乐桃航空
总部位于关西国际机场的日本低成本航空公司。
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概览
乐桃航空是一家日本低成本航空公司，属于全日空集团。它于2011年2月以A&F Aviation的名称成立，由全日空、香港第一东方投资集团和日本产业革新机构共同出资。公司于2011年5月更名为乐桃航空，并围绕低票价、相对简单的服务结构、高飞机利用率和独特的视觉形象建立了运营模式，旨在让低成本航空旅行更亲民。 该航空公司总部位于大阪府的关西国际机场，该机场至今仍是其主要运营基地，也是连接日本地方城市和邻近亚洲目的地的重要门户。乐桃于2011年11月在关西接收了首架空客A320，并于2012年3月1日开始定期运营，航线连接关西和札幌地区的新千岁机场。它迅速成为日本第一波新成立的低成本航空公司中表现最强劲的一家，根据相关报道，其首年平均客座率约为80%。其早期表现与全天候运营、在关西拥有专用航站楼以及对预订和值机系统以及整体乘客体验的投资有关。 乐桃的品牌以粉色、紫色和白色的飞机涂装为特色，其名称旨在传达友好和便捷，制服和飞机造型由外部创意专家设计。该航空公司的空客机队历来以A320系列为主，支持相对标准化的运营平台。其网络主要服务于日本国内市场，同时也延伸至周边及其他亚洲国家的选定目的地，包括韩国、中国、台湾、新加坡和泰国。它还与全日空保持了代码共享安排。 该公司在2014年经历了重大运营挑战，当时飞行员短缺导致夏季期间取消了2000多个计划航班。这一事件凸显了快速扩张的新航空公司面临的员工短缺问题，并促使乐桃考虑为飞行员提供更灵活的通勤安排。2017年，它成为日本首家据报道接受比特币支付的航空公司，强化了其作为注重技术的低成本运营商的形象。 一个重大的战略转折点出现在2018年，当时全日空宣布将乐桃和同为全日空低成本子公司的香草航空整合，乐桃作为存续品牌保留。整合于2019年完成，香草航空于10月26日停止运营。这一交易扩大了乐桃在全日空低成本组合中的角色，旨在支持更大的机队和更广泛的航线网络。2024年12月，据报道全日空收购了第一东方航空控股剩余的7%股份，使全日空完全拥有乐桃。乐桃继续作为全日空集团旗下的活跃低成本航空公司运营，其定位围绕经济实惠的航空旅行、国内连通性和亚洲精选国际航线。
沿革
乐桃航空是在日本现代低成本航空部门兴起期间创建的。2011年2月10日，全日空和第一东方投资集团成立了名为A&F Aviation的合资企业。日本产业革新机构也成为投资者，形成了三方持股比例大致相当、全日空略多的股权结构。公司于2011年4月申请航空运营人证书，并于次月更名为乐桃航空。 创始人旨在建立一家能够通过较低票价刺激新需求、同时服务日本主要都市圈和邻近亚洲市场的航空公司。品牌开发涉及CIA, Inc.和The Brand Architect Group。飞机涂装设计与Neil Denari有关，而James Wilkie负责制服设计。由此产生的形象使用粉色、紫色和白色，将乐桃与传统日本航空公司和其他低成本竞争对手区分开来。公司还收到了大量潜在员工的兴趣：其首次空乘招聘活动据报道吸引了1909人申请90个职位。 乐桃的首架空客A320于2011年11月抵达关西国际机场。定期服务于2012年3月1日开始，连接关西和新千岁机场，为航空公司提供了大阪与札幌都市圈之间的连接。乐桃的早期模式强调高飞机利用率、延长运营时间和在关西的专用航站楼安排。它还专注于预订和值机系统，这些领域帮助它与日本其他新低成本航空公司竞争。第一年，乐桃据报道实现了约80%的平均客座率，超过了同一比较中Jetstar Japan和AirAsia Japan的数字。 快速增长暴露了运营限制。2014年夏季，乐桃因没有足够的可用飞行员而取消了2000多个定期航班。该航空公司原计划到10月达到62名飞行员，但4月只有52名，其中几人因疾病或受伤无法飞行。飞行员跳槽到其他航空公司也造成了影响。乐桃考虑允许飞行员乘坐其他航空公司的航班在东京羽田和大阪关西之间通勤，这种做法在日本被描述为不寻常，以改善招聘和保留。 该航空公司继续发展其面向消费者和以技术为导向的定位。2017年5月，它成为日本首家据报道接受比特币支付的航空公司。它还使用特殊飞机涂装和其他合作将其品牌延伸到娱乐和流行文化领域。参考资料中引用的例子包括2017年与角川的《舰队Collection》相关的飞机、2023年与东映动画的《开阔天空！光之美少女》相关的飞机，以及2023年与日本乐队Back Number的合作。 2018年3月，全日空宣布计划将乐桃与全日空集团另一家低成本航空公司香草航空合并。乐桃被选为存续品牌，整合在2018财年下半年进行，并于2019年完成。香草航空于2019年10月26日停止运营，其业务并入乐桃。该计划设想更大的合并机队和更广泛的航线网络，加强乐桃作为全日空主要低成本平台的角色。 乐桃的主要业务仍是定期客运。它主要服务于日本国内航线，辅以飞往邻近和更广泛亚洲选定目的地的服务。根据参考资料，该航空公司运营全空客A320系列机队，并与全日空保持代码共享协议。2024年12月，据报道全日空收购了第一东方航空控股持有的剩余7%股份，使乐桃成为全日空全资子公司。乐桃仍在全日空集团下活跃运营，以关西国际机场为总部和核心基地。
- 2024
据报道全日空实现全资拥有
[1]据报道，全日空收购了第一东方航空控股在乐桃的剩余7%股份。
- 2019
香草航空停止运营
[1]香草航空于10月26日停止运营，其业务并入乐桃。
- 2018
全日空宣布低成本航空公司整合
[1]全日空宣布整合乐桃和香草航空，乐桃作为存续品牌保留。
- 2017
引入比特币支付
[1]乐桃成为日本首家据报道接受比特币支付的航空公司。
- 2014
飞行员短缺扰乱运营
[1]由于可用飞行员短缺，夏季取消了2000多个计划航班。
- 2012
定期运营开始
[1]乐桃开通关西国际机场至新千岁机场的首条定期航班。
- 2011
A&F Aviation成立
[1]全日空和第一东方投资集团成立A&F Aviation，日本产业革新机构也作为投资者参与。
- 2011
采用乐桃航空名称
[1]公司在申请运营证书后，将名称从A&F Aviation改为乐桃航空。
- 2011
首架空客A320抵达
[1]乐桃在关西国际机场接收其首架空客A320。
产品与定位
平易近人、数字化导向的日本低成本航空公司，拥有独特的粉色品牌形象和强大的关西基地。
航空服务 · 2012
国内客运航班
乐桃的核心产品是日本国内的定期低成本航空旅行。网络以关西国际机场等主要基地为中心，连接都市圈与地方目的地，包括最初的关西-新千岁航线。服务模式强调相对较低的票价和标准化的空客窄体机队。
航空服务
国际客运航班
乐桃运营或曾运营从日本飞往亚洲选定目的地的国际航线。提到的市场包括韩国、中国、台湾、新加坡和泰国。这些服务将航空公司的低成本主张扩展到日本国内旅行之外，同时保留其基本标准化的运营模式。
机队平台 · 2011
空客A320系列运营
该航空公司的机队基于空客A320系列。运营通用窄体飞机平台支持机队标准化、航线灵活性以及与乐桃低成本模式相关的高利用率经济性。个别飞机还带有名称和特别合作涂装。
营销活动
品牌决策
2018
将香草航空整合到乐桃并购背景
全日空将乐桃和香草航空作为独立的低成本子公司运营，并寻求整合其业务。
采取的行动
全日空选择乐桃作为存续品牌，并在2018财年下半年开始整合香草航空的运营。
后续影响
香草航空于2019年10月26日停止运营，完成整合，加强了乐桃在全日空集团低成本战略中的作用。
Planned FY2020 revenue. ¥150 billion planned (FY2020 target announced in 2018)
2017
引入比特币作为支付选项其他背景
乐桃寻求拓宽其数字客户体验和支付能力。
采取的行动
该航空公司开始接受比特币预订，据报道是日本首家这样做的航空公司。
后续影响
此举强化了乐桃以技术为导向的形象，尽管参考资料未提供后续的财务或运营结果。
2011
采用专门的低成本航空公司模式战略背景
全日空支持的合资企业旨在参与日本发展中的低成本航空市场。
采取的行动
乐桃采用了以关西国际机场和空客A320系列飞机为中心的低票价、高利用率运营模式。
后续影响
该航空公司于2012年启动，并迅速录得比参考资料中引用的其他日本新低成本航空公司更高的首年客座率。
近期事件
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