庞阿尔
历史悠久的法国汽车和军用车辆制造商，其工程技术帮助确立了现代汽车布局。
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概览
庞阿尔，原名庞阿尔和勒瓦索尔，是法国最早的汽车制造商之一，也是帮助定义现代汽车基本架构的公司之一。该公司于1887年在巴黎由勒内·庞阿尔、埃米尔·勒瓦索尔以及律师兼戴姆勒代表爱德华·萨拉赞创立，最初在庞阿尔和勒瓦索尔的木工机械业务中运营，之后转向机动车。其第一辆汽车于1890年售出，使用根据戈特利布·戴姆勒许可生产的发动机。在19世纪90年代，庞阿尔开发了前置发动机、后轮驱动配置、滑动齿轮变速箱、前置散热器以及其他成为行业常规的功能。这种布局后来被广泛称为“庞阿尔系统”。 该公司通过早期赛车运动获得国际认可。庞阿尔汽车在巴黎-鲁昂和巴黎-波尔多-巴黎等赛事中表现强劲，为制造商提供了其设计可靠性和性能的宝贵证据。该公司还开发了庞阿尔杆，一种用于控制车轴横向运动的悬架部件；尽管原始汽车品牌已不存在，该装置在汽车工程中仍然知名。在埃米尔·勒瓦索尔因赛车事故去世后，阿瑟·克雷布斯从1897年至1916年管理公司，并帮助其成为第一次世界大战前重要且盈利的制造商。 庞阿尔在第一次世界大战期间扩展到客车之外，生产军用卡车、飞机发动机、火炮部件和炮弹。它还提供了法国政治和军事领导人使用的大型汽车。在两次世界大战之间，公司继续提供相对高端的汽车，包括四缸、六缸和八缸车型。从1910年代起，它大力投资于奈特套筒阀技术，到1920年代中期，其客车系列围绕改进的套筒阀发动机构建。其车辆在技术上雄心勃勃，有时速度极快，但公司在日益由大规模制造商主导的市场中竞争。 第二次世界大战后，公司从公开名称中删除了“和勒瓦索尔”，专注于更轻、更经济的汽车。重要的战后车型包括Dyna X、Dyna Z、PL 17以及24 CT和24 BT。庞阿尔强调低重量和空气动力学造型，在早期Dyna生产中广泛使用铝。然而，铝制车身的成本远高于管理层的预期，导致严重的财务压力，后来回归钢制结构。其紧凑的风冷水平对置双缸汽车独具特色，而其空气动力学概念影响了圆润的Dyna Z和后来的运动型24系列。 庞阿尔还与赛车运动有着紧密的联系。庞阿尔支持或庞阿尔动力的汽车在勒芒的小排量和性能指数类别中屡获成功，特别是在1950年代初期以及通过Deutsch Bonnet相关的比赛中。然而，民用汽车销量下降削弱了业务。庞阿尔为雪铁龙组装商用车，并逐步将所有权转移给雪铁龙及其母公司米其林。1965年，米其林完全控制，1967年民用汽车业务被雪铁龙吸收，此后庞阿尔乘用车品牌退役。 从1968年起，庞阿尔名称仅与装甲和军用车辆相关。军事业务生产或供应AML、EBR、ERC 90 Sagaie、VBL、PVP及相关轻型战术平台等车辆。2005年，Auverland在赢得法国军用车辆竞赛后收购了庞阿尔，同时保留了更知名的庞阿尔名称。雷诺卡车防务（当时属于沃尔沃集团）于2012年完成了对庞阿尔的收购。2018年，雷诺卡车防务、ACMAT和庞阿尔合并为Arquus。
沿革
庞阿尔于1887年在巴黎成立，名为庞阿尔和勒瓦索尔，由勒内·庞阿尔、埃米尔·勒瓦索尔和爱德华·萨拉赞创立。萨拉赞代表戈特利布·戴姆勒在法国的利益，并安排了使公司能够制造其第一辆汽车（1890年售出）的发动机许可。最早的汽车是单独制造的，但公司很快建立了可重复的设计理念。其1891年的庞阿尔系统将发动机置于前部，驱动后轮，并使用滑动齿轮变速箱。加上前置散热器和离合器操作的变速箱，这种布局成为二十世纪汽车生产的模板。 庞阿尔的声誉通过竞赛得到加强。其汽车在早期法国公路赛中表现突出，包括1895年的巴黎-波尔多-巴黎赛事。埃米尔·勒瓦索尔在1896年巴黎-马赛-巴黎比赛中撞车后去世，标志着公司第一个赛车时代的结束，但阿瑟·克雷布斯随后从1897年至1916年管理业务，并扩大了其商业重要性。庞阿尔还开发了庞阿尔杆，一种横向车轴定位装置，其用途远远超出了公司自身的产品。 在第一次世界大战之前和期间，庞阿尔销售了大量乘用车，并提供官方车辆，包括法国总统使用的汽车。战时生产包括卡车、飞机发动机、火炮部件和炮弹。1918年后，乘用车生产恢复，推出了几款四缸车型。公司继续销售更大、更豪华的六缸和八缸汽车，同时根据奈特系统许可开发套筒阀发动机。工程改进使套筒阀发动机在1920年代成为系列的核心。1925年，庞阿尔取得了显著的速度记录，并在两次世界大战之间展示了越来越流线型和低矮的设计。其1936年推出的Dynamic系列是特别独特的战前车型。公司还生产了铁路客车。 第二次世界大战后，公开名称缩短为庞阿尔。公司转向轻量化、经济的汽车，从Dyna X开始，继续Dyna Z、PL 17和24系列。铝制结构和空气动力学设计是战后身份的核心。早期Dyna车身使用铝，但材料的制造成本被严重低估。由此产生的损失迫使庞阿尔转向钢制车身，并导致其财务脆弱。Dyna汽车的空气冷却水平对置双缸发动机以及24 CT和24 BT的紧凑运动格式仍然使品牌在法国市场占据独特地位。 赛车运动仍然重要。庞阿尔支持或庞阿尔动力的参赛者在1950年、1951年和1952年赢得了勒芒性能指数，使用庞阿尔动力的Deutsch Bonnet汽车在小排量类别中取得了进一步的成功。然而，在商业上，庞阿尔与大型制造商竞争困难。它为雪铁龙组装2CV厢式货车，将越来越多的所有权权益出售给雪铁龙和米其林，最终于1965年完全由米其林控制。民用汽车生产于1967年结束，乘用车业务被雪铁龙吸收。从1968年起，庞阿尔名称保留用于装甲车辆。 后来的庞阿尔专注于轻型战术和装甲平台。其产品包括AML、EBR、ERC 90 Sagaie、VBL、PVP及相关车辆。2004年，庞阿尔在法国军事竞赛中输给了Auverland；Auverland于2005年收购了公司，但保留了庞阿尔名称。雷诺卡车防务于2012年收购了庞阿尔。2018年，雷诺卡车防务、ACMAT和庞阿尔合并为Arquus。因此，独立品牌已不复存在，尽管庞阿尔的历史影响在汽车工程、经典汽车文化、军用车辆历史以及庞阿尔杆的持续使用中得以延续。
- 2018
整合入Arquus
[1]庞阿尔、ACMAT和雷诺卡车防务合并为Arquus品牌。
- 2012
被雷诺卡车防务收购
[1]雷诺卡车防务完成了对庞阿尔的收购。
- 2005
Auverland收购
[1]Auverland在法国军用车辆竞赛后收购了庞阿尔。
- 1968
庞阿尔成为装甲车辆名称
[1]公司继续以庞阿尔名称仅作为装甲和军用车辆的生产商。
- 1967
民用汽车生产结束
[1]庞阿尔的民用乘用车业务被雪铁龙吸收，该品牌从汽车生产中退役。
- 1963
推出庞阿尔24
[1]24 CT和相关24 BT为最后一代乘用车带来了紧凑、时尚的2+2格式。
- 1950
勒芒性能指数胜利
[1]庞阿尔支持或庞阿尔动力的赛车开始在勒芒取得一系列性能指数成功。
- 1946
战后庞阿尔系列开始
[1]更名后的庞阿尔推出了轻量化战后汽车，从Dyna X开始。
- 1936
推出Dynamic系列
[1]庞阿尔推出了造型独特的流线型Dynamic系列，这是其最后的战前乘用车系列。
- 1925
世界速度记录
[1]一辆4.8升庞阿尔在一小时内平均速度达到185.51公里/小时。
产品与定位
历史上是创新的法国汽车先驱和技术独特的乘用车制造商；在最终公司阶段，是轻型战术和装甲军用车辆的专业制造商。
乘用车 · 1946
庞阿尔Dyna X
Dyna X是庞阿尔战后第一款重要的轻型汽车。它使用紧凑的风冷水平对置双缸发动机，强调低重量。早期车型使用铝制车身，反映了庞阿尔对轻量化构造的工程兴趣，尽管生产铝制外壳的成本给公司带来了压力。
乘用车 · 1954
庞阿尔Dyna Z
Dyna Z以源自Dynavia等空气动力学概念的异常流畅、圆润造型扩展了庞阿尔的战后配方。它最初继续使用铝制车身面板，后来转向钢制。其水平对置双缸动力系统和宽敞的轻型车身使其成为1950年代最知名的法国汽车之一。
乘用车 · 1959
庞阿尔PL 17
PL 17接替Dyna Z，保留了庞阿尔紧凑、经济、风冷水平对置双缸的方法。在昂贵的铝材经验后，它使用钢制车身结构，作为实用的家庭汽车，同时保留了该品牌的空气动力学造型和技术个性。
乘用车 · 1963
庞阿尔24 CT和24 BT
24 CT和长轴距24 BT是庞阿尔最后的乘用车设计。CT是时尚的紧凑型2+2，而BT提供更大的后排空间。两者结合了独特的现代主义造型与公司的小型风冷水平对置双缸发动机，代表了该品牌试图占据运动和设计意识细分市场的尝试。
装甲车辆
庞阿尔AML
AML是一种轻型装甲侦察车，是庞阿尔战后最知名的军事产品之一。其紧凑的尺寸、轮式机动性和可配置的武器使其适合侦察和巡逻任务，并帮助庞阿尔成为轻型装甲车辆的国际供应商。
装甲侦察车
庞阿尔EBR
EBR是为法国军方开发的重武装轮式侦察车。它展示了庞阿尔在将道路机动性与装甲保护和炮塔火力相结合方面的专业知识，并成为公司从民用汽车向专业防御车辆过渡的重要组成部分。
轻型战术车辆
庞阿尔VBL
VBL是一种紧凑、装甲、四轮驱动的轻型战术车辆，设计用于侦察、联络和巡逻任务。它成为庞阿尔最广泛认可的军事产品之一，并供应给包括法国在内的多个国家。其相对较低的重量支持可运输性和多种作战用途。
防护军用车辆
庞阿尔PVP
PVP是一种轻型防护车辆，与法国陆军对新型战术平台的需求相关。尽管围绕该计划的竞争导致Auverland收购了庞阿尔，但该车辆带有庞阿尔徽章，并成为公司后期军用车辆组合的一部分。
营销活动
品牌决策
2018
合并为Arquus战略背景
雷诺卡车防务寻求为其军用车辆业务建立统一身份。
采取的行动
雷诺卡车防务、ACMAT和庞阿尔合并为Arquus品牌。
后续影响
庞阿尔不再作为独立的当前品牌运营，尽管其产品和历史名称仍与合并后的国防业务相关联。
2012
加入雷诺卡车防务并购背景
庞阿尔在Auverland所有权下作为专业军用车辆制造商运营。
采取的行动
雷诺卡车防务完成了对庞阿尔的收购。
后续影响
庞阿尔成为沃尔沃集团结构内更大的国防车辆组织的一部分。
Acquisition value. €62.5 million (October 2012)
2005
将庞阿尔出售给Auverland并购背景
Auverland在与法国陆军未来防护车辆需求相关的竞赛中击败了庞阿尔。
采取的行动
Auverland收购了庞阿尔，并保留了庞阿尔名称用于由此产生的军用车辆。
后续影响
尽管所有权变更，庞阿尔身份在国防制造中得以延续。
1967
结束民用生产并将汽车业务并入雪铁龙并购背景
销量下降和财务压力使庞阿尔难以维持独立的乘用车业务。
采取的行动
在涉及雪铁龙和米其林的早期商业合作和所有权转移之后，民用部门被雪铁龙吸收，乘用车生产结束。
后续影响
从1968年起，庞阿尔名称仅用于装甲和军用车辆。
1946
追求轻量化铝制汽车构造战略背景
战后的钢铁限制和庞阿尔长期以来对减轻车辆重量的兴趣鼓励公司使用铝制造车身和部件。
采取的行动
Dyna X和早期Dyna Z使用铝制车身生产，之后公司改变了方向。
后续影响
制造成本远高于预期，导致财务困境，后来Dyna Z生产和PL 17回归钢制车身。
Body-shell production cost. 55,700 francs for aluminum shells; 15,600 francs for steel shells (Early post-war Dyna production)
1910
采用套筒阀发动机开发战略背景
庞阿尔寻求通过奈特套筒阀原理来区分其发动机并提高平顺性和性能。
采取的行动
公司许可了该技术并开发了自己的工程改进，最终从1924年到1940年使套筒阀发动机成为其乘用车系列的标准。
后续影响
该计划赋予了庞阿尔独特的技术身份，尽管它未能阻止后来乘用车业务的商业衰退。
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