棕榈航运

棕榈航运是一家英国所有的航运公司，成立于1949年，作为一家独立的航运公司运营，服务于西非贸易。其航线网络延伸约5000英里海岸线，北起摩洛哥，南至安哥拉，特别重视尼日利亚及几内亚湾其他地区的港口和河流入口。该公司是在战后联合非洲公司（UAC）重组期间出现的，UAC决定将其航运业务从更广泛的商业集团中分离出来，并以独立的公司身份建立。 该公司于1949年2月16日召开特别股东大会后正式成立。组织者并未建立全新的法律实体，而是恢复了前南方捕鲸和海豹公司的休眠公司章程，该公司于1919年被利华兄弟收购，并于1941年出售给克里斯蒂安·萨尔维森。恢复后的公司更名为棕榈航运。经过大量讨论后选定了该名称，备选名称包括太阳航运。后来成为棕榈航运首任董事长的弗兰克·塞缪尔提议使用“棕榈”这一名称，这与公司西非关联及其视觉形象一致。 棕榈航运的运营受到西非海岸困难的自然地理条件的影响。许多重要港口只能通过浅水河流、潮汐小溪、沙洲和狭窄航道到达。1970年之前，除卡诺棕榈号和卡齐纳棕榈号外，其几乎所有船只长度都保持在500英尺以下，以便在尼日利亚小溪中航行。吃水同样重要：最大吃水约27英尺才能服务于一般港口范围，而一些河流入口则施加了更严格的限制。例如，埃斯克拉沃斯河可能要求船只使用相邻的福卡多斯河和一条连接小溪，因为埃斯克拉沃斯沙洲较浅。在某些入口，由于可用深度，货物容量限制在约4000吨。 该航运公司的运营实践反映了其贸易的国际性和地方性。船只通常在北上和南下航行时停靠弗里敦，以装载燃料和额外的西非船员，称为克鲁人。这些工人通常执行维护和货舱清洁职责，并在船上有单独的住宿。棕榈航运参与了协调的班轮服务和航运公会，包括英国/西非航线联合服务和大陆/西非会议。其合作伙伴和关联公司包括埃尔德·登普斯特、黑星航运、尼日利亚国家航运、几内亚湾航运和挪威霍格航运。 该公司的命运在1980年代初恶化，因为欧洲和西非之间的贸易急剧收缩。从1982年到1986年，棕榈航运越来越多地将船只租给第三方，反映出其核心班轮业务需求减弱。1986年，棕榈航运被出售给海洋船队，并停止作为独立航运公司运营。其历史身份此后通过海事学术、出版的公司历史、船舶记录和博物馆解读得以保存。2018年在默西塞德海事博物馆举办的临时展览“棕榈航运——新时代的新公司”以1970年建造的MV马塔迪棕榈号的模型为中心。

棕榈航运是在第二次世界大战后创建的，当时联合非洲公司决定剥离其船队，并将海事业务置于一家独立公司中。新航运公司于1949年2月16日召开股东特别大会后正式成立。其法律基础来自南方捕鲸和海豹公司的休眠公司章程。该公司于1919年被利华兄弟收购，后来于1941年出售给克里斯蒂安·萨尔维森。章程被恢复，公司更名为棕榈航运。 公司成立期间对名称的选择进行了辩论。据报道，太阳航运曾被考虑，但成为首任董事长的弗兰克·塞缪尔提议使用棕榈航运。棕榈树标志已经出现在1939年设计的联合利华公司旗上，赋予新航运公司与其所有者更广泛的商业历史以及西非贸易相关的视觉身份。 棕榈航运服务于西非贸易，沿海岸线约5000英里，从摩洛哥延伸至安哥拉。该公司特别适应了该地区具有挑战性的港口地理。海岸大部分非常平坦，河口被缓慢流动的河流和潮汐流形成的近海沙洲所阻塞。因此，进入许多港口的船只需要适中的尺寸和浅吃水。1970年之前，除卡诺棕榈号和卡齐纳棕榈号外，所有棕榈航运船只长度均小于500英尺，以便在尼日利亚小溪中航行。约27英尺的吃水被视为服务于全部港口范围的上限，而个别入口可能更浅。 埃斯克拉沃斯河说明了这些限制。船只不能总是在携带大量货物时直接穿越埃斯克拉沃斯沙洲，因此可能通过附近的福卡多斯河，然后使用连接小溪到达埃斯克拉沃斯。在某些情况下，沙洲将船只限制在约17英尺的吃水和约4000吨的货物。因此，棕榈航运的船队和船期必须围绕当地水文而不是仅仅围绕远洋能力来组织。 该航运公司还依赖于将国际航运与当地劳动力相结合的运营惯例。船只经常在北上和南下的航程中停靠弗里敦，以装载燃料并搭载额外的西非船员，称为克鲁人。这些工人通常进行铲削、油漆和货舱清洁。他们在第一和第二货舱之间的甲板上有单独的住宿，而工头则住在船首楼的一个舱室中。 棕榈航运在合作的班轮结构内运营。它参与了英国/西非航线联合服务和大陆/西非会议。相关航运公司包括埃尔德·登普斯特、黑星航运、尼日利亚国家航运、几内亚湾航运和挪威霍格航运。这些安排将棕榈航运置于用于协调国际班轮运输至西非的既定会议和联合服务体系中。 该业务在1980年代初进入长期衰退。从1982年到1986年，欧洲-西非贸易的大幅减少削弱了公司的常规服务模式。棕榈航运越来越多地将船只租给第三方，这表明其自身的定期货物量不再足以维持以前的运营模式。该公司于1986年被出售给海洋船队并停止运营。 棕榈航运的遗产已在海事历史中记录，并通过博物馆解读得以保存。2018年6月至12月在默西塞德海事博物馆举办的临时展览考察了该公司的创建和发展。其中心展品是1970年建造的MV马塔迪棕榈号的模型。已出版的历史包括罗杰·科恩对1949年至1970年时期的记述，以及劳伦斯·邓恩和P. M.希顿后来的著作。

• 2018

  默西塞德海事博物馆展览

  [1]Palm Lineen.wikipedia.org

  默西塞德海事博物馆从6月到12月举办了专门介绍棕榈航运的临时展览。

• 1986

  出售给海洋船队并停止运营

  [1]Palm Lineen.wikipedia.org

  棕榈航运被出售给海洋船队，并停止作为独立航运公司运营。

• 1982

  贸易下滑开始对运营造成压力

  [1]Palm Lineen.wikipedia.org

  欧洲-西非贸易的急剧下滑开始了棕榈航运越来越多地将船只租给第三方的时期。

• 1970

  MV马塔迪棕榈号建造

  [1]Palm Lineen.wikipedia.org

  MV马塔迪棕榈号作为棕榈航运船队的一部分建造，后来在博物馆展览中以模型形式展出。

• 1949

  棕榈航运成立

  [1]Palm Lineen.wikipedia.org

  2月16日的特别股东大会在联合非洲公司决定分离其船队后，将棕榈航运确立为一家独立的航运公司。

一家专业的西非班轮航运公司，围绕浅吃水沿海和河港的航行、物流和商业需求而设计。

• 海运货运服务 · 1949

  西非班轮服务

  棕榈航运的主要产品是沿西非海岸的定期和协调的海运货运服务。该网络连接从摩洛哥到安哥拉的港口，并根据该地区的贸易流量量身定制，包括停靠通过浅水河流入口和沿海小溪到达的港口。

• 货物运输 · 1949

  沿海和河港货物运输

  该公司专门服务于入口对船舶长度、吃水和货物容量施加严格限制的港口。其1970年前的船队除卡诺棕榈号和卡齐纳棕榈号外，通常保持在500英尺以下，以支持在尼日利亚小溪和河流系统中的航行。

• 船舶租赁服务 · 1982

  船舶租赁

  随着1982年至1986年欧洲-西非贸易的减弱，棕榈航运越来越多地通过租赁向第三方提供船只。这成为公司被出售并停止运营前的重要后期运营活动。

• 1986

  将公司出售给海洋船队并购

  背景

  经过几年贸易疲软和对租赁的更大依赖，棕榈航运的独立商业模式不再持续。

  采取的行动

  棕榈航运被出售给海洋船队。

  后续影响

  公司停止以棕榈航运的名义运营。

  来源

• 1982

  增加第三方船舶租赁战略

  背景

  欧洲-西非贸易经历了急剧下滑，减少了对棕榈航运定期服务的需求。

  采取的行动

  1982年至1986年间，棕榈航运越来越多地将船只租给第三方。

  后续影响

  这一变化先于公司出售给海洋船队以及1986年棕榈航运独立贸易活动的结束。

  来源

• 1949

  将船队分离为独立公司战略

  背景

  战后时期，联合非洲公司选择剥离其船队，并建立一家独立的航运业务。

  采取的行动

  南方捕鲸和海豹公司的休眠法律条款被恢复，实体更名为棕榈航运。

  后续影响

  棕榈航运开始作为一家专注于西非贸易的独立英国所有航运公司运营。

  来源

1. 1Palm Lineen.wikipedia.org