帕里客运车辆公司

帕里客运车辆有限公司是一家英国小型铁路技术公司，开发了使用机械飞轮储能技术的轻型客运轨道车辆。其方案旨在用于客流量较低的支线、短途城市线路以及其他传统内燃动车组或全电气化有轨电车系统成本过高的服务。帕里车辆并非完全依赖大型发动机或从架空接触网或第三轨持续取电，而是将动能储存在旋转飞轮中，并在加速时释放。 公司由约翰·帕里创立并领导。其工程概念基于安装在乘客座椅区域下方的大型水平飞轮。飞轮可通过相对较小的小型内燃机或电动机充电，而制动能量可通过静液压变速传动系统回馈至飞轮。这种布置使车辆能够在制动时回收能量并在加速时重新利用，从而可能减小发动机尺寸、降低燃料消耗和运营成本，尤其是在频繁停站的线路上。 早期测试于20世纪90年代在韦茅斯进行。随后在遗产铁路和窄轨铁路上进行了进一步演示，包括塞文河谷铁路、威尔士浦和兰费尔轻轨铁路、费斯廷约格铁路以及威尔士高地铁路。该技术最重要的运营机会出现在西米德兰兹的斯陶尔布里奇镇支线上。中央列车公司于2006年在周日服务中运营了一辆PPM50原型车，测试小型低成本车辆是否能比传统上用于该支线的单节内燃动车组提供更频繁的服务。随后的139型运营使用了两辆PPM60车辆，尽管每辆车载客量少于其取代的内燃动车组，但提高了班次频率。 帕里客运车辆公司生产了一辆原型车和两辆量产车。量产车以英国铁路139型投入服务，并在历任铁路运营商下用于斯陶尔布里奇支线，最终在西米德兰兹特许经营权移交给西米德兰兹列车公司后，以西米德兰兹铁路品牌运营。这些车辆证明了轻型高频率服务在短途城市支线上可能有用，尽管该技术并未吸引更广泛的运输运营商客户群。 公司还探索了其他应用，包括有轨电车概念以及使用液化石油气、柴油和氢等替代燃料的车辆。在米德汉茨铁路上的拟议试验因机械和电气故障以及原型车不适合该线路长而陡的坡度而被放弃。重新配置车辆并重复试验的计划未能建立持续的商业运营。其他提案，包括为南斯塔福德郡线设计更大的车辆，也未能推进。 2019年，公司宣布计划将其原有的Class 999 PPM50原型车升级为柴油动力单元，并寻求以第139000号批准客运运营。翻新后的车辆于2020年被移至塞文河谷铁路进行测试，但后来因飞轮损坏而被存放。2024年7月，它被移至达德利的超轻轨国家创新中心。约翰·帕里于2023年2月17日去世，帕里客运车辆公司于同年晚些时候清算。因此，该公司的主要遗产是在英国常规客运服务中有限但显著的飞轮动力轻轨示范。

帕里客运车辆公司开发了一种基于飞轮储能技术的英国式超轻轨。该公司的核心思想是使用一种紧凑型轨道车辆，其加速动力部分来自旋转飞轮中积累的能量，而不是来自大型柴油发动机或连续电力供应。这旨在使短途、低客流线路的运营成本更低，同时保留提供频繁停站和快速加速的能力。 该概念于20世纪90年代在韦茅斯进行了测试。在接下来的十年中，公司在遗产铁路和窄轨铁路上展示了其车辆，包括塞文河谷铁路、威尔士浦和兰费尔轻轨铁路、费斯廷约格铁路和威尔士高地铁路。这些演示提供了不同环境下的运营经验，并有助于将该技术呈现为传统柴油轨道车和全电气化有轨电车的替代方案。 一项重要的测试始于西米德兰兹的斯陶尔布里奇镇支线。中央列车公司于2006年在周日服务中引入了PPM50原型车。该试验针对一个具体的运营问题：该支线没有常规的周日服务，而传统的柴油运营对于如此短的线路来说成本相对较高。轻型车辆提供了降低运营成本和增加服务频率的可能性。在初步试验后，两辆PPM60车辆于2009年作为英国铁路139型在伦敦米德兰公司下投入服务。一辆车可以运营，另一辆作为备用。增加的频率（最终达到每小时双向六班）有助于弥补车辆相对于之前使用的单节内燃动车组较低的单车容量。 139型运营在铁路特许经营权变更中持续进行。2017年，车辆移交给西米德兰兹列车公司，并以西米德兰兹铁路品牌运营。斯陶尔布里奇服务成为该公司常规客运最清晰的例子，尽管更广泛的商业市场仍然有限。 帕里客运车辆公司追求其他应用。公司提出了类似有轨电车的车辆，并探索了不同的能源，包括液化石油气、柴油、电力和氢。一辆Class 999原型车原定于2011年开始在米德汉茨铁路从奥尔顿到梅德斯特德及四马克斯进行试验。试验因机械和电气故障以及车辆被认为不适合该线路长而陡的坡度而被放弃。作为可能重复试验的一部分，考虑了重新设计底盘和从液化石油气转换为柴油，但该项目未发展为持久的商业服务。 2012年，为南斯塔福德郡线提出了更大的帕里车辆，用于斯陶尔布里奇枢纽和布赖尔利山之间的服务。该计划将恢复受比钦时代关闭影响的线路的客运服务，但未实施。尽管斯陶尔布里奇部署的可见性很高，但未能获得更多运输运营商客户限制了公司的增长。 工程系统使用了一个水平安装的钢层压飞轮，直径约一米，质量约500公斤，标称最大转速约为每分钟2500转。液压静力变速传动将飞轮连接到轨道车轮。制动时，动能可回馈至飞轮；加速时，储存的能量可直接通过传动释放。这种方法避免了将所有储存的机械能转换为电能的需要，并允许小型发动机或电动机提供平均能量输入。理论上，在车站间距较近的线路上，车辆还可以在停站时重新充电，减少或消除对车载连续牵引动力的需求。 2019年，帕里客运车辆公司宣布尝试通过安装柴油动力单元并寻求以第139000号批准客运服务来复兴其原始原型车。翻新后的车辆于2020年2月移至塞文河谷铁路进行测试。后来因飞轮损坏而被存放。2024年7月，车辆被移至达德利的超轻轨国家创新中心。 创立并领导公司的约翰·帕里于2023年2月17日去世。帕里客运车辆公司于同年晚些时候清算。因此，该公司的商业历史包括一辆原型车、两辆量产车和一项显著的常规客运运营，而不是广泛的制造业务。其遗产在于展示了独特的基于飞轮的轻轨形式，并为英国低成本超轻轨的更广泛发展辩论做出了贡献。

• 2024

  原型车移至达德利

  [1]Parry People Moversen.wikipedia.org

  翻新后的原型车在存放一段时间后，被移至达德利的超轻轨国家创新中心。

• 2023

  公司被清算

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  帕里客运车辆公司于2023年晚些时候清算，此前创始人约翰·帕里于当年早些时候去世。

• 2019

  原型车翻新计划公布

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  公司宣布计划将其原有的PPM50原型车升级为柴油动力，并寻求客运服务批准。

• 2017

  车辆移交给西米德兰兹铁路运营

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  斯陶尔布里奇139型车辆移交给西米德兰兹列车公司，并以西米德兰兹铁路品牌运营。

• 2011

  米德汉茨铁路试验被放弃

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  拟议的Class 999试验因技术故障和路线坡度问题而停止。

• 2009

  139型服务开始

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  两辆PPM60车辆在伦敦米德兰公司下开始在斯陶尔布里奇支线进行常规运营。

• 2006

  斯陶尔布里奇原型车试验

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  中央列车公司开始在斯陶尔布里奇镇支线的周日服务中运营一辆PPM50原型车。

• 2002

  塞文河谷铁路试验

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  一辆PPM50单元于3月和4月在塞文河谷铁路的基德明斯特和比尤德利之间进行了测试。

• 1990

  韦茅斯早期概念测试

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  帕里飞轮动力轨道概念的初步测试于20世纪90年代在韦茅斯进行。

创新的英国超轻轨制造商，专注于使用再生飞轮储能技术的低成本、低运量支线和城市客运车辆。

• 飞轮动力原型轨道车

  PPM50

  PPM50是帕里客运车辆公司的原型轻型轨道车。它使用飞轮储存动能，并在多个英国铁路环境中进行了测试，包括塞文河谷铁路和斯陶尔布里奇镇支线。该原型车后来在铁路分类背景下被称为Class 999。2019年宣布的翻新计划提议用柴油动力单元替换或补充其原有的液化石油气动力布置。

• 量产轻轨客运车辆 · 2009

  PPM60 / 英国铁路139型

  PPM60是该公司轻型飞轮动力车辆的量产版本，在英国被归类为139型。从2009年起，两辆单元用于斯陶尔布里奇镇支线，通常一辆作为备用。其相对较小的容量被高频率的班次所抵消，使其适合短途城市支线，而非长途或高负载服务。

• 翻新原型车名称 · 2019

  第139000号

  第139000号是翻新后的原始原型车的拟议名称。计划的改装包括柴油动力单元，旨在支持客运运营的批准。该车于2020年在塞文河谷铁路进行了测试，后来因飞轮损坏而被存放，并于2024年移至超轻轨国家创新中心。

• 2019

  翻新原有的PPM50原型车换代

  背景

  在获得额外运输运营商客户方面成功有限后，公司寻求为其原始原型车赋予新的运营角色。

  采取的行动

  帕里客运车辆公司宣布了柴油动力单元升级，并计划以第139000号寻求客运运营批准。

  后续影响

  翻新后的车辆于2020年进行了测试，但后来因飞轮损坏而被存放。

  来源

• 2012

  为南斯塔福德郡线提议更大车辆战略

  背景

  南斯塔福德郡线有潜力在斯陶尔布里奇枢纽和布赖尔利山之间恢复客运服务。

  采取的行动

  提出了在该线路上提供客运服务的更大帕里车辆的提案。

  后续影响

  该提案未实施，使斯陶尔布里奇运营成为公司主要的常规部署。

  来源

• 2011

  放弃最初的米德汉茨铁路试验其他

  背景

  计划中的Class 999运营在奥尔顿和梅德斯特德及四马克斯之间遇到机械和电气故障，且线路长而陡的坡度暴露了适用性问题。

  采取的行动

  计划的试验被放弃，同时考虑对车辆进行底盘重新设计和从液化石油气转换为柴油。

  后续影响

  曾考虑重复试验，但未发展为成熟的客运运营。

  来源

• 2009

  部署量产139型车辆新品

  背景

  原型车试验为替换斯陶尔布里奇支线上的平日Class 153内燃动车组提供了基础。

  采取的行动

  两辆PPM60车辆作为139型投入服务，一辆运营，另一辆作为备用。

  后续影响

  服务频率增加到每小时双向最多六班，尽管单车容量低于柴油单元。

  来源

• 2006

  在斯陶尔布里奇支线使用飞轮车辆战略

  背景

  斯陶尔布里奇镇支线缺乏周日服务，而在短途线路上运营传统的单节柴油单元可能成本相对较高。

  采取的行动

  中央列车公司引入了PPM50原型车用于周日运营，并评估了较小、成本较低的车辆是否能支持该支线。

  后续影响

  该试验导致了后来两辆量产139型车辆的使用和更频繁的常规服务。

  来源

1. 1Parry People Moversen.wikipedia.org
2. 2Revolutionary tram notches up 500,000 passengersstourbridgenews.co.uk