帕奈铁路公司

帕奈铁路公司是一家菲律宾政府所有和控制的公司，与菲律宾在帕奈岛和宿务岛的历史铁路运营有关。尽管它仍然是一个法人实体，但目前不运营任何列车。其持续活动主要涉及保留、管理和出租剩余的财产和资产，租金收入用于支持人员和管理费用。 公司的起源可追溯到菲律宾铁路公司，该公司于1906年在康涅狄格州注册成立，此前一个美国领导的财团获得了在宿务、帕奈和内格罗斯建设铁路系统的特许权。在帕奈，建设了一条连接伊洛伊洛市和卡皮兹省罗哈斯市的线路。施工人员从两端同时施工，于1907年在后来被称为萨米特的车站附近会合，靠近帕西-杜马劳边界。这条线路成为乘客和农业货物（特别是糖和其他产品）在内陆社区、伊洛伊洛和港口系统之间运输的重要通道。 铁路在商业上难以运营。大约三十年后，它没有产生利润，公司在20世纪30年代末与财务压力联系在一起。1939年发生的一起与债券相关的欺诈案导致债券持有人保护委员会成员和一名菲律宾政治中间人被定罪。铁路还面临不断增加的亏损、现金流问题、老化的基础设施和不断变化的交通模式。帕奈系统的客运业务最终于1983年结束，而货运业务于1989年停止。20世纪80年代为服务一家糖厂而修建的从杜埃尼亚斯到卡利诺格的短支线也于1983年停止运营。 所有权和公司控制权多次变更。铁路曾由康复金融公司（后为菲律宾开发银行）持有，直到20世纪70年代移交给PHIVIDEC。PHIVIDEC创建了Phividec铁路公司作为运输子公司，并寻求康复融资和机车车辆采购。1979年，控制权移交给菲律宾糖业委员会（PHILSUCOM），铁路子公司采用了帕奈铁路公司的名称。1986年PHILSUCOM被废除后，其继任者糖业监管局管理相关资产和记录。随后的政府重组和转让安排将公司的股份和财产置于国家托管和私有化机构之下。PHIVIDEC于1995年重新获得所有权。 最初的帕奈线路长约117公里，有19个永久车站、10个旗站和46座桥梁。它连接了伊洛伊洛市及周边城镇与帕西、杜马劳和卡皮兹的社区，最终到达罗哈斯市。在伊洛伊洛市，铁路到达海关区和伊洛伊洛河附近的客运站。从2005年开始，大部分原有桥梁被拆除，但帕西的历史性桥梁和德里隆桥因不同原因得以保留。 自停止服务以来，帕奈铁路公司定期与重建帕奈铁路运输的提议联系在一起。建议的计划包括恢复伊洛伊洛-罗哈斯走廊，并延伸至卡利博、卡蒂克兰和安蒂克省圣何塞，可能形成一个更广泛的岛屿网络，并连接通往长滩岛的交通。这些提议面临成本、经济可行性、路权、城市迁移、融资和技术可行性等问题。在2020年代，该公司和国家机构再次探索外国参与和可行性研究。提议的复兴仍然是一项规划和研究的倡议，而不是一个运营中的铁路项目。

该铁路的公司历史始于美国殖民时期。1905年12月，一个由美国金融和基础设施利益集团领导的财团成为唯一投标人，获得了覆盖宿务、帕奈和内格罗斯的铁路建设特许权。菲律宾铁路公司于1906年3月5日在康涅狄格州注册成立，菲律宾政府于同年5月28日正式授予特许权。该公司成为马尼拉更广泛的基础设施集团的一部分，该集团还包括电力、建筑和郊区铁路业务。 在帕奈，伊洛伊洛-罗哈斯线路的建设从两端同时进行。施工人员于1907年在路线最高点附近会合，该地点后来被称为萨米特。线路完工后开始运营。这条路线最终连接了伊洛伊洛市和伊洛伊洛及卡皮兹的一系列内陆城镇，提供客运服务和农业商品的出口。它包括117公里的轨道、19个常规车站、10个旗站和46座桥梁。后来修建了一条从杜埃尼亚斯到卡利诺格的12公里支线，为一家糖厂服务，但该支线的运营于1983年结束。 铁路的财务状况仍然疲弱。经过三十年的服务，它没有实现盈利。在20世纪30年代末，与财务困难的铁路相关的债券成为投机计划的主题，该计划基于菲律宾联邦将以高价购买这些债券的谣言。总统曼努埃尔·奎松否认了这一谣言，之后债券价格暴跌。随后进行了美国证券交易委员会调查，1939年几名参与者被判犯有邮件欺诈、共谋或相关罪行。 二战后，机构控制权发生了变化。康复金融公司（1945年成为菲律宾开发银行）持有该铁路直到20世纪70年代。1974年，所有权、管理和运营移交给PHIVIDEC。PHIVIDEC将其运输活动分离为Phividec铁路公司，并获得了用于轨道修复、机车车辆和设备的融资。1979年，PHIVIDEC的权益出售给菲律宾糖业委员会。Phividec铁路随后采用了帕奈铁路公司的名称，这成为该公司目前的身份。 公司经历了持续的财务和运营困难。其财产被用作贷款担保，一些抵押资产后来被取消赎回权。帕奈系统的客运业务于1983年停止，随后货运业务于1989年结束。1986年PHILSUCOM的废除将铁路记录和资产的托管权移交给糖业监管局。随后的国家政府转移和私有化安排将公司的股份和财产置于政府托管人之下，后来由私有化管理办公室管理。PHIVIDEC于1995年重新收购了帕奈铁路公司。 实体铁路逐渐消失。2005年开始拆除线路46座桥梁中的44座。帕西桥因其与战时处决的历史关联而得以保留，而德里隆桥已捐赠给伊洛伊洛市。然而，该公司继续作为一个资产持有和行政实体存在。其财产租赁提供收入，用于维护资产和支付人员及行政费用。 几届政府都考虑过复兴该系统。提议的范围从恢复原来的伊洛伊洛-罗哈斯路线到通过罗哈斯、卡利博、卡蒂克兰、圣何塞和伊洛伊洛南部建设更大的岛屿网络。杜特尔特时代的基础设施计划将该铁路列为优先事项，但计划尚未最终确定。2022年，帕奈铁路公司公开表示愿意接受外国所有权或投资，据报道潜在投资者表示有兴趣。国家交通当局后来转向全面的可行性研究。复兴仍取决于研究结果、融资、路权决定、环境评估和政府批准。

• 2005

  大部分历史桥梁被拆除

  [1]Panay Railwaysen.wikipedia.org

  开始拆除原有46座桥梁中的44座，而帕西桥和德里隆桥得以保留。

• 1995

  PHIVIDEC重新收购公司

  [1]Panay Railwaysen.wikipedia.org

  PHIVIDEC从糖业监管局重新收购了帕奈铁路公司的所有权。

• 1989

  货运业务停止

  [1]Panay Railwaysen.wikipedia.org

  剩余的货运铁路运营被终止。

• 1983

  客运业务停止

  [1]Panay Railwaysen.wikipedia.org

  帕奈系统的客运业务因亏损和财务压力而结束。

• 1979

  公司更名为帕奈铁路公司

  [1]Panay Railwaysen.wikipedia.org

  铁路权益出售给菲律宾糖业委员会后，Phividec铁路采用了帕奈铁路公司的名称。

• 1974

  控制权移交给PHIVIDEC

  [1]Panay Railwaysen.wikipedia.org

  菲律宾开发银行将所有权和运营控制权移交给PHIVIDEC，后者组织了Phividec铁路作为子公司。

• 1907

  伊洛伊洛-罗哈斯铁路完工

  [1]Panay Railwaysen.wikipedia.org

  从伊洛伊洛和罗哈斯出发的施工人员在萨米特附近会合，使帕奈线路开始运营。

• 1906

  菲律宾铁路公司成立

  [1]Panay Railwaysen.wikipedia.org

  起源于帕奈铁路特许权的公司在获得在菲律宾开发铁路系统的授权后在康涅狄格州注册成立。

一家国有机构，负责保管历史悠久的菲律宾铁路系统，并可能成为未来帕奈岛铁路基础设施开发的平台。

• 客运铁路运输 · 1907

  帕奈客运铁路

  以前的客运服务连接了伊洛伊洛市与伊洛伊洛和卡皮兹的内陆社区，终点为罗哈斯市。在伊洛伊洛市，路线到达海关和港口区附近的终点站。该服务已停止运营。

• 货运铁路运输 · 1907

  帕奈货运铁路

  铁路在帕奈社区和港口设施之间运输农产品，包括与糖相关的货物。客运服务结束后货运业务继续，但于1989年停止。

• 铁路基础设施开发

  帕奈铁路复兴提案

  拟议的四阶段网络将恢复或替换伊洛伊洛-罗哈斯走廊，并延伸至卡利博、卡蒂克兰、圣何塞和伊洛伊洛南部。该提案仍有待可行性、融资、环境和路权决定。

• 1939

  菲律宾铁路公司债券欺诈案

  一项涉及铁路债券的投机计划依赖于政府可能购买的谣言。谣言被否认后债券价格下跌，美国调查导致债券持有人委员会成员和一名菲律宾政治中间人因邮件欺诈和共谋被定罪。

  来源

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• 2022

  向外国所有权开放以资助复兴战略

  背景

  该公司寻求为重建已停运数十年的铁路线提供资金。

  采取的行动

  帕奈铁路公司宣布可能允许外国所有权或参与以支持重建。

  后续影响

  潜在投资者表示有兴趣，但公告并未导致任何完成的复兴交易或运营铁路。

  来源

• 2005

  拆除大部分剩余桥梁其他

  背景

  铁路已停运多年，其大部分基础设施不再用于运营。

  采取的行动

  开始拆除46座历史桥梁中的44座。

  后续影响

  帕西桥和德里隆桥得以保留，保留了前系统有限的物理和历史遗迹。

  来源

• 1979

  移交给菲律宾糖业委员会战略

  背景

  PHIVIDEC的铁路子公司面临财务义务，需要新的所有权安排。

  采取的行动

  PHIVIDEC将其权益出售给菲律宾糖业委员会，子公司更名为帕奈铁路公司。

  后续影响

  PHILSUCOM被废除后，该公司后来受到国家政府托管。

  来源

1. 1Panay Railwaysen.wikipedia.org