巴基斯坦国际集装箱码头

巴基斯坦国际集装箱码头（PICT）是一家巴基斯坦港口和物流公司，在卡拉奇港东码头6至9号泊位开发并运营一个公共用户集装箱码头。其运营授权来自与卡拉奇港务局（KPT）达成的21年建设-运营-移交特许权协议，自2002年6月18日开始，至2023年6月17日结束。该特许权要求PICT设计、融资、建设、运营并最终将码头设施移交给KPT。 PICT于2002年6月由Premier Mercantile Services（PMS）注册成立，PMS是一家成立于1964年的卡拉奇装卸和物流企业，汉堡港也参与其中。商业运营始于2002年8月，在PICT从KPT接管场地后不久。初期，公司使用PMS已有的设备，之后投资于专用集装箱装卸基础设施。该开发项目部分由国际金融公司融资支持，用于资助岸边起重机和其它码头设备。第一阶段于2004年完成。 该码头为航运公司、进出口商和内陆物流提供商提供服务，处理船舶与码头之间的集装箱装卸、码头内集装箱移动、提供临时存储并支持相关货物转运活动。其物理基础设施包括约600米长的码头岸线，报告设计水深13.5米，后方堆场约21公顷。设备包括岸边集装箱起重机、轮胎式龙门起重机和正面吊。据报道，该码头高峰期年处理约60万个集装箱，最大声明容量为75万标准箱。 PICT于2003年通过卡拉奇证券交易所首次公开募股成为上市公司。2012年发生重大所有权变更，国际集装箱码头服务公司（ICTSI）通过其毛里求斯子公司从现有股东手中收购了35%的股份。此后，PICT作为总部位于菲律宾的ICTSI集团的一部分运营，直至特许权结束。在此期间，它还参与了巴基斯坦首个连接卡拉奇和拉合尔的专用铁路货运服务的开发，与巴基斯坦铁路公司合作。 PICT历史的最后阶段围绕其特许权到期展开。2021年12月，公司向信德省高等法院提起诉讼，试图阻止KPT终止特许权或招标新运营商，主张其应获得优先购买权。法院于2023年3月驳回了该诉讼。巴基斯坦政府间商业交易内阁委员会随后批准了在特许权到期时将码头归还KPT的决定。PICT的协议于2023年6月17日结束，KPT于6月18日接管场地。2023年6月22日，KPT与卡拉奇门户码头有限公司（与AD港口集团和Kaheel码头相关的合资企业）签订了新的50年特许权。因此，同一泊位继续作为集装箱设施运营，但不再使用PICT品牌或特许权。

巴基斯坦国际集装箱码头于2002年6月成立，旨在卡拉奇港东码头开发一个现代化集装箱设施。其创始发起人是Premier Mercantile Services，一家自1964年运营的卡拉奇装卸和物流公司，与汉堡港合作。根据与卡拉奇港务局达成的实施协议，PICT获得了21年的建设-运营-移交特许权，涵盖6至9号泊位的设计、建设、运营和最终移交。 公司于2002年8月开始商业运营，在从KPT接管场地后不久。初期依赖PMS已有的设备，随后通过设备融资扩大专用基础设施，其中包括国际金融公司的支持。码头第一阶段于2004年完成。PICT于2003年在卡拉奇证券交易所上市，使项目在早期开发阶段具有公开市场的所有权结构。 PICT的设施包括约600米长的码头岸线，报告设计水深13.5米，约21公顷的堆场空间。其运营设备包括岸边集装箱起重机、轮胎式龙门起重机和正面吊。公司为国际和国内贸易提供船舶和码头作业、集装箱堆场处理、存储和相关货物转运服务。据报道，该码头高峰期年处理约60万个集装箱，最大声明容量为75万标准箱。它还与巴基斯坦铁路公司合作，开通了卡拉奇和拉合尔之间的专用铁路货运连接。 2012年所有权发生重大变化。总部位于菲律宾的港口运营商国际集装箱码头服务公司通过其子公司ICTSI毛里求斯有限公司从现有股东手中收购了PICT 35%的权益。从那时起直到特许权结束，PICT作为ICTSI集团的子公司运营。公司仍专注于卡拉奇码头，而不是以自己的品牌发展独立的国际网络。 公司最后几年主要围绕合同期满后能否继续运营的问题。2021年12月，PICT向信德省高等法院提起诉讼，寻求阻止KPT终止特许权或招标新运营商。PICT主张作为现任运营商应获得优先购买权。法院于2023年3月驳回了该诉讼。2023年6月，巴基斯坦政府间商业交易内阁委员会批准了海事部的立场，即特许权到期后设施应归还KPT。 特许权于2023年6月17日到期，KPT于6月18日接管场地。6月22日，KPT与卡拉奇门户码头有限公司（与AD港口集团和Kaheel码头相关的合资企业）就同一泊位签署了新的50年特许权。因此，物理码头继续作为港口资产运营，但PICT不再根据其原始特许权运营，在本档案中被视为已停用的品牌和运营实体。

• 2023

  特许权结束

  [1]Pakistan International Container Terminalen.wikipedia.org

  原21年特许权到期，KPT收回码头场地，随后为同一泊位指定了新运营商。

• 2012

  ICTSI收购少数股权

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  ICTSI毛里求斯有限公司收购了PICT 35%的权益，使公司进入国际集装箱码头服务集团。

• 2004

  码头一期工程完成

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  卡拉奇集装箱码头项目的第一阶段完成。

• 2003

  公开上市

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  PICT完成首次公开募股，并在卡拉奇证券交易所上市。

• 2002

  PICT成立并签署特许权协议

  [1]Pakistan International Container Terminalen.wikipedia.org

  Premier Mercantile Services和汉堡港成立了PICT，公司与卡拉奇港务局就卡拉奇港6-9号泊位签订了21年的实施协议。

• 2002

  商业运营开始

  [1]Pakistan International Container Terminalen.wikipedia.org

  PICT于8月开始商业集装箱码头运营，在从KPT接管东码头场地后不久。

巴基斯坦主要的公共用户集装箱码头运营商，专注于卡拉奇港的海运集装箱装卸、堆场运营和港口相关物流。

• 集装箱码头运营 · 2002

  卡拉奇港东码头集装箱码头

  PICT的主要且实际上是唯一的运营资产是卡拉奇港东码头6-9号泊位的公共用户码头。该设施处理船舶与岸线之间的集装箱，通过堆场移动箱子，提供临时存储并支持相关港口物流。其报告的基础设施包括600米码头岸线、约21公顷的后方堆场、岸边集装箱起重机、轮胎式龙门起重机和正面吊。

• 多式联运物流

  铁路联运集装箱货运服务

  PICT与巴基斯坦铁路公司合作，安装了巴基斯坦首个连接卡拉奇和拉合尔的专用铁路货运服务。该服务将码头的作用扩展到码头和堆场处理之外，通过铁路连接港口和内陆商业中心，为集装箱货物运输提供路线。

• 2023

  将码头归还卡拉奇港务局其他

  背景

  PICT与KPT的建设-运营-移交协议计划于2023年6月17日21年期满后结束。

  采取的行动

  特许权到期后，KPT于2023年6月18日接管场地。

  后续影响

  KPT将同一泊位的新50年特许权授予卡拉奇门户码头有限公司，结束了PICT对该设施的运营。

  来源

• 2021

  对特许权终止程序的挑战战略

  背景

  随着21年特许权到期临近，PICT寻求维持其在卡拉奇港的运营地位，并主张作为现任运营商应获得优先购买权。

  采取的行动

  PICT向信德省高等法院提起诉讼，寻求阻止KPT终止现有特许权或招标替代合同。

  后续影响

  该诉讼于2023年3月被驳回，特许权于2023年6月到期。

  来源

1. 1Pakistan International Container Terminalen.wikipedia.org