帕克时代汽车

Pak-Age-Car 是一个不寻常的美国商用车辆品牌，从 1920 年代中期到 1941 年生产紧凑型步入式送货车。这一概念起源于芝加哥，由两位开发者 Oldfield 和 Rollston 提出，他们试图在机动车上重现马拉送货车的操作优势。由此产生的车辆具有非常直立、箱形的车身，轴距很短，驾驶室开放且无门，操作员可以从任一侧下车以便快速送货。其设计面向杂货商、面包师、肉类分销商以及其他在城市街道上运输货物的企业。 第一辆原型车于 1925 年完成，名为 Pac-Kar。小规模生产始于 1926 年。该业务经历了多个公司实体，包括 Package Car Corporation、Mechanical Manufacturing Company 和 Northern Motors, Inc.。与 Swift 肉类包装利益相关的公司似乎帮助这些车辆获得了商业用途，尽管制造商财务状况仍然薄弱，产量有限。早期车辆采用狭窄的平头车身，驾驶室宽 52 英寸，驾驶员站立操作，手动制动、离合器和油门控制，以及可拆卸的动力总成。原始发动机是 Hercules 提供的七马力水平对置双缸发动机。公司强调整个传动系统可以快速拆卸和更换，而不会干扰货箱。 Stutz 汽车公司于 1927 年开始通过其经销商网络分销 Pak-Age-Car。随着 Stutz 的乘用车业务在大萧条期间恶化，它于 1932 年 11 月 15 日收购了 Pak-Age-Car 的控股权，并将生产转移到印第安纳波利斯。Stutz 对车辆进行了改进，采用了更圆润的车身、封闭的后轮和 American Austin 四缸发动机。1935 年 1 月，Stutz 宣布将停止生产乘用车，专注于 Pak-Age-Car 的生产，希望这款送货车能为其生存提供一条道路。1936 年进行了更大幅度的重新设计，采用 V 形前脸、分体式挡风玻璃、连接式前挡泥板和更大的 Hercules 四缸发动机。有效载荷能力大幅增加，客户可以选择不同的车门布置、轴距，在某些版本上还可以选择驾驶员座椅。 这一策略未能挽救 Stutz。该公司于 1937 年 4 月申请破产，尽管法院授权允许当年晚些时候为现有订单完成约 100 辆额外的车辆。权利和工具随后归还给 Northern Motors，并于 1938 年出售给 Auburn Central Manufacturing Corporation。Auburn 成立了新的 Pak-Age-Car 公司，将生产转移到其位于印第安纳州康纳斯维尔的工厂，并保留制造业务，同时于 1939 年将销售和服务分配给 Diamond T。Auburn 时代的车辆使用 Lycoming 发动机，并以 Model 91 和 Model 117 销售。 生产于 1941 年 3 月结束，因为康纳斯维尔工厂专注于战时工作，包括 Jeep 车身和 B-24 解放者机翼部件。当时的零件文献有时暗示可用性持续到 1946 年，但普遍接受的生产结束年份是 1941 年。据信大约生产了 3,500 辆汽车。据信只有大约十辆幸存下来，部分原因是送货车使用频繁，早期冷藏或易腐货物操作通常依赖车身内的冰块，导致内部严重腐蚀。因此，Pak-Age-Car 主要被铭记为一种富有创造力但商业上脆弱的美国送货车专家，而不是大众市场汽车品牌。

Pak-Age-Car 源于将马拉送货车机械化的尝试，同时不失去其在密集城市路线中的实用性。芝加哥开发者 Oldfield 和 Rollston 于 1925 年以 Pac-Kar 的名称完成了初始原型。生产始于 1926 年，但该企业几乎没有财务支持，仍然是小批量运营。与车辆相关的公司多次更名，包括 Package Car Corporation、Mechanical Manufacturing Company 和 Northern Motors, Inc.。 早期车辆异常狭窄且直立。驾驶员站在约 52 英寸宽的驾驶室中，由于没有传统车门，可以从任一侧离开。手动杠杆操作制动、离合器和油门。车身采用钢木结构，安装在 92.5 英寸的轴距上。七马力的 Hercules 水平对置双缸发动机为车辆提供动力，发动机和传动系统作为可拆卸模块布置。这种模块化布局旨在减少商业运营商的停机时间。 Stutz 汽车公司从 1927 年开始通过其经销商网络分销这些车辆。当 Stutz 的乘用车业务在大萧条期间崩溃时，它于 1932 年 11 月收购了 Pak-Age-Car 的控股权，并将制造转移到印第安纳波利斯。Stutz 修改了车身，封闭了后轮，引入了圆润的钣金表面，并使用 American Austin 四缸发动机。到 1935 年，Stutz 已放弃乘用车制造，并将 Pak-Age-Car 作为其主要商业机会。1936 年的重新设计在外观上更加传统，采用 V 形前脸、分体式挡风玻璃、连接式前挡泥板和更大的 Hercules IXA 四缸发动机。Model 90 可以承载比早期版本重得多的重量，更长的轴距配置提供了额外的车身灵活性，并且至少在一个版本中提供了驾驶员座椅。 Stutz 的复苏计划失败了。该公司于 1937 年 4 月进入破产程序，尽管当年晚些时候为现有订单完成了大约 100 辆车辆。权利最终归还给 Northern Motors，并于 1938 年出售给 Auburn Central Manufacturing Corporation。Auburn 创建了新的 Pak-Age-Car 公司，将工具和生产转移到印第安纳州康纳斯维尔，并于 1938 年 10 月恢复制造。Auburn 制造的车辆使用 Lycoming 动力装置，并以 Model 91 和 Model 117 销售。1939 年，Diamond T 承担了销售和服务，而 Auburn 继续制造车辆。 最后阶段因第二次世界大战而缩短。Auburn 的工厂被重新用于军事相关工作，Pak-Age-Car 的生产于 1941 年 3 月结束。尽管一些零件文件列出了后来的可用性，但公认的生产期结束于 1941 年。总产量通常估计约为 3,500 辆。由于这些是使用频繁的工作车辆，存活率尤其低。运载易腐货物的送货车身通常用冰块冷却，使融水从内部促进腐蚀。据信大约有十辆留存，包括 Stutz 和 Diamond T 相关时期制造的车辆。

• 1941

  生产停止

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  随着康纳斯维尔工厂转为战时生产，Pak-Age-Car 的制造结束。

• 1939

  Diamond T 接管销售和服务

  [1]Pak-Age-Caren.wikipedia.org

  Diamond T 承担了分销和服务责任，而 Auburn 保留制造业务。

• 1938

  Auburn Central 接管权利

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  Auburn Central Manufacturing Corporation 成立了新的 Pak-Age-Car 公司，并将工具和生产转移到康纳斯维尔。

• 1937

  Stutz 破产

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  Stutz 申请破产；Pak-Age-Car 的生产暂时有限地继续，以完成现有订单的车辆。

• 1936

  Model 90 重新设计

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  重新设计的 Model 90 获得了更传统的前端、更大的 Hercules 发动机、更高的有效载荷能力和扩展的车身配置。

• 1935

  Stutz 放弃乘用车

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  Stutz 宣布将制造工作重点放在 Pak-Age-Car 车辆上。

• 1932

  Stutz 取得控制权

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  Stutz 取得了控股权，并将生产转移到印第安纳波利斯。

• 1927

  Stutz 经销商分销开始

  [1]Pak-Age-Caren.wikipedia.org

  Stutz 开始通过其经销商网络分销 Pak-Age-Car。

• 1926

  小规模生产开始

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  商业生产开始，推出了一款狭窄的站立式驾驶员送货车，旨在取代马拉送货车。

• 1925

  Pac-Kar 原型完成

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  第一辆紧凑型步入式送货车原型在芝加哥以 Pac-Kar 的名称完成。

作为马拉送货车的实用机动化替代品，强调驾驶员快速进出、紧凑的城市尺寸、模块化维修便利性以及大型可用货箱。

• 紧凑型送货车 · 1926

  早期 Pac-Kar 和 Pak-Age-Car 送货车

  最早的量产车是一款狭窄、平头的步入式送货车，围绕城市路线运营商的需求而设计。驾驶员站在无门驾驶室中，使用手动控制制动、离合器和油门。其 92.5 英寸轴距、箱形车身和可拆卸的 Hercules 双缸传动系统优先考虑机动性和快速服务，而非乘客舒适性。该车旨在完成马拉送货车的任务，同时消除马匹和马厩的需求。

• 送货车 · 1936

  Model 90

  在 Stutz 时期为 1936 车型年推出，Model 90 代表了一次重大重新设计。它具有 V 形前脸、分体式挡风玻璃、连接式前挡泥板和约 1.85 升的 Hercules IXA 四缸发动机。该车型更重，有效载荷额定值从约 2,000 到 3,600 磅。买家可以指定滑动侧门、替代后门布置和不同的轴距，包括面向烘焙行业的长轴距版本。

• 送货车 · 1938

  Model 91

  Model 91 是权利和工具转移到康纳斯维尔后生产的 Auburn 时代 Pak-Age-Car 变体之一。Auburn 时代的车辆采用 Lycoming 动力，改进的细节以及可识别的车身和车轮特征，包括圆角、独特的挡风玻璃橡胶垫圈和不同的钢轮。该车型服务于与早期 Pak-Age-Car 相同的商业利基：需要紧凑车身和宽敞货箱的短距离送货工作。

• 长轴距送货车 · 1938

  Model 117

  Model 117 是 Pak-Age-Car 的 Auburn 关联长轴距版本。它保留了该品牌的步入式商业格式，同时为送货车身提供了更大的平台。Auburn 生产使用 Lycoming 发动机，并继续强调可维修的机械包装和实用的货物通道。从 1939 年起，销售和服务由 Diamond T 处理，而制造仍留在 Auburn 的康纳斯维尔工厂，直到战时转型结束生产。

• 1939

  Diamond T 获得分销责任战略

  背景

  Auburn 在自身财务困难后没有庞大的销售和服务网络。

  采取的行动

  Diamond T 被分配销售和服务，而 Auburn Central 保留制造业务。

  后续影响

  该安排一直持续到 1941 年生产停止，因为工厂转向战时工作。

  来源

• 1938

  Auburn Central 收购 Pak-Age-Car 权利并购

  背景

  Stutz 倒闭后，权利和工具可供转移到 Auburn-Cord-Duesenberg 企业轨道中的另一成员。

  采取的行动

  Auburn Central Manufacturing Corporation 成立了新的 Pak-Age-Car 公司，并将制造转移到印第安纳州康纳斯维尔。

  后续影响

  生产以 Auburn 关联组件恢复，但该品牌仍然是低产量专家，并在战时工厂转型期间结束。

  来源

• 1935

  Stutz 专注于 Pak-Age-Car战略

  背景

  Stutz 的乘用车销售已经恶化，管理层将商用车视为潜在的复苏产品。

  采取的行动

  Stutz 宣布将停止生产乘用车，完全专注于 Pak-Age-Car 的生产。

  后续影响

  该策略产生了重新设计和招聘计划，但未能恢复公司，该公司于 1937 年申请破产。

  来源

• 1932

  Stutz 取得控股权并购

  背景

  Pak-Age-Car 财务资源有限，而 Stutz 在其乘用车业务疲软时寻求额外的商业活动。

  采取的行动

  Stutz 收购了公司控制权，并将生产转移到其印第安纳波利斯工厂。

  后续影响

  此举导致了重新设计和 Stutz 的更多参与，但送货车业务并未阻止 Stutz 于 1937 年进入破产程序。

  来源

1. 1Pak-Age-Caren.wikipedia.org