泛美快运
泛美快运是泛美世界航空公司使用的代码共享品牌，由签约的地区航空公司运营，将较小的社区与泛美航空的枢纽和航线网络连接起来。
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概览
泛美快运是泛美世界航空公司在20世纪80年代创建的地区航空公司品牌，旨在提供从较小城市到泛美航空更大航线网络的连接服务。最初，它并非作为单一、集中运营的航空公司运作，而是代表一组地区性和通勤航空公司，通过代码共享和营销协议与泛美航空合作。1980年泛美航空收购国家航空公司后，这一概念变得尤为重要。该交易首次为泛美航空提供了美国国内航线网络，但也产生了对支线服务的需求，以将泛美航空的主要站点与无法支持其远程或干线飞机的较小社区连接起来。 泛美快运网络以纽约约翰·肯尼迪国际机场为中心，该机场是泛美航空的主要跨大西洋枢纽。美国东北部获得了最强的覆盖，同时相关服务也在亚利桑那州、加利福尼亚州、佛罗里达州、得克萨斯州以及中西部和南部部分地区运营。根据合作伙伴的不同，航班使用窄体喷气式飞机或涡轮螺旋桨飞机。参与的航空公司随时间变化，包括亚特兰大航空、翡翠航空、帝国航空、太平洋快运、总统航空和共和航空。这些安排使泛美航空能够将其代码和品牌置于地区航班上，而无需直接运营每一条支线服务。 1987年，泛美航空收购兰索姆航空公司，发生了重大变化。兰索姆随后更名为泛美快运，并采用泛美航空的品牌和涂装。这为品牌提供了更直接的运营基地，并将其大部分活动集中在为肯尼迪枢纽提供支线服务上。该运营还在柏林泰格尔机场维持了一个欧洲地区网络，反映了泛美航空在柏林的长期存在。此外，泛美快运还运营洛杉矶-圣地亚哥航线，这是一条短途服务，并非仅仅是东北部网络中较小社区的支线连接。 在泛美航空的财务危机期间，该品牌继续运营。1991年初，泛美航空进入破产程序，并将其纽约枢纽出售给达美航空。尽管如此，泛美快运在当年的大部分时间里继续为泛美航空服务剩余的东北部和迈阿密系统。该品牌于1991年12月4日结束，当时泛美航空停止运营。次日，前兰索姆/泛美快运运营被出售给环球航空公司，并在环球航空系统下继续运营，直到1995年11月环球航空停止该运营。因此，泛美快运最好被理解为与泛美航空相关的历史性地区支线和代码共享品牌，而非一个独立的、长期存在的、具有单一不间断运营结构的航空公司。
沿革
泛美快运源于泛美世界航空公司在20世纪80年代建立国内支线网络的努力。在收购国家航空公司之前，泛美航空主要与国际航空相关，并不拥有类似的美国国内网络。1980年的国家航空收购改变了这一状况，但也暴露了一个结构性限制：泛美航空需要将其主要站点与无法由其干线机队经济服务的小型目的地连接起来。 由此产生的泛美快运概念依赖于通过代码共享和合同关系运营的地区航空公司。合作伙伴航空公司运营飞机和航班，而泛美航空提供商业身份和与其更广泛时刻表的连接。该网络特别侧重于为纽约约翰·肯尼迪国际机场提供支线服务。美国东北部是其主要的集中区域，尽管泛美快运服务也出现在亚利桑那州、加利福尼亚州、佛罗里达州、得克萨斯州以及中西部和南部美国。在20世纪80年代和90年代初，航班服务于美国、加拿大和巴哈马的目的地。该运营使用参与航空公司提供的窄体喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机的混合机队。 合作伙伴名单在品牌生命周期中不断演变。翡翠航空从1981年到1985年在该安排下运营，帝国航空直到1985年，共和航空直到1986年。亚特兰大航空从1984年到1987年运营泛美快运服务。太平洋快运也参与其中，总统航空在1987年与该品牌有关。这些变化表明，泛美快运从一开始就是一个品牌化服务架构，而非一个完全固定的航空公司组织。 泛美航空1987年收购兰索姆航空公司标志着该品牌最重要的组织转型。兰索姆更名为泛美快运，并开始使用泛美航空的品牌和涂装。更名后的航空公司专注于为肯尼迪枢纽提供支线服务。它还在柏林泰格尔机场运营一个独立的欧洲支线网络，泛美航空在那里有着重要的历史存在。一些泛美快运的飞行并不属于经典的支线模式，包括洛杉矶-圣地亚哥航线，该航线连接两个主要的加利福尼亚机场，而非作为较小目的地网络的一部分。 该品牌在泛美航空严重的财务问题中进入最后阶段。泛美航空于1991年初申请破产，并将其纽约枢纽出售给达美航空。泛美快运继续为泛美航空运营东北部地区系统和迈阿密系统，而母公司试图缩减或重组其剩余活动。1991年12月4日，泛美航空停止运营，泛美快运身份被终止。前兰索姆/泛美快运运营于12月5日转移至环球航空公司，并作为环球航空地区系统的一部分继续运营，直到1995年11月环球航空关闭该运营。其历史反映了航空公司支线网络和代码共享的发展，以及泛美航空失败的国内扩张和最终破产的运营后果。
- 1995
环球航空结束继承的地区运营
[1]环球航空公司自1991年12月起在环球航空系统内运营前兰索姆/泛美快运运营，并于1995年11月关闭该运营。
- 1991
泛美航空进入破产程序并出售纽约枢纽
[1]泛美航空的破产导致其纽约枢纽出售给达美航空，尽管泛美快运在母公司最后一年继续为其运营有限的地区服务。
- 1991
泛美快运停止使用
[1]该品牌于12月4日泛美航空停止运营时结束；前兰索姆运营于次日转移至环球航空。
- 1987
兰索姆航空公司成为泛美快运
[1]泛美航空收购兰索姆航空公司，随后将其更名为泛美快运，该运营采用泛美航空的飞机涂装，并专注于肯尼迪枢纽的支线服务。
- 1984
亚特兰大航空加入网络
[1]亚特兰大航空成为在泛美快运品牌下运营航班的地区航空公司之一。
- 1981
早期泛美快运合作伙伴运营开始
[1]翡翠航空开始在发展的地区代码共享和支线安排下运营泛美快运服务。
- 1980
泛美航空收购国家航空公司
[1]泛美世界航空公司收购国家航空公司，获得美国国内航线网络，并产生了对较小目的地支线服务的战略需求。
产品与定位
一个地区支线和代码共享网络，旨在将较小的目的地与泛美航空的主要国内和国际枢纽连接起来。
客运航空服务 · 1981
泛美快运地区支线服务
核心产品是由合作伙伴航空公司在泛美航空代码共享安排下运营的品牌地区客运服务。这些航班将较小的社区与泛美航空的主要枢纽和航线网络连接起来，尤其是纽约约翰·肯尼迪国际机场。服务覆盖美国部分地区以及加拿大和巴哈马的目的地，使用运营航空公司提供的窄体喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机。
欧洲地区客运服务 · 1987
柏林泰格尔地区网络
在1987年围绕兰索姆航空公司重组后，泛美快运从柏林泰格尔机场运营一个地区网络。这一欧洲运营将品牌扩展到美国东北部焦点之外，并支持了泛美航空在柏林的既有存在。
短途客运航线
洛杉矶-圣地亚哥服务
泛美快运运营洛杉矶和圣地亚哥之间的航班。与大部分地区网络不同，这条航线并非与将较小目的地接入以肯尼迪为中心的系统的更广泛模式相连。
品牌决策
1991
在破产期间继续地区运营战略背景
泛美航空进入破产程序并将其纽约枢纽出售给达美航空，但仍需要为其剩余的东北部和迈阿密系统提供地区服务。
采取的行动
泛美快运继续为泛美航空运营地区服务，直到母公司于12月停止运营。
后续影响
泛美快运品牌于1991年12月4日停止使用，前兰索姆运营于12月5日转移至环球航空公司。
1987
收购并重新品牌兰索姆航空公司并购背景
泛美航空寻求为其地区支线活动提供更直接的运营平台。
采取的行动
泛美航空收购兰索姆航空公司，将其更名为泛美快运，并将运营置于泛美航空的品牌和涂装之下。
后续影响
重新品牌后的运营专注于肯尼迪支线系统，并从柏林泰格尔运营地区航班。
1980
创建地区支线网络战略背景
泛美航空收购国家航空公司扩大了其国内网络，但使公司需要经济地服务较小目的地。
采取的行动
泛美航空将泛美快运发展为代码共享和合同地区航空公司网络，主要专注于为其主要枢纽提供支线服务。
后续影响
该安排扩大了泛美航空的国内覆盖范围，并支持了进入肯尼迪机场的连接，同时依赖于多个不断变化的合作伙伴航空公司，而非单一运营航空公司。
近期事件
- 1991
泛美航空破产并出售纽约枢纽[1]
破产 · 并购
泛美航空进入破产程序，并将其纽约枢纽出售给达美航空。泛美快运继续为泛美航空运营有限的地区服务，直到母公司于当年晚些时候停止运营。
- 1991
泛美快运品牌停止使用[1]
其他
泛美快运品牌于1991年12月4日泛美世界航空公司停止运营时结束。
- 1991
前泛美快运运营转移至环球航空[1]
并购
前兰索姆/泛美快运运营被出售给环球航空公司，并自1991年12月5日起在环球航空旗下继续运营类似系统。
- 1987
兰索姆航空公司更名为泛美快运[1]
并购 · 人事变动
收购兰索姆航空公司后，泛美航空将其更名为泛美快运，并置于泛美航空的名称和涂装之下，加强了品牌的直接运营存在。
- 1980
泛美航空收购国家航空公司并发展国内支线需求[1]
并购
泛美世界航空公司收购国家航空公司，使其获得了美国国内航线网络，并增加了对较小目的地的地区连接服务的需求。
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