巴基斯坦机车厂
巴基斯坦机车厂是位于里萨尔普尔的巴基斯坦铁路制造设施，为巴基斯坦铁路生产、组装、翻新和维修内燃机车及机车部件。
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概览
巴基斯坦机车厂，通常缩写为PLF，是位于巴基斯坦开伯尔-普赫图赫瓦省里萨尔普尔的机车制造设施。它成立于1993年，旨在为巴基斯坦提供国内生产和维护内燃机车及电力机车的能力，减少铁路系统对进口设备和海外技术支持的依赖。该设施主要为巴基斯坦铁路运营，并与该国的国有铁路制造和维护基础设施相关联。 该工厂的设计年产能约为25台内燃机车，并可通过双班制提高产量。其技术基础通过与国际供应商和制造商的合作和技术转让而发展，包括日立、通用电气、Adtranz和大连机车车辆厂。除了制造机车外，PLF还生产备件、进行大修和翻新旧机车。 其生产记录包括为巴基斯坦铁路提供的几代机车。在20世纪90年代，该工厂完成了基于日立的2000马力机车，并修复了通用电气机组。随后，它参与了与通用电气和Adtranz相关的3000马力机车的制造或组装，以及中国内燃机车项目。该工厂的已记录工作包括完全建造的机组和本地组装的完全散件套件。 PLF的作用具有战略重要性，但运营不稳定。在某些时期，其产量远低于设计产能。消息来源报告称，2003年至2008年间仅生产了54台机车，2014-15年度组装了5台。与该工厂相关的一些中国制造的机车类别后来变得不活跃或被当作废品处理，这说明了巴基斯坦铁路在维护、可靠性和车队利用方面面临的挑战。 除了新造机车外，该工厂还完成了大量的铁路工作订单。巴基斯坦铁路2014-15年年鉴记录了铁路系统的一千多个工作订单，以及私营部门客户的订单和柴油机车的重大维修。PLF还与机车修复计划以及涉及通用电气机车的计划相关联，这些机车以完全建造和散件形式供应。 2016年1月，巴基斯坦铁路部长宣布该工厂将寻求涉及私营部门参与的合资企业。该提议反映了提高产能利用率、吸引技术或商业专业知识以及扩大工厂运营模式的努力。公开可用的参考资料并未确定该提议的安排是否完成。PLF最好被理解为一个国有关联的工业设施和铁路工程品牌，而不是面向消费者的商业品牌。
沿革
巴基斯坦机车厂于1993年在里萨尔普尔成立，是巴基斯坦发展国内铁路制造能力努力的一部分。其机构目的是为巴基斯坦铁路制造和维护机车，同时减少对进口机车、外国车间和外部技术支持的依赖。该设施旨在生产内燃机车和电力机车，并开展相关工程工作。 该工厂的工业能力是通过与国际制造商的一系列技术关系发展起来的，包括日立、通用电气、Adtranz和大连机车车辆厂。由此产生的模式将进口设计或技术与本地制造、维修和组装相结合。该工厂的标称设计产能约为每年25台内燃机车，但其实际产量因计划、融资、订单和零部件供应而有很大差异。双班制运营被认为是增加潜在产量的一种方式。 在早期运营期间，PLF在1993年至1997年间完成了23台基于日立的2000马力内燃机车。它还在1997年至1998年间修复了5台通用电气机车。从1999年到2001年，该设施与使用通用电气和Adtranz技术的30台3000马力机车的生产有关。在2001年至2003年间，它修复了21台额定功率约为2000或2400马力的通用电气机车。 中国机车项目在2000年代紧随其后。参考资料记录了2003年至2008年间生产的25台2000马力内燃机车和44台3000马力机车，以及2014-15年度组装的5台额外的3000马力中国机车。历史分类和马力数字在铁路参考资料之间存在差异，特别是对于某些中国制造的类别。2000马力的DPU 20和3000马力的DPU 30后来长期结果不佳，引用的来源将它们描述为报废或作为废品出售。 尽管PLF成立时承担了重大的生产任务，但利用率往往很低。据报道，该工厂在2003年至2008年间仅生产了54台，并在2014-15年度组装了5台。这些数字表明，该设施的安装产能并未始终与生产订单相匹配。然而，该工厂作为铁路工程和维护中心仍然有用。自成立以来，根据引用的参考资料，它已制造了超过一百台新的2000至3000马力内燃机车，翻新了旧机车，并生产了备件。 其工作不仅限于新机车。巴基斯坦铁路2014-15年年鉴记录了为巴基斯坦铁路完成的1052个工作订单，以及为私营部门客户提供的单独工作和柴油机车的大修。这些活动使该工厂在巴基斯坦铁路系统中既是制造厂又是服务车间。 该工厂还与后来的采购和修复计划有关，包括涉及75台通用电气内燃机车的计划：55台完全建造的4000马力机车，2台完全建造的2000马力机车，以及18台2000马力完全散件套件。机车修复项目也出现在该工厂的项目清单中。 2016年1月，铁路部长赫瓦贾·萨阿德·拉菲克宣布计划让PLF与私营部门参与组建合资企业。该提议旨在解决工厂利用率低的问题，并可能引入额外的投资、管理能力或技术。现有参考资料未确认该提议的最终实施情况。没有确定单独注册的、公开上市的消费品牌；PLF主要是为巴基斯坦铁路服务的政府关联工业设施。
- 2016
拟议私营部门合资企业
[1]铁路部长宣布了一项涉及私营部门参与该工厂的拟议合资企业。
- 2014
额外组装五台中国内燃机车
[1]2014-15年度记录了五台3000马力中国内燃机车的组装。
- 2003
中国机车生产和组装
[1]PLF参与了2003-08年间的中国内燃机车计划，包括2000马力和3000马力级别。
- 2001
进一步的通用电气机车修复
[1]2001年至2003年间，修复了21台额定功率约为2000或2400马力的通用电气机车。
- 1999
通用电气和Adtranz机车计划
[1]该工厂在1999年至2001年间完成了与通用电气和Adtranz技术相关的30台3000马力内燃机车计划。
- 1997
通用电气机车修复计划
[1]PLF在1997-98年间修复了5台2000马力通用电气机车。
- 1993
工厂在里萨尔普尔成立
[1]巴基斯坦机车厂成立，旨在发展国内制造和维护内燃机车和电力机车的能力，为巴基斯坦铁路服务。
- 1993
日立机车生产开始
[1]该工厂的早期生产计划包括1993年至1997年间完成的23台2000马力日立内燃机车。
产品与定位
一个与国有关联的巴基斯坦铁路工程和制造设施，专注于为巴基斯坦铁路提供国内机车生产、本地组装、翻新、维修和零部件供应。
内燃机车 · 1993
PHA 20
一种与日立相关的2000马力内燃机车类别。该工厂在1993-97年间完成了23台，作为其为巴基斯坦铁路初始机车制造计划的一部分。
机车修复 · 1997
RGE 20
一项针对2000马力通用电气机车的修复计划。巴基斯坦机车厂在1997-98年间记录了5台的翻新。
内燃机车 · 1999
AGE 30
一项与通用电气和Adtranz技术相关的3000马力内燃机车计划。1999年至2001年间完成了30台。
机车修复 · 2001
RGE 24
一项覆盖额定功率约为2000至2400马力的旧通用电气机车的修复计划。2001-03年间翻新了21台。
内燃机车 · 2003
DPU 20
一种与中国相关的2000马力内燃机车类别。2003-08年间生产或组装了25台；引用的参考资料指出该类别后来被报废。
内燃机车 · 2003
DPU 30
一种与中国相关的3000马力内燃机车类别。2003-08年间记录了44台，引用的参考资料指出这些机车后来作为废品出售。一些技术细节在铁路参考资料中有所不同。
内燃机车
通用电气机车供应和组装计划
一项涉及75台通用电气内燃机车的计划，采用不同的供应配置：完全建造的4000马力和2000马力机车，以及用于本地组装的2000马力完全散件套件。
铁路维护服务 · 1993
机车备件和维修服务
PLF为巴基斯坦铁路以及较小规模的私营部门客户制造机车备件，并进行大修、翻新和其他工作订单。
品牌决策
2016
拟议私营部门合资企业战略背景
该工厂相对于其设计年产能利用率较低，其产量在不同机车计划中差异很大。
采取的行动
铁路部长赫瓦贾·萨阿德·拉菲克宣布，巴基斯坦机车厂将与私营部门参与组建合资企业。
后续影响
现有参考资料未确定拟议的合资企业是否完成，以及最终的所有权和运营结构。
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