品线。

  后续影响

  该策略未能恢复公司的汽车业务；最后一辆汽车于1932年完成。

  来源

• 1930

  用大陆直列八缸发动机取代自主V8战略

  背景

  皮尔利斯寻求在保持豪华车市场的同时降低成本。

  采取的行动

  公司在后来的车辆中用大陆直列八缸发动机取代了皮尔利斯设计的V8。

  后续影响

  成本削减无法抵消高端汽车需求的整体崩溃。

  来源

• 1929

  重新设计整个乘用车系列换代

  背景

  皮尔利斯面临来自其他美国高端制造商的竞争，包括斯图兹和马尔蒙，并寻求更新其产品形象。

  采取的行动

  公司为1929年重新设计了整个产品系列，并在1930年进行了另一次设计更新。

  后续影响

  重新设计起初支持了销售增长，但大萧条严重削弱了对豪华汽车的需求。

  来源

1. 1Peerless Motor Companyen.wikipedia.org