巴基斯坦铁路
巴基斯坦国有国家铁路运营商，负责在全国铁路网提供客运和货运服务。
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概览
巴基斯坦铁路是巴基斯坦国有的国家铁路运营商。它负责运营客运和货运列车，管理该国大部分铁路基础设施，维护机车车辆，并在铁道部领导下支持国家铁路政策。其铁路网从南部的卡拉奇广泛延伸至西北部的白沙瓦，另有线路服务于俾路支省、信德省、旁遮普省和开伯尔-普赫图赫瓦省。该系统由英国殖民时期多家独立管理的公司修建的铁路线发展而来。1886年，其中几家企业合并为西北国家铁路，1905年更名为西北铁路。1947年英属印度分治后，原西北铁路位于巴基斯坦的大部分基础设施成为新国家铁路系统的一部分。该运营商于1961年更名为巴基斯坦西部铁路，并于1974年采用巴基斯坦铁路的名称。因此，巴基斯坦铁路既是一个现代公共服务机构，也是主要走廊起源于十九世纪的铁路系统的继承者。其主要的南北路线是卡拉奇-白沙瓦线，其他重要走廊包括科特里-阿托克、罗赫里-查曼和奎达-塔夫坦线。铁路网包括宽轨和米轨轨道，尽管窄轨线路在2000年代被改造或拆除。铁路历来提供邮件、特快、普通和特别活动服务，包括在主要伊斯兰节日和国庆期间增开列车。货运业务运输煤炭和其他大宗商品，巴基斯坦铁路试图通过采购货车和改善基础设施来扩大货运能力。制造和维护由包括里斯尔普尔巴基斯坦机车厂、伊斯兰堡客车厂和拉合尔莫格哈尔普拉铁路车间在内的设施支持。该运营商还维护混凝土轨枕工厂和其他技术设施。巴基斯坦铁路面临长期挑战，涉及老化的机车和客车、基础设施维护、服务可靠性、财务压力、来自公路运输的竞争，以及洪水和其他自然灾害造成的损坏或中断。其由铁道部于2014年启动的“2026愿景”计划，目标是大幅提高铁路在巴基斯坦运输市场中的份额，并提出对轨道、机车、速度、准点率和客运服务进行重大改进。与中国-巴基斯坦经济走廊相关的铁路项目，特别是拟议中的1号干线现代化改造，一直是长期发展议程的核心，尽管实施已被推迟。在2023-24财年，该运营商运送了约4210万名乘客和570万吨货物。巴基斯坦铁路仍然是国际铁路联盟的活跃成员，尽管面临运营和财务困难，它仍然是具有战略意义的国家交通机构。
沿革
巴基斯坦的铁路系统起源于十九世纪中叶，当时在英国统治下，几家私营和国家支持的公司在信德省和旁遮普省修建了铁路线。早期的企业包括信德铁路、旁遮普铁路、德里铁路、印度河船队、印度河流域国有铁路、旁遮普北部国有铁路、信德-萨加尔铁路、信德-皮辛国有铁路和外俾路支铁路。1870年，其中四家早期公司合并为信德、旁遮普和德里铁路。随后进行了进一步的建设和行政合并，1886年主要线路合并为西北国家铁路。该组织于1905年更名为西北铁路。 1947年英属印度分治和巴基斯坦的建立，将西北铁路的大部分网络转移给了巴基斯坦。继承的系统包括宽轨、米轨和窄轨线路。在独立初期，西部和东部铁路系统分开管理。1954年，卡拉奇-白沙瓦路线的一条支线延伸至马尔丹和查尔萨达，而雅各布阿巴德-卡什莫尔米轨线路于1956年改为宽轨。1961年，西部系统更名为巴基斯坦西部铁路；东孟加拉的铁路资产作为巴基斯坦东部铁路单独管理。 科特里-阿托克线路的科特阿杜-卡什莫尔段建于1969年至1973年之间，在卡拉奇和巴基斯坦北部之间建立了另一条连接。1974年，巴基斯坦西部铁路更名为巴基斯坦铁路。该组织随后继续改造或拆除窄轨线路，包括2006年将海得拉巴-科克拉帕尔支线改为宽轨。洛德兰-拉伊温德双线项目于2016年完工。 在制度上，铁路管理在独立后多次变更。铁路事务最初通过通信部的铁路司处理。1950年代末成立了铁路委员会，后来的宪法和行政变革在一段时间内给予省级铁路委员会更大的自主权。1974年成立了联邦铁道部，负责规划、政策、技术咨询和管理。1982年，该部和铁路委员会合并为一个联邦部。当代组织包括运营、制造、福利和特别倡议职能，部门涵盖基础设施、机械工程、交通、财务、规划、信息技术、法律事务、人事、公共关系和铁路警务。 巴基斯坦铁路的实体系统包括约7791路线公里，包括宽轨和米轨轨道，服务于数百个运营车站。其主要线路包括卡拉奇-白沙瓦1号干线、科特里-阿托克2号干线、罗赫里-查曼3号干线、奎达-塔夫坦4号干线以及拟议或开发中的塔克西拉-红其拉甫5号干线。国际连接或提议涉及伊朗、印度、阿富汗、中国和土耳其。通往伊朗扎黑丹的链接存在轨距不连续，而通往阿富汗和中国的拟议走廊需要大规模的新建工程和技术整合。 铁路对国家的流动性和大宗运输仍然很重要，但长期存在资产老化、维护不足、财政拮据、服务延误以及来自高速公路和公路运输的竞争等问题。2014年宣布的巴基斯坦铁路“2026愿景”旨在将铁路在国家运输中的份额从大约4%提高到20%。其计划包括新机车、基础设施更新、更高的平均速度、更好的准点率和扩大的客运服务。中国-巴基斯坦经济走廊投资计划将拟议的1号干线现代化改造置于战略中心。尽管早期阶段和相关规划工作取得了进展，但在参考材料描述的时间点，主要建设和招标尚未开始。巴基斯坦铁路继续将公共服务义务与改善商业绩效的努力结合起来，包括扩大货运、更新机车车辆和选择性私营部门管理列车服务。
- 2017
新增55台机车
[1]该运营商增加了55台美国制造的大功率机车。
- 2016
洛德兰-拉伊温德双线项目完工
[1]洛德兰-拉伊温德支线的双线项目完工。
- 2014
宣布“2026愿景”
[1]铁道部启动了一项针对基础设施、机车、速度、准点率和客运服务的现代化和市场扩张计划。
- 1993
巴基斯坦机车厂成立
[1]在里斯尔普尔建立了一个机车制造设施，用于在国内制造和支持内燃电传动和电力机车。
- 1974
采用巴基斯坦铁路名称
[1]巴基斯坦西部铁路更名为巴基斯坦铁路，即今天国家运营商使用的名称。
- 1961
西部系统更名为巴基斯坦西部铁路
[1]西北铁路更名为巴基斯坦西部铁路。
- 1947
铁路资产移交给巴基斯坦
[1]分治后，原西北铁路位于巴基斯坦境内的大部分基础设施成为新国家铁路系统的一部分。
- 1905
更名为西北铁路
[1]西北国家铁路采用了更短的名称西北铁路。
- 1886
西北国家铁路成立
[1]六家铁路组织合并为西北国家铁路，这是巴基斯坦铁路的主要制度前身。
- 1870
信德、旁遮普和德里铁路成立
[1]信德省和旁遮普省的几家早期铁路企业合并，形成了后来西北国家铁路的重要前身。
产品与定位
国家公共铁路和战略交通基础设施提供者
客运
客运铁路服务
巴基斯坦铁路运营邮件、特快和普通客运列车，连接主要城市和区域中心。客运服务是该运营商公共服务角色的核心部分，并在开斋节、独立日和其他需求旺盛时期增开列车。网络的主要城际轴线连接卡拉奇与旁遮普省的城市，并进一步通往白沙瓦。
货运
货运铁路服务
货运业务通过巴基斯坦的铁路网运输大宗商品和普通货物。巴基斯坦铁路已为向发电站运输煤炭采购了额外的漏斗车，并将货运增长视为提高资产利用率和收入的重要途径。尽管面临公路运输的竞争，货运仍然具有战略意义。
机车制造 · 1993
巴基斯坦机车厂
巴基斯坦机车厂位于里斯尔普尔，旨在巴基斯坦国内制造和支持内燃电传动和电力机车。其技术基础涉及与日立、通用电气、ADtranz和大连机车制造商的合作或技术引进。
客车制造 · 1970
伊斯兰堡客车厂
伊斯兰堡客车厂是在德国技术合作下建立的，制造客车。其标称生产能力为单班制每年约150辆客车。
机车维护 · 1904
莫格哈尔普拉铁路车间
拉合尔的莫格哈尔普拉车间负责修理、大修和维护客车和货车。该设施于二十世纪初在现址发展起来，至今仍是巴基斯坦铁路重要的工程和维护中心之一。
营销活动
- 2014巴基斯坦铁路2026愿景
Pakistan
一项国家铁路现代化和增长计划，旨在通过基础设施更新、新机车、更高速度、改善准点率和扩大客运服务，在客运和货运运输中占据更大份额。
结果. 实施是部分的，相关的主要基础设施工程经历了延误。
品牌决策
2025
将部分列车的商业管理移交给私营部门战略背景
该运营商寻求改善乘客设施并增加收入，同时保留对铁路基础设施和监管的公共控制。
采取的行动
11列列车的商业管理被分配或提供给私营部门管理，包括哈扎拉快车、巴哈丁·扎卡里亚快车、米拉特快车、苏巴克·卡拉姆快车、拉瓦尔快车、巴达尔快车、戈里快车、拉维快车、塔尔快车、费兹·艾哈迈德·费兹客运和摩亨佐-达罗客运。
后续影响
巴基斯坦铁路保留了基础设施和监管职责；所提供的材料中未确定长期服务和财务结果。
2016
2014
采用“2026愿景”现代化战略战略背景
铁路在巴基斯坦运输市场中的份额较低，而运营商面临基础设施老化、运力有限和来自公路的竞争。
采取的行动
铁道部设定了市场份额增长、基础设施改善、新机车、更高速度、更好准点率和扩大客运服务的目标。
后续影响
该计划成为拟议的中国-巴基斯坦经济走廊铁路升级的框架，包括1号干线现代化，但建设和招标被推迟。
近期事件
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