佩奇汽车
一家底特律汽车品牌，从1908年起制造豪华和高性能汽车，直至1927年被格雷厄姆-佩奇收购。
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概览
佩奇是一家总部位于密歇根州底特律的美国汽车制造商和品牌。它于1908年以佩奇-底特律的名义开始生产，最初专注于相对较小、技术独特的汽车。其首款汽车是一款双座车型，搭载2.2升三缸二冲程发动机。到1910年，公司采用了四冲程四缸设计，反映了美国汽车行业向更传统动力系统转变的趋势。1911年，公司和产品名称简化为佩奇。 在1910年代，佩奇开发了更庞大、更高档的系列。1914年，六缸车型加入产品线，四缸汽车于1916年停产。此后，该品牌的主要产品使用约3.7升或4.9升的六缸发动机。佩奇将这些汽车定位于美国市场的高端和中上阶层，通过发动机尺寸、车身风格、外观和性能而非大众市场销量进行竞争。 公司在此期间使用了多个产品名称。1919年，配备杜森伯格发动机的汽车以佩奇-林伍德的名义销售，而使用大陆发动机的版本则以佩奇-拉奇蒙特的名义销售。这些名称区分了佩奇产品组合中的发动机和车型配置。该品牌还通过朱伊特汽车从1923年到1926年涉足低价市场。朱伊特以佩奇总裁H·M·朱伊特的名字命名，低价系列在1927年更名为少年佩奇。 佩奇最著名的车型是代托纳，从1922年到1926年生产。这是一款三座运动敞篷跑车，搭载六缸发动机，并有一个不寻常的第三座椅，从车身侧面突出，悬在附近的踏板上。佩奇将代托纳宣传为“美国最美丽的汽车”，强调设计和运动特性。公司还在1921年1月21日取得了显著的成绩，一辆佩奇6-66以102.8英里/小时的速度在35.01秒内跑完一英里，根据引用的历史记载，创下了美国量产车速度纪录。 佩奇为1927年推出了四种新车型：6-45、6-65、6-75和8-85。8-85代表了在现有六缸系列中增加了直列八缸发动机。同年，格雷厄姆兄弟收购了公司。约瑟夫·格雷厄姆成为总裁，罗伯特·格雷厄姆担任副总裁，雷·格雷厄姆担任秘书兼财务主管；兄弟俩和他们的父亲也加入了董事会。公司名称随后改为格雷厄姆-佩奇汽车公司。交易后产量大幅增加，汽车在1928年以格雷厄姆-佩奇的名义销售。随着1930年第二系列车型的推出，产品名称缩短为格雷厄姆，尽管格雷厄姆-佩奇仍是公司名称。因此，佩奇在1927年收购和转型后不再作为独立的汽车品牌存在。
沿革
佩奇于1908年在底特律以佩奇-底特律的名义开始生产汽车。其首款车型是双座汽车，使用2.2升三缸二冲程发动机。公司于1910年用四冲程四缸设计取代了该配置，并于1911年将名称缩短为佩奇。这一早期转变标志着公司向美国制造商中成为标准的更传统发动机架构迈进。 在接下来的十年中，佩奇扩展到更大、更高级的汽车。它于1914年推出了六缸车型，然后在1916年停产了四缸汽车。剩余的主要系列包括排量约3.7升和4.9升的六缸车辆。1919年，公司根据发动机供应商区分车型：配备杜森伯格发动机的汽车称为佩奇-林伍德，而配备大陆发动机的汽车则标识为佩奇-拉奇蒙特。 性能是佩奇公众形象的一部分。1921年1月21日，一辆佩奇6-66据报道以102.8英里/小时的速度在35.01秒内跑完一英里，创下了美国量产车速度纪录。代托纳从1922年到1926年生产，成为该品牌最具特色的车型。这是一款六缸运动敞篷跑车，有三个座位，包括一个不寻常的侧置第三座椅，延伸至踏板上方。佩奇为该车型使用了非常积极的广告语言，将其呈现为“美国最美丽的汽车”。 佩奇还试图服务于其主要豪华车市场以下的买家。从1923年到1926年，公司以朱伊特的名义销售较便宜的汽车，以公司总裁H·M·朱伊特的名字命名。1927年，该系列更名为少年佩奇。同年，主要佩奇系列围绕四种新车型进行了重组：6-45、6-65、6-75和8-85。直列八缸8-85加入了既有的六缸产品，公司试图在高端市场保持竞争力。 决定性的公司变革发生在1927年6月10日，格雷厄姆兄弟收购了佩奇。约瑟夫·格雷厄姆成为总裁，罗伯特·格雷厄姆担任副总裁，雷·格雷厄姆担任秘书兼财务主管。兄弟俩和他们的父亲也成为董事。公司名称很快改为格雷厄姆-佩奇汽车公司。据报道，产量从1927年的21,881辆增加到次年的73,195辆，当时汽车以格雷厄姆-佩奇的名义销售。到1930年第二系列汽车，产品名称已缩减为格雷厄姆，尽管格雷厄姆-佩奇继续作为公司名称。因此，佩奇作为独立品牌通过收购和品牌转型而结束，而不是通过单独记录的清算事件。
- 1930
产品名称改为格雷厄姆
[1]从1930年第二系列汽车开始，产品品牌从格雷厄姆-佩奇改为格雷厄姆。
- 1928
汽车以格雷厄姆-佩奇名义销售
[1]公司重组后，汽车以格雷厄姆-佩奇的名义销售。
- 1927
最后的佩奇车型和格雷厄姆收购
[1]佩奇发布了6-45、6-65、6-75和8-85，将朱伊特更名为少年佩奇，并于6月10日被格雷厄姆兄弟收购。
- 1926
代托纳和朱伊特时期结束
[1]引用的代托纳和朱伊特系列的生产时期结束。
- 1923
推出朱伊特低价系列
[1]佩奇开始以朱伊特的名义销售一个较便宜的配套系列。
- 1922
代托纳开始生产
[1]佩奇推出了代托纳，一款独特的三座六缸运动敞篷跑车。
- 1921
佩奇6-66创下速度成就
[1]一辆佩奇6-66以102.8英里/小时的速度在35.01秒内跑完一英里，在参考记载中被描述为美国量产车速度纪录。
- 1919
推出佩奇-林伍德和佩奇-拉奇蒙特名称
[1]配备杜森伯格发动机的车型获得佩奇-林伍德名称，而配备大陆发动机的车型被指定为佩奇-拉奇蒙特。
- 1916
四缸车型停产
[1]佩奇放弃四缸汽车，专注于六缸车型。
- 1914
增加六缸车型
[1]佩奇通过一款六缸汽车扩大了其产品系列。
产品与定位
底特律制造的豪华和高性能汽车，辅以低价位的配套系列。
汽车 · 1908
早期佩奇-底特律双座车型
佩奇的首款量产汽车，于1908年推出，是一款双座汽车，搭载2.2升三缸二冲程发动机。它一直生产到1910年，之后佩奇用四冲程四缸设计取代了它。
豪华汽车 · 1914
佩奇六缸系列
六缸系列于1914年推出，在1916年四缸车型停产后成为佩奇的主要汽车产品。该系列包括约3.7升和4.9升的发动机，构成了该品牌高端市场定位的核心。
豪华汽车 · 1919
佩奇-林伍德
从1919年起，佩奇使用佩奇-林伍德名称来标识配备杜森伯格发动机的车型。该名称作为公司更广泛系列中基于发动机的产品区分。
豪华汽车 · 1919
佩奇-拉奇蒙特
佩奇-拉奇蒙特是从1919年起应用于配备大陆发动机的车型的名称。它与配备杜森伯格发动机的佩奇-林伍德系列相辅相成。
运动敞篷跑车 · 1922
佩奇代托纳
代托纳是佩奇最具特色的车型，从1922年到1926年生产。它使用六缸发动机和三座敞篷跑车布局，不寻常的第三座椅从车身侧面延伸，悬在相邻的踏板上。佩奇将其作为一款高度风格化的美国跑车进行营销。
低价汽车 · 1923
朱伊特
朱伊特是佩奇较便宜的汽车系列，从1923年到1926年销售。该系列以佩奇总裁H·M·朱伊特的名字命名，使公司能够触及主要豪华导向市场以下的买家。
低价汽车 · 1927
少年佩奇
1927年，佩奇将其低价朱伊特系列更名为少年佩奇。这是公司在格雷厄姆收购和随后过渡到格雷厄姆-佩奇品牌之前的最终产品阵容的一部分。
六缸汽车 · 1927
佩奇6-45、6-65和6-75
这三种六缸车型是1927年以佩奇名义推出的最后一批汽车。它们代表了公司在被收购前对更大、更高端乘用车的持续重视。
直列八缸汽车 · 1927
佩奇8-85
8-85是佩奇1927年的最终车型之一，在品牌既有的六缸产品中增加了直列八缸发动机。它反映了佩奇在日益有声望的高端汽车领域竞争的尝试。
品牌决策
1927
格雷厄姆兄弟收购佩奇并购背景
佩奇已经开发了广泛的豪华和高性能系列，但在整合中的美国汽车行业中仍然是一个相对较小的汽车制造商。
采取的行动
6月10日，格雷厄姆兄弟收购了公司。公司名称随后改为格雷厄姆-佩奇汽车公司，约瑟夫·格雷厄姆担任总裁，罗伯特·格雷厄姆担任副总裁，雷·格雷厄姆担任秘书兼财务主管。
后续影响
据报道，产量从1927年的21,881辆增加到1928年的73,195辆。汽车在1928年以格雷厄姆-佩奇的名义销售，产品名称后来变为格雷厄姆，而公司名称仍为格雷厄姆-佩奇。
1927
扩展直列八缸车型换代背景
佩奇既有的系列以六缸汽车为中心，而高端美国制造商越来越多地使用更大、更负盛名的发动机配置。
采取的行动
佩奇推出了8-85以及6-45、6-65和6-75，在系列中增加了直列八缸车型。
后续影响
8-85成为格雷厄姆收购和过渡到格雷厄姆-佩奇产品之前最终佩奇品牌车型系列的一部分。
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