帕尔航空

帕尔航空是一家地区性航空和航空旅游企业，总部位于澳大利亚塔斯马尼亚州霍巴特附近的剑桥机场。该公司于1978年以塔斯马尼亚航空公司的名义成立，后来采用帕尔航空的身份开展航空和荒野旅游活动。其业务结合了定期区域航班、包机服务、观光飞行、飞行培训以及在塔斯马尼亚偏远的西南部提供空中导游旅游。 早年，塔斯马尼亚航空公司运营定期航班前往塔斯马尼亚西海岸，包括与昆斯敦和斯特拉恩相关的航班。随后，公司业务扩展到传统客运之外。1984年，它成立了帕尔航空荒野旅游公司，这是一家专门通过空中方式服务西南荒野并提供观光和旅游套餐的专业运营机构。这些活动成为公司身份的重要组成部分，并将其与主要连接澳大利亚主要城市的大型国内航空公司区分开来。 该航空公司根据需求、飞机可用性以及政府或商业支持，运营着不断变化的航线网络。1989年，它使用四架Aérospatiale N 262飞机推出了朗塞斯顿至墨尔本埃森登的航线。1992年，公司从联邦机场公司购买了剑桥机场，从而拥有了运营基地和与其飞行培训、包机和旅游业务密切相关的资产。2004年至2005年间，霍巴特至斯特拉恩的定期航班运营，但因客流量不足而终止。2008年，航空公司将其墨尔本业务从穆拉宾迁至埃森登，同时引进多尼尔228飞机。 在2010年代，定期岛屿服务逐渐转移给夏普航空公司。夏普航空于2010年接管了弗林德斯岛的定期运营，并于2012年接管了金岛的运营。尽管如此，帕尔航空继续尝试部分区域航线。2014年3月，帕尔航空品牌下使用塞斯纳404泰坦飞机开通了埃森登至格里菲斯的航线，但该航线后来被取消。2015年，帕尔航空和夏普航空尝试开通从剑桥经温亚德到金岛的连接服务。该服务于当年晚些时候因乘客数量过低而暂停。 帕尔航空还发展了教育和培训角色。2013年，它宣布与塔斯马尼亚大学合作，提供与高等教育相关的飞行培训，并作为注册培训机构运营。公司的旅游业务包括进入塔斯马尼亚西南国家公园的观光和探险式飞行，包括前往巴瑟斯特港地区以及提供一日或过夜荒野之旅的选择。 2019年，公司在塔斯马尼亚政府拨款的支持下恢复了霍巴特至斯特拉恩的定期航班。该服务每周运营三次，使用塞斯纳泰坦飞机，同时还有霍巴特至朗塞斯顿的有限定期航班。当拨款期结束时，斯特拉恩服务终止，因为乘客需求不足以在没有支持的情况下维持运营。公司后来的定期和包机活动主要集中在塔斯马尼亚目的地，包括朗塞斯顿和巴伦角岛，而剑桥机场仍然是观光、包机和培训运营的基地。 帕尔航空主要因其旅游活动而非定期航线网络的规模而获得认可。它于1999年和2016年两次进入塔斯马尼亚旅游名人堂，并获得了2014年澳大利亚旅游奖的主要旅游和运输运营商奖，2016年获得银奖。因此，该品牌代表了一个混合型的塔斯马尼亚航空企业：一家小型区域航空公司、一个机场运营商、一所飞行学校以及通往偏远荒野旅游的门户。

塔斯马尼亚航空公司成立于1978年，并发展成为一家小型塔斯马尼亚地区航空公司，服务于那些未被大型航空公司持续连接社区和旅游目的地。其早期定期航线网络包括与昆斯敦和斯特拉恩相关的西海岸运营。公司的小型飞机模式使其能够服务于客流量稀少的航线，尽管其中许多航线对季节性需求和当地人口水平敏感。 1984年，公司创建了帕尔航空荒野旅游公司，将部分重点转向塔斯马尼亚西南部的观光飞行和空中支持旅游。荒野运营成为品牌身份的核心，提供进入西南国家公园和巴瑟斯特港等偏远地区的通道。帕尔航空并未将旅游视为辅助活动，而是将其发展为与客运和包机业务并行的核心业务。 1989年11月，该航空公司通过引入朗塞斯顿至墨尔本埃森登航线，使用四架Aérospatiale N 262飞机，扩大了其定期航线雄心。1992年，它从联邦机场公司购买了剑桥机场。此次收购使公司控制了霍巴特地区重要的航空基地，并支持了其后来将航空运营、飞行培训、包机和旅游相结合的业务。 2004年至2005年间，霍巴特至斯特拉恩的航线运营，但因客流量微薄而终止。2008年初，公司将其墨尔本业务从穆拉宾机场迁至埃森登机场，同时使用多尼尔228飞机升级机队。在接下来的几年里，塔斯马尼亚地区航空的结构发生了变化。夏普航空公司于2010年10月接管了弗林德斯岛的定期运营，并于2012年7月接管了金岛的运营。 帕尔航空继续寻求新的合作伙伴关系和航线。2013年12月，它宣布与塔斯马尼亚大学达成协议，将飞行培训作为高等教育资格的一部分。公司还成为注册培训机构。2014年，在获得民航安全局批准后，它使用塞斯纳404泰坦飞机开通了埃森登至格里菲斯的航线。该航线随后被取消。 2015年，帕尔航空与夏普航空合作，提议开通剑桥-温亚德-金岛连接航线。帕尔航空运营剑桥至温亚德段，允许乘客转乘夏普航空前往金岛的服务。航班在选定的工作日使用派珀纳瓦霍飞机运营，偶尔使用塞斯纳404，但由于乘客数量不足，于2015年底暂停。 公司的旅游活动多次获得行业认可。帕尔航空于1999年进入塔斯马尼亚旅游名人堂，类别为“重要旅游和运输运营商”，并于2016年作为“主要旅游和运输运营商”再次进入名人堂。它赢得了2014年澳大利亚旅游奖的“主要旅游和运输运营商”奖，并于2016年获得银奖。 2019年5月，帕尔航空在塔斯马尼亚政府拨款的支持下恢复了霍巴特至斯特拉恩的定期航班。航班每周运营三次，使用塞斯纳泰坦飞机，公司还运营有限的霍巴特至朗塞斯顿定期航班。斯特拉恩运营在拨款期结束后终止，因为乘客需求不足以支持无补贴的持续运营。在后来的公开描述中，公司的定期航线网络包括剑桥/霍巴特、朗塞斯顿机场和巴伦角岛，而金岛、弗林德斯岛、斯特拉恩、伯尼、墨尔本埃森登和格里菲斯被列为前目的地。 该业务也面临小型飞机飞行的运营风险。参考历史中记录了两起致命事故：2014年12月在塔斯曼半岛附近发生的塞斯纳172事故，造成公司飞行员和一名乘客死亡；以及2018年12月在费德雷申峰和西阿瑟山脉附近发生的布里顿-诺曼岛民飞机事故，造成飞行员死亡。这些事件被记录为航空事故，而非公司丑闻的证据。 如今，帕尔航空的身份最好被理解为多部分的塔斯马尼亚航空和旅游平台。定期客运服务仍是其中一部分，但包机飞行、观光飞行、荒野探险、机场所有权和管理以及飞行员培训对其业务形象同样重要。

• 2019

  霍巴特至斯特拉恩航线恢复

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  在拨款支持下，剑桥/霍巴特至斯特拉恩的定期航班恢复运营。

• 2015

  剑桥-温亚德-金岛试运营暂停

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  与夏普航空的联合连接服务因乘客数量不足而暂停。

• 2014

  埃森登至格里菲斯航线开通

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  该航空公司以帕尔航空品牌使用塞斯纳404泰坦飞机开始了这条航线。

• 2013

  宣布与塔斯马尼亚大学培训合作

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  帕尔航空宣布了一项与高等教育相关的飞行培训合作。

• 2012

  金岛定期运营转移

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  夏普航空公司接管了前往金岛的定期服务。

• 2010

  弗林德斯岛定期运营转移

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  夏普航空公司接管了前往弗林德斯岛的定期运营。

• 1992

  收购剑桥机场

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  公司从联邦机场公司购买了剑桥机场。

• 1989

  朗塞斯顿至墨尔本埃森登航线开通

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  该航空公司使用四架Aérospatiale N 262飞机引入了这条航线。

• 1984

  帕尔航空荒野旅游公司成立

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  公司创建了一家专业的荒野旅游运营机构，专注于塔斯马尼亚西南部的空中交通和观光。

• 1978

  塔斯马尼亚航空公司成立

  [1]Par Avion (airline)en.wikipedia.org

  这家塔斯马尼亚地区航空企业成立，并开始发展定期和包机运营。

一家专业的塔斯马尼亚航空品牌，将小型飞机区域运输与高端荒野探险、观光飞行、包机运营和飞行员培训相结合。

• 客运航空 · 1978

  定期区域客运服务

  帕尔航空运营定期客运服务，连接霍巴特的剑桥机场与选定的塔斯马尼亚目的地，包括朗塞斯顿、斯特拉恩和巴伦角岛等不同时期。其航线网络根据需求、补贴、合作伙伴关系和飞机可用性频繁变化。前目的地包括金岛、弗林德斯岛、伯尼、墨尔本埃森登和格里菲斯。

• 旅游航空 · 1984

  荒野和观光飞行

  帕尔航空提供从剑桥机场进入塔斯马尼亚西南部的观光和旅游航班。其荒野运营包括与西南国家公园和巴瑟斯特港相关的一日游和过夜体验，为游客提供难以通过公路到达的偏远景观的空中通道。

• 航空包机

  包机航班

  公司在塔斯马尼亚境内运营包机飞行，满足私人、旅游和区域运输需求。包机工作补充了定期服务，并允许公司使用小型飞机服务于不支持每日定期运营的目的地或行程。

• 航空教育 · 2013

  飞行培训

  通过其剑桥机场基地和注册培训机构身份，帕尔航空提供飞行员培训活动。与塔斯马尼亚大学宣布的合作将飞行教学与高等教育联系起来，将公司业务从运输和旅游扩展到航空教育。

• 2019

  拨款支持的霍巴特至斯特拉恩航线新品

  背景

  公司通过塔斯马尼亚政府拨款获得援助，以支持恢复区域连通性。

  采取的行动

  帕尔航空使用塞斯纳泰坦飞机开始了每周三次的霍巴特/剑桥至斯特拉恩航班。

  后续影响

  该服务在拨款结束时终止，因为乘客数量不足以维持可持续的无补贴运营。

  来源

• 2014

  埃森登至格里菲斯扩张新品

  背景

  帕尔航空寻求扩展到塔斯马尼亚以外的大陆区域市场，并获得了民航安全局的批准。

  采取的行动

  该航空公司使用塞斯纳404泰坦飞机开始了埃森登至格里菲斯的定期航班。

  后续影响

  该航线后来被取消。

  来源

• 2012

  金岛定期运营转移给夏普航空战略

  背景

  夏普航空扩大了其在塔斯马尼亚岛屿航空服务中的作用。

  采取的行动

  夏普航空公司接管了前往金岛的所有定期运营。

  后续影响

  帕尔航空后来参与了通过温亚德的单独连接服务试验，但该试验于2015年暂停。

  来源

• 2010

  弗林德斯岛定期运营转移给夏普航空战略

  背景

  夏普航空公司接管了弗林德斯岛的定期运营。

  采取的行动

  帕尔航空停止运营该定期服务，夏普航空公司接管了它。

  后续影响

  弗林德斯岛成为夏普航空公司定期航线网络的一部分。

  来源

• 2008

  墨尔本业务迁至埃森登战略

  背景

  该航空公司正在升级机队并引进多尼尔228飞机。

  采取的行动

  帕尔航空将其墨尔本业务从穆拉宾机场迁至埃森登机场。

  后续影响

  埃森登成为该航空公司相关时期的墨尔本运营地点。

  来源

1. 1Par Avion (airline)en.wikipedia.org
2. 2Airlines of Tasmania official websiteairtasmania.com.au