巴勒斯坦航空公司

巴勒斯坦航空公司是巴勒斯坦托管地民用航空发展初期成立的一家早期航空公司。公司由平哈斯·鲁滕伯格创立，并得到犹太工人总工会和犹太代办处的机构支持，于1934年12月18日注册为私营航空企业。其希伯来语名称“Netivey Avir Eretz Yisrael”可译为“以色列地航空公司”，而阿拉伯语名称则更直接地将其描述为巴勒斯坦的一家航空公司。 该航空公司的商业运营始于1937年8月11日，基地设在海法。其首个定期航班每周三次连接海法和卢德。这条航线在几个月后因阿拉伯-犹太敌对行动加剧，使得从主要犹太人口中心特拉维夫到卢德机场的陆路旅程穿越以阿拉伯人为主的地区，安全风险增加，因此被缩减。这一中断说明了政治和安全条件如何影响巴勒斯坦托管地航空运输的实际地理格局。 1937年，英国政府的空军部接管了该航空公司，据报道有意最终将其归还私人所有。从当年7月到1940年8月，巴勒斯坦航空公司在帝国航空公司的支持下运营。帝国航空公司提供或支持了重要的运营职能，包括机组人员、维护和乘客值机。这一安排使这家小型航空公司能够利用英国主要航空组织的设施和专业知识，同时保持巴勒斯坦航空公司作为独立的本地运营实体。 1938年，该航空公司将其主要基地迁至新建的特拉维夫机场，后来称为斯德多夫机场。随后，它专注于特拉维夫-海法航线，每天两班，使用德哈维兰龙速飞机。该航线随后从海法延伸至贝鲁特，建立了跨境区域连接。该公司还运营至拉纳卡的航班，并执行前往埃及的包机。客运量在1938年达到报告的最高水平，当年载客约6400人次。 其机队规模小，由轻型双发飞机组成。初始设备包括两架五座肖特·西昂单翼机。1938年，该公司增加了一架八座德哈维兰龙速和一架十座肖特·西昂高级陆上飞机，后者源自水上飞机设计。这些飞机适合短途区域航线、包机工作和通信，而非大规模洲际运输。 巴勒斯坦航空公司于1940年8月停止运营，其飞机被英国皇家空军征用用于战时运输和通信任务。其中一架后来在皇家空军服役的肖特·西昂高级飞机于1943年9月22日在行动中损失。因此，该航空公司作为商业承运人仅存在了几年，但它在巴勒斯坦民用航空史上占有重要地位，因为它连接了当地机场与附近目的地，并在航空基础设施、政治冲突和英国战略优先事项紧密交织的时期运营。

巴勒斯坦航空公司是在巴勒斯坦托管地民用航空扩张期间出现的。平哈斯·鲁滕伯格在犹太工人总工会和犹太代办处的参与下创立了该公司，并于1934年12月18日正式注册为私营航空公司。帝国航空公司协助了该企业，反映了英国航空专业知识和基础设施对小型本地承运人的重要性。 商业服务并未立即开始。1937年8月11日，该航空公司开始每周三次从海法飞往卢德。该服务在其原始形式下是短暂的。日益加剧的阿拉伯-犹太暴力使得从特拉维夫到卢德机场的陆路旅程越来越危险，因为它穿越了阿拉伯人占多数的地区。因此，卢德航线在几个月后被终止。 该公司的机构地位在1937年发生变化，当时英国政府的空军部接管了它。既定目标是最终将航空公司归还私人，但该承运人在英国控制下并在帝国航空公司的支持下度过了其商业存在的剩余时间。帝国航空公司的人员和系统参与了飞行、飞机维护和乘客值机。 1938年，巴勒斯坦航空公司将其主要基地从海法迁至新建的特拉维夫机场，后来更名为斯德多夫机场。该航空公司随后使用德哈维兰龙速飞机开发了每日两班的特拉维夫-海法航线。该服务通过海法延伸至贝鲁特，同时该公司还处理飞往拉纳卡的航班和前往埃及的包机业务。这些航线使巴勒斯坦航空公司成为区域承运人，而不仅仅是本地穿梭运营商。其报告的高峰年是1938年，当年载客约6400人次。 机队规模仍然不大。两架五座双发肖特·西昂单翼机构成了初始设备。1938年，该航空公司购置了一架八座德哈维兰龙速和一架十座肖特·西昂高级陆上飞机。较大的飞机支持了拉纳卡航线和埃及包机。这些飞机适合短途航段和相对较低的客运量，但该航空公司并未发展成为大型长途运营商。 第二次世界大战的爆发和升级改变了该航空公司的前景。1940年8月，其飞机被英国皇家空军征用用于运输和通信任务，结束了巴勒斯坦航空公司的商业运营。至少有一架后来被皇家空军使用的飞机在行动中损失：肖特·西昂高级飞机于1943年9月22日被摧毁。因此，巴勒斯坦航空公司运营时间短暂，但其服务构成了巴勒斯坦定期航空运输早期历史的一部分，并展示了该领土的民用航空如何受到安全条件、英国行政控制和战时动员的影响。

• 1943

  肖特·西昂高级飞机在皇家空军服役中损失

  [1]Palestine Airwaysen.wikipedia.org

  一架与该公司相关并后来由皇家空军运营的肖特·西昂高级飞机于1943年9月22日在行动中损失。

• 1940

  商业运营结束

  [1]Palestine Airwaysen.wikipedia.org

  巴勒斯坦航空公司于8月停止运营，其飞机被英国皇家空军征用。

• 1938

  基地迁至特拉维夫机场

  [1]Palestine Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司将其主要基地迁至新建的特拉维夫机场，并建立了每日两班的特拉维夫-海法航线。

• 1938

  航线网络延伸至贝鲁特

  [1]Palestine Airwaysen.wikipedia.org

  海法航线延伸至贝鲁特，同时运营还包括拉纳卡和前往埃及的包机。

• 1938

  报告的最高客运年份

  [1]Palestine Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司载客约6400人次，这是报告的最高年度总数。

• 1937

  从海法开始商业飞行

  [1]Palestine Airwaysen.wikipedia.org

  1937年8月11日，该航空公司开始每周三次的海法-卢德定期服务。

• 1937

  空军部接管控制

  [1]Palestine Airwaysen.wikipedia.org

  英国政府的空军部接管了该公司，同时其在帝国航空公司的支持下运营。

• 1934

  公司注册为私营航空企业

  [1]Palestine Airwaysen.wikipedia.org

  巴勒斯坦航空公司于1934年12月18日注册，得到平哈斯·鲁滕伯格、犹太工人总工会和犹太代办处的支持。

一家在巴勒斯坦托管地运营国内及邻近国际航线的小型区域航空公司，依靠英国航空支持和轻型双发飞机运营。

• 客运航空 · 1937

  定期区域客运服务

  巴勒斯坦航空公司在巴勒斯坦托管地内运营短途定期服务。其主要成熟航线是特拉维夫-海法航线，1938年使用德哈维兰龙速飞机每日两班。较早的海法-卢德航线因安全条件使从特拉维夫到卢德的陆路旅程日益危险而终止。

• 国际客运航空 · 1938

  贝鲁特区域航线

  该航空公司将其航线从海法延伸至贝鲁特，使巴勒斯坦航空公司拥有超越巴勒斯坦托管地领土的区域国际连接。该服务作为该承运人在英国和帝国航空公司支持下活动期间短途网络的一部分运营。

• 国际客运航空 · 1938

  拉纳卡航线

  巴勒斯坦航空公司使用其较大的飞机提供飞往拉纳卡的服务。该航线构成该航空公司区域网络的一部分，并展示了其在连接巴勒斯坦与附近东地中海目的地方面的作用。

• 包机航空 · 1938

  前往埃及的包机航班

  该承运人还执行前往埃及的包机航班。这些运营补充了其定期服务，并使用1938年购置的较大飞机，包括德哈维兰龙速和肖特·西昂高级。

• 1940

  飞机被征用后结束商业运营其他

  背景

  第二次世界大战增加了对能够执行运输和通信任务的飞机的军事需求。

  采取的行动

  该航空公司的飞机被英国皇家空军接管，巴勒斯坦航空公司于8月停止商业运营。

  后续影响

  该承运人未恢复商业飞行。其前飞机继续在战时服役，包括一架后来于1943年在行动中损失的肖特·西昂高级飞机。

  来源

• 1938

  将主要基地迁至特拉维夫机场战略

  背景

  最初的海法-卢德航线因特拉维夫和卢德之间陆路旅程的安全状况恶化而受到损害。

  采取的行动

  巴勒斯坦航空公司将其主要基地迁至新建的特拉维夫机场，并专注于频繁的特拉维夫-海法航线。

  后续影响

  这一调整支持了该航空公司的主要国内航线，随后航线从海法延伸至贝鲁特。

  来源

1. 1Palestine Airwaysen.wikipedia.org