泛美格蕾丝航空公司

泛美格蕾丝航空公司，通常称为Panagra，是由泛美世界航空公司和W.R.格雷斯公司合资创建的航空公司。其业务主要围绕连接美国、巴拿马运河区和南美洲西海岸，包括哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁和智利，后来服务扩展至阿根廷和其他南美洲南部目的地。该合资企业结合了泛美航空的航空经验和国际运营能力，以及格雷斯公司在拉丁美洲的商业和代理网络。 公司的起源可追溯到1920年代末美国外国航空邮件路线的扩展。泛美航空和格雷斯公司于1928年同意开发运河区与南美洲太平洋海岸之间的航空服务。运营实体秘鲁航空公司收购了一架小型费尔柴尔德单翼飞机，并于1928年9月13日开始定期航班服务，从利马飞往秘鲁的塔拉拉。该航班同时搭载乘客和邮件，被视为南美洲西海岸定期航空运输的开端。泛美格蕾丝航空公司于1929年2月正式宣布成立，新公司于同年3月获得第9号外国航空邮件路线。 Panagra早期的航线网络要求航空公司应对困难的地理条件、有限的基础设施和长距离飞行。1929年10月，一架福特三引擎飞机为公司完成了首次成功的安第斯山脉商业飞行，从布宜诺斯艾利斯经门多萨和乌斯帕亚塔山口飞往圣地亚哥。这有助于确立Panagra作为技术能力强的航空公司的地位，在该地区，山区穿越、沿海沙漠和薄弱的机场基础设施使定期航空特别具有挑战性。 在1930年代和1940年代，Panagra开发了连接运河区与瓜亚基尔、利马、圣地亚哥和布宜诺斯艾利斯等城市的航线。它成为泛美航空的重要合作伙伴，而不仅仅是传统的子公司：两家航空公司协调航线和交通流量，使泛美航空通过加勒比海和运河区的服务与Panagra的南美洲西海岸网络相连接。美国民用航空委员会于1940年向泛美格蕾丝颁发了公共便利和必要性证书，追溯至1938年。 飞机现代化提高了网络的速度和航程。二战前，从美国到布宜诺斯艾利斯的旅行需要多次过夜停留，并需要结合泛美航空和Panagra的服务。战后，道格拉斯DC-6飞机使迈阿密-布宜诺斯艾利斯的定期航班大约在20小时25分钟内完成。在1950年代，Panagra将北部连接扩展到华盛顿特区和纽约，而DC-7B服务在某些纽约-布宜诺斯艾利斯航线上提供了比泛美航空经由巴西的竞争航线更快的替代方案。 泛美航空和Panagra之间的密切关系也引起了监管审查。民用航空委员会审查了他们的协调运营和拟议的直飞安排是否可能限制竞争。1947年批准了一项直飞协议，后来的安排涉及国家航空公司和东方航空公司在迈阿密-纽约段。这些安排是泛美航空、Panagra、布兰尼夫和其他美国航空公司之间关于国际航线权和交通权的更广泛竞争的一部分。 布兰尼夫在1948年进入该地区后，成为Panagra在南美洲西海岸的主要竞争对手。民用航空委员会在1950年代建议泛美航空剥离其在Panagra的权益，反映出对泛美航空控制美国-拉丁美洲航空运输的担忧。经过长期谈判，布兰尼夫收购了Panagra，该航空公司于1967年2月并入布兰尼夫国际航空公司。合并后的航空公司成为服务于南美洲的主要美国运营商。Panagra的最后时期包括引入道格拉斯DC-8洲际喷气机服务，包括1966年纽约-南美洲直飞业务，就在合并前不久。

泛美格蕾丝航空公司源于1928年《外国航空邮件法》相关的美国航空扩张。泛美航空公司寻求将其加勒比和运河区业务扩展到南美洲太平洋海岸，而W.R.格雷斯公司在该地区拥有大量的商业存在和代理网络。两家公司于1928年同意调查和开发运河区与智利之间的航空承运和邮件服务。他们的初始运营工具是秘鲁航空公司，由两家合作伙伴共同出资。 1928年9月13日，一架费尔柴尔德P-1从利马飞往秘鲁塔拉拉，搭载四名乘客和邮件。该航班开创了南美洲西海岸的定期商业航空运输。该航线在设施简陋的环境中运营；飞机从利马的一个赛马场起飞，降落在塔拉拉的一个也曾用作足球场的场地。尽管存在这些限制，该服务证明了定期客运和邮件运营是可行的。 泛美航空和格雷斯公司于1929年2月正式宣布泛美格蕾丝航空公司。该公司竞标第9号外国航空邮件路线，这是一条拟议的路线，从巴拿马沿南美洲西海岸通往圣地亚哥，并可能延伸至安第斯山脉另一侧的布宜诺斯艾利斯和蒙得维的亚。邮政局长于1929年3月将合同授予Panagra，理由是泛美航空的区域经验、合作伙伴的现有基础设施和财务能力。Panagra于7月在该航线上开通服务，最初向南运营至瓜亚基尔，而泛美航空的飞机和人员支持早期运营。 该公司很快与困难和开创性的飞行联系在一起。1929年10月12日，一架Panagra福特三引擎飞机从布宜诺斯艾利斯飞往圣地亚哥，穿越安第斯山脉，在门多萨停留，然后通过乌斯帕亚塔山口以约18,000英尺的高度穿越山脉。这一成就帮助创建了一个连接阿根廷大西洋一侧与智利和太平洋网络的连续运营概念。 在1930年代，Panagra在秘鲁、厄瓜多尔、智利和阿根廷扩展和完善了其航线系统，同时保持通过巴拿马和运河区的连接。它与其他国际运营商竞争，包括SCADTA，但其泛美运营专业知识和格雷斯当地商业关系的结合使其在大陆太平洋一侧占据强势地位。在1940年代和1950年代，该航空公司在南美洲部分地区拥有特别有影响力的地位。 1938年美国《民用航空法》将国际航空公司置于更正式的经济和安全监管体系之下。泛美航空和Panagra被视为互补运营商：泛美航空的加勒比和运河区交通为Panagra的南美目的地提供客源，而Panagra为北行的泛美服务提供交通。民用航空委员会于1940年向泛美格蕾丝颁发了公共便利和必要性证书，追溯至1938年。 二战后，更大的飞机和夜间飞行的授权改变了网络。道格拉斯DC-6飞机使Panagra能够在1947年以约20小时25分钟的时间运营迈阿密-布宜诺斯艾利斯的定期服务。巴拿马运营于1949年从阿尔布鲁克机场转移至托库门机场。在1950年代中期，Panagra的DC-6B和DC-7B飞机到达华盛顿特区和纽约，其他航空公司根据合作协议运营北部航线的部分。该公司的利马航线可能比泛美航空经由巴西的航线具有显著的时间优势。 Panagra与泛美航空的密切协调变得越来越有争议。1946年，泛美航空提议包租Panagra飞机用于运河区以北的服务，创建通往迈阿密的直飞运营。民用航空委员会于1947年批准了该安排。随后将单机服务扩展到纽约的努力涉及国家航空公司和后来的东方航空公司，而CAB还考虑了与布兰尼夫相关的竞争提案。这些案例既反映了无缝国际服务的商业价值，也反映了对航线权集中的担忧。 布兰尼夫于1948年进入南美洲，并成为Panagra在西海岸的主要竞争对手。到1950年代初，民用航空委员会建议泛美航空处置其Panagra权益，因为泛美航空对美国-拉丁美洲航空的广泛影响。谈判持续了多年。布兰尼夫于1964年达成收购Panagra的协议，交易于1967年2月通过合并完成。Panagra的独立身份结束，其运营被吸收到布兰尼夫国际航空公司。在合并前不久，Panagra已进入喷气时代，使用道格拉斯DC-8洲际服务，包括纽约和南美洲之间的直飞航班。

• 1967

  并入布兰尼夫

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  Panagra于2月与布兰尼夫国际航空公司合并，结束了其独立运营。

• 1966

  喷气时代直飞服务

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  道格拉斯DC-8洲际喷气机运营纽约和南美洲之间的直飞航班。

• 1955

  美国北部服务扩展

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  Panagra DC-6B和DC-7B运营开始服务于华盛顿特区和纽约。

• 1947

  DC-6迈阿密-布宜诺斯艾利斯服务

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  战后道格拉斯DC-6飞机将迈阿密和布宜诺斯艾利斯之间的旅行时间缩短至约20小时25分钟。

• 1940

  颁发监管证书

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  民用航空委员会向泛美格蕾丝颁发了公共便利和必要性证书，追溯至1938年。

• 1929

  泛美格蕾丝航空公司宣布成立

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  两家母公司宣布了他们的新合资航空公司，并提交了第9号外国航空邮件路线的投标。

• 1929

  获得第9号外国航空邮件路线

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  Panagra获得了从巴拿马沿南美洲西海岸服务的美国合同。

• 1929

  首次商业安第斯山脉穿越

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  一架Panagra福特三引擎飞机完成了经门多萨的布宜诺斯艾利斯-圣地亚哥安第斯山脉穿越。

• 1928

  合资企业规划开始

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  泛美航空和W.R.格雷斯公司同意调查运河区与南美洲西海岸之间的航空承运和邮件服务。

• 1928

  首次定期Panagra相关航班

  [1]Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org

  一架费尔柴尔德P-1于9月13日从利马飞往塔拉拉，开创了南美洲西海岸的定期商业航空运输。

一家先驱性的国际航空公司，专注于提供美国与南美洲西海岸之间可靠、相对快速的连接，以非正式口号“世界上最友好的航空公司”进行营销。

• 客运航空服务 · 1928

  定期客运服务

  Panagra的主要产品是定期国际客运运输，连接巴拿马运河区与南美洲太平洋海岸。其网络服务于秘鲁、厄瓜多尔和智利的主要城市，后来与阿根廷和美国北部门户连接。该服务结合了本地和国际航段，旨在通过巴拿马和加勒比地区与泛美运营连接。

• 邮政航空 · 1928

  航空邮件运输

  邮件运输是Panagra创建的核心。该航空公司是在美国外国航空邮件合同的背景下成立的，并于1929年获得第9号路线。早期航班与乘客一起运送邮件，帮助在该地区拥有广泛商业航空基础设施之前建立定期运输联系。

• 活塞式客机时代 · 1947

  道格拉斯DC-6和DC-6B服务

  战后道格拉斯DC-6飞机使Panagra能够提供比战前飞机更快的长途服务。DC-6运营支持迈阿密-布宜诺斯艾利斯的定期航班，而DC-6B飞机后来服务于美国北部目的地，作为该航空公司创造更方便的直飞旅行努力的一部分。

• 活塞式客机时代 · 1955

  道格拉斯DC-7B服务

  DC-7B使Panagra能够在1950年代在高端长途市场中竞争。其经由利马的航线使纽约-布宜诺斯艾利斯的旅行比泛美航空经由里约热内卢的类似服务快几个小时，根据引用的历史记载。

• 喷气式客机服务 · 1966

  道格拉斯DC-8洲际服务

  Panagra以道格拉斯DC-8洲际飞机进入喷气时代。该飞机支持1966年纽约-南美洲的直飞运营，代表了该公司长期努力缩短美国东海岸和南美洲西海岸之间旅行时间的顶峰。

• 世界上最友好的航空公司

  United States · Latin America

  Panagra与促销描述“世界上最友好的航空公司”相关联，将该航空公司呈现为美国和拉丁美洲之间友好的国际桥梁。

  结果. 该口号成为该航空公司历史身份的一部分，尽管可用来源未记录具体的活动时期或可衡量的结果。

  来源

• 1966

  推出DC-8直飞服务新品

  背景

  喷气式飞机正在改变长途国际旅行，并增加了美国主要城市和南美城市之间直接连接的重要性。

  采取的行动

  Panagra推出了道格拉斯DC-8洲际喷气式飞机服务，包括纽约-南美洲的直飞航班。

  后续影响

  喷气式服务标志着Panagra在并入布兰尼夫前不久的技术顶峰。

  • Pan American World Airways — 泛美航空是同一美国-拉丁美洲国际市场的竞争运营商。
  • Braniff International Airways — 布兰尼夫通过1967年的合并成为Panagra的继承者。

  来源

• 1964

  布兰尼夫收购协议并购

  背景

  民用航空委员会敦促泛美航空剥离其在Panagra的权益，相关航空公司之间进行了多年的谈判。

  采取的行动

  布兰尼夫谈判达成收购Panagra的协议。

  后续影响

  交易于1967年2月通过合并完成，将Panagra的运营转移到布兰尼夫国际航空公司。

  Reported acquisition price. US$22 million (Agreement reported in 1964)

  • Pan American World Airways — 泛美航空在Panagra的权益作为长期监管和竞争过程的一部分被剥离。

  来源

• 1955

  向华盛顿和纽约扩展战略

  背景

  Panagra寻求将其南美网络扩展到迈阿密以外，并改善进入美国东海岸重要市场的通道。

  采取的行动

  DC-6B和DC-7B服务开始服务于华盛顿特区和纽约，北部运营的部分通过合作安排处理。

  后续影响

  扩展加强了Panagra作为美国-南美航空公司的地位，并加剧了与泛美航空和布兰尼夫的竞争。

  • Pan American World Airways — 泛美航空继续运营竞争性的南美服务，包括经由巴西的航线。
  • Braniff Airways — 布兰尼夫仍然是南美洲西海岸的直接竞争对手。

  来源

• 1946

  与泛美航空的拟议直飞协调战略

  背景

  泛美航空和Panagra寻求通过使用Panagra飞机在运河区以北的选定航段并与泛美运营连接，使国际旅行更加无缝。

  采取的行动

  两家公司向民用航空委员会提交了直飞安排；于1947年获批。

  后续影响

  该安排改善了网络连通性，但加剧了监管机构对紧密相关航空公司集中美国-拉丁美洲航线的担忧。

  • Braniff Airways — 布兰尼夫寻求竞争性的直飞安排，后来成为Panagra的买家。

  来源

1. 1Pan American-Grace Airwaysen.wikipedia.org