泛美航空

泛美航空，通常被称为泛美三世，是一家美国航空公司，从1998年到2004年以泛美品牌运营。它不是最初的泛美世界航空公司，那家开创性的国际航空公司曾成为航空界最知名的名字之一，但在1991年破产。相反，1998年的航空公司是在泛美品牌被第二家泛美世界航空公司收购，随后出售给总部位于新罕布什尔州的铁路公司吉尔福德运输工业公司（由蒂莫西·梅隆领导）后创建的。 新航空公司于1998年6月29日成立。吉尔福德最初为其配备了七架波音727-200飞机，并于当年12月将公司总部从佛罗里达州劳德代尔堡迁至新罕布什尔州朴茨茅斯。定期航班运营于1999年10月7日开始。该航空公司专注于一个相对较小的网络，连接美国东部的二级机场与英格兰、佛罗里达、加拿大海洋省份和加勒比地区的目的地。其机场策略包括使用奥兰多桑福德国际机场、皮斯朴茨茅斯国际机场和伍斯特地区机场等设施，而不是完全依赖主要的大型枢纽机场。 到2001年春季，定期航线网络包括阿伦敦、班戈、圣路易斯附近的贝尔维尔、芝加哥附近的加里、奥兰多、朴茨茅斯、圣胡安和伍斯特。航线结构反映了使用波音727-200喷气式飞机连接较小或服务不足的社区与休闲、商务和加勒比目的地的尝试。除了定期客运服务外，泛美航空还为旅游运营商运营包机航班。该航空公司还提供前往波多黎各和多米尼加共和国的服务，将品牌影响力扩展到美国本土以外，但没有重建原泛美航空的全球网络。 该公司与1999年3月成立的支线附属公司波士顿缅因航空建立了合作关系。2003年，泛美航空通过波士顿缅因航空的合资企业成立了PAWA多米尼加。这些安排旨在扩大集团在区域和加勒比地区的运营能力。然而，泛美航空的运营规模相对较小，依赖于有限的机队和利基网络。 吉尔福德于2004年11月1日停止运营泛美航空。运营转移至波士顿缅因航空，后者以泛美飞剪连接的名义继续相关飞行。后续运营使用波音727-200飞机以及英国宇航喷气流31和CASA C-212 Aviocar涡轮螺旋桨飞机。因此，泛美航空代表了泛美品牌的第三次短暂使用：一家以二级机场服务为重点的区域性和包机导向的航空公司，而非与原公司相关的洲际模式。 1998年，泛美航空品牌再次被启用，成立新航空公司，但最终于2004年停止运营。

1998年至2004年的泛美航空是第三家以泛美身份运营的航空公司，通常被称为泛美三世。其直接前身是第二家泛美世界航空公司，在原泛美世界航空公司于1991年破产后，该公司收购了与历史悠久的泛美名称相关的商业权利。该品牌后来被出售给由蒂莫西·梅隆领导的新罕布什尔州铁路公司吉尔福德运输工业公司。 吉尔福德于1998年6月29日创建了一家新航空公司。公司最初拥有七架波音727-200喷气式飞机，这种机型适合其计划运营的相对密集的短程和中程航线。尽管该航空公司最初与佛罗里达州劳德代尔堡保持联系，但其总部于1998年12月迁至新罕布什尔州朴茨茅斯。这一举措反映了该航空公司对英格兰和美国东北部的地理重点。 定期运营于1999年10月7日开始。新航空公司没有试图复制原泛美航空的全球网络，而是专注于有限的国内、区域和加勒比航线。其网络包括英格兰社区、佛罗里达、加拿大海洋省份的目的地、波多黎各以及靠近大都市区的部分二级机场。奥兰多桑福德国际机场、皮斯朴茨茅斯国际机场和伍斯特地区机场是该航空公司二级机场导向的重要例子。这种方法旨在服务本地和休闲市场，同时避免直接依赖最大的拥挤枢纽机场。 该航空公司2001年春季的时刻表列出了前往阿伦敦、班戈、圣路易斯附近的贝尔维尔、芝加哥附近的加里、奥兰多、朴茨茅斯、圣胡安和伍斯特的服务。该网络使用波音727-200飞机运营，结合了点对点和枢纽式元素，奥兰多作为公布系统中的枢纽。泛美航空还为旅游运营商执行包机航班，为其定期客运业务增加了重要的非定期业务来源。 公司的运营结构包括与1999年3月成立的支线子公司波士顿缅因航空的合作。2003年，泛美航空通过波士顿缅因航空的合资企业帮助成立了PAWA多米尼加。这一安排将泛美项目与拟议的多米尼加运营联系起来，并展示了将业务扩展到加勒比市场的努力。该航空公司在加勒比地区的存在还包括前往波多黎各的服务。 机队仍然很小。该航空公司机队中列出的飞机包括七架波音727-200：N342PA，命名为Clipper Guilford；N343PA，Bahamas Clipper；N346PA，Clipper Lady Thatcher；N348PA，Clipper Ed Ball；N349PA，Clipper Juan Trippe；N361PA，Clipper A. Jay Cristol；以及N362PA，与Clipper Lady Thatcher和Clipper Omagh名称相关。使用Clipper名称将新运营象征性地与泛美航空的历史身份联系起来，尽管其规模和航线结构截然不同。 吉尔福德于2004年11月1日结束了泛美航空的独立运营。飞行和相关运营转移至波士顿缅因航空，后者使用波音727-200喷气式飞机以及英国宇航BAe喷气流31和CASA C-212 Aviocar通勤涡轮螺旋桨飞机运营泛美飞剪连接服务。因此，1998年至2004年的航空公司是一家短命的区域性和包机航空公司，其主要遗产是在较小的美国东部和加勒比网络中暂时复兴了泛美名称。

• 2004

  泛美航空运营终止

  [1]Pan Am (1998–2004)en.wikipedia.org

  吉尔福德于11月1日停止运营该航空公司，将相关运营转移至波士顿缅因航空。

• 2003

  PAWA多米尼加合资企业成立

  [1]Pan Am (1998–2004)en.wikipedia.org

  泛美航空通过波士顿缅因航空的合资企业成立了PAWA多米尼加。

• 2001

  公布的网络扩展至八个目的地

  [1]Pan Am (1998–2004)en.wikipedia.org

  春季系统时刻表列出了前往阿伦敦、班戈、贝尔维尔、加里、奥兰多、朴茨茅斯、圣胡安和伍斯特的服务。

• 1999

  定期客运服务启动

  [1]Pan Am (1998–2004)en.wikipedia.org

  泛美航空于10月7日开始定期运营，服务网络覆盖英格兰、佛罗里达、加拿大海洋省份和波多黎各。

• 1998

  新的泛美航空实体成立

  [1]Pan Am (1998–2004)en.wikipedia.org

  吉尔福德运输工业公司在从第二家泛美世界航空公司收购泛美品牌后，于6月29日成立了一家新航空公司。

• 1998

  总部迁至朴茨茅斯

  [1]Pan Am (1998–2004)en.wikipedia.org

  公司于12月将总部从佛罗里达州劳德代尔堡迁至新罕布什尔州朴茨茅斯。

一家专注于二级机场的小型航空公司，服务于美国东部城市和部分加勒比目的地，并提供额外的包机服务和支线合作关系。

• 航空运输 · 1999

  定期客运服务

  该航空公司主要在美国东部运营定期客运航班，重点覆盖英格兰、佛罗里达以及服务大都市区的二级机场。其公布的网络还包括波多黎各圣胡安和与加拿大海洋省份相关的目的地。波音727-200飞机构成了定期机队的核心。

• 包机航空 · 1998

  旅游运营商包机服务

  除了公布的定期航线外，泛美航空还为旅游运营商提供包机服务。这些航班补充了该航空公司相对较小的定期网络，并支持休闲导向的交通，包括与佛罗里达和加勒比市场相关的旅行。

• 支线航空服务 · 2004

  泛美飞剪连接服务

  在吉尔福德结束泛美航空运营后，波士顿缅因航空以泛美飞剪连接的名义继续相关飞行。后续服务使用波音727-200喷气式飞机以及BAe喷气流31和CASA C-212 Aviocar通勤飞机。

• 2004

  将运营转移至波士顿缅因航空战略

  背景

  吉尔福德在运营定期和包机航班数年后，停止了其对泛美航空的直接运营。

  采取的行动

  2004年11月1日，运营转移至波士顿缅因航空，后者以泛美飞剪连接的名义继续运营。

  后续影响

  泛美航空实体停止作为独立航空公司运营，而相关服务以不同的运营结构和混合喷气式及涡轮螺旋桨机队继续。

  来源

• 2003

  创建PAWA多米尼加合资企业并购

  背景

  泛美航空试图通过其与波士顿缅因航空的关系扩展其在加勒比地区的运营存在。

  采取的行动

  2003年通过波士顿缅因航空的合资企业成立了PAWA多米尼加子公司。

  后续影响

  该举措构成了集团更广泛的加勒比战略的一部分，尽管泛美航空本身的运营在次年结束。

  来源

• 1999

  启动定期航班运营新品

  背景

  在1998年成立并准备初始波音727机队后，新的泛美航空准备开始商业飞行。

  采取的行动

  定期服务于10月7日开始，连接英格兰、佛罗里达、加拿大海洋省份和波多黎各的目的地。

  后续影响

  该航空公司运营的区域网络包括国内和加勒比目的地。

  来源

• 1998

  打造以二级机场为重点的泛美航空公司战略

  背景

  吉尔福德通过一家相对较小的航空公司复兴了泛美身份，而不是试图重建原泛美世界航空公司的全球网络。

  采取的行动

  公司以七架波音727-200飞机启动，并强调奥兰多桑福德、朴茨茅斯和伍斯特等机场。

  后续影响

  该航空公司发展了有限的美国东部和加勒比网络，并一直作为利基运营商直到2004年运营转移。

  来源

1. 1Pan Am (1998–2004)en.wikipedia.org