太平洋论坛航运公司

太平洋论坛航运公司（PFL）是一家服务于南太平洋的区域性海运公司。它于1976年由与太平洋岛屿论坛相关的政府成立，以应对集装箱化以及传统岛屿不定期船服务的衰退正在削弱太平洋岛屿经济体之间可靠航运联系的担忧。创始政府希望PFL提供定期的区域服务，支持经济发展，以商业上可行的方式运营，并在参与国之间分配利润。 最初的股东群体包括库克群岛、斐济、基里巴斯、瑙鲁、新西兰、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛和汤加的政府。尽管财政贡献不同，但股东在治理中拥有平等的影响力。图瓦卢、马绍尔群岛和纽埃随后成为股东。该公司在萨摩亚注册成立，而其运营结构后来包括一家总部位于新西兰的运营公司以及遍布其服务网络的港口代理机构。 PFL于1978年5月开始运营，提供连接澳大利亚、斐济、萨摩亚、汤加和新西兰的服务。该公司几乎立即遭遇严重的财务困难。头三年的亏损超过1600万美元，参与政府继续支持该业务，同时该公司试图建立经济上可持续的网络。PFL最终在1980年代末实现盈利，到1998年，它被作为区域合作成功的典范。它也开始向所有者支付股息。 所有权在2000年代成为主要问题。2007年，太平船务有限公司提交了一份看似主动的收购要约，随后太古航运和斐济水-海王星太平洋航运公司也提出了收购意向。在2008年3月的特别股东大会上，所有者拒绝了出售公司的提议。随后的泄露信件表明，首席执行官约翰·麦克伦南积极支持出售，这加剧了围绕该过程的治理争议。 2011年再次出现的财务亏损导致几个股东政府重新考虑其立场。在总部位于新加坡的Sofrana提出竞标后，萨摩亚政府于2012年10月买断了其他国家的股份。2013年9月，萨摩亚将50%的股份出售给海王星太平洋航运公司（Roll Global的子公司），形成了PFL作为合资企业运营的所有权结构。该交易要求公司继续为大多数论坛国家提供服务，尽管图瓦卢、纽埃和马绍尔群岛被排除在该服务义务之外。 2016年，PFL与波利尼西亚航运公司合并。其业务集中于定期和区域性海运货运，而非面向消费者的产品。该公司在连接太平洋岛屿与新西兰和澳大利亚的航线上运输集装箱和散杂货。其澳大利亚贸易还包括在特制罐中运输的散装液体。PFL的船舶在五条航线上运营，为地理隔离使得定期航运至关重要的经济体提供了重要的岛际联系。 该公司经历过运营事故，包括2004年4月Forum Fiji II号船长在汤加以南被冲下船后死亡，以及2009年8月Forum Samoa II号因发动机故障在阿皮亚港礁石上搁浅。Forum Samoa II号于2009年9月获救。PFL的母公司注册在阿皮亚，而太平洋论坛航运（新西兰）有限公司总部位于奥克兰。当前的高管领导层、详细的财务业绩以及当前的官方网站未在所提供的参考资料中确定。

太平洋论坛航运公司于1976年在瑙鲁举行的南太平洋论坛会议上成立。太平洋各国政府担心集装箱化的普及正在削弱传统上连接岛屿的老式不定期船服务。他们一致认为，需要一家专门的区域公司来维持定期航运，鼓励经济发展，并让岛国在海上运输中发挥集体作用。 创始安排要求公司在萨摩亚注册成立，运营可行的航运服务，尝试盈利，并在参与政府之间分配利润。最初的股东是库克群岛、斐济、基里巴斯、瑙鲁、新西兰、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛和汤加。尽管他们的财务份额不同，但政府在治理中拥有平等的影响力。图瓦卢、马绍尔群岛和纽埃后来加入了股东群体。 PFL于1978年5月开始运营，拥有一艘在澳大利亚、斐济、萨摩亚、汤加和新西兰之间运营的船只。其早期商业表现不佳。头三年亏损超过1600万美元，所有者政府在开发网络期间继续提供支持。该业务最终在1980年代末实现盈利。到1998年，经过二十年的运营，PFL被视为区域主义的成功典范，并已开始支付股息。 在2000年代，公司的所有权和未来方向变得有争议。太平洋国际航运于2007年提出了一份看似主动的报价，随后太古航运和斐济水-海王星太平洋航运也提出了竞标。股东在2008年3月的特别会议上拒绝了出售提议。泄露的电子邮件后来表明，首席执行官约翰·麦克伦南曾主张出售公司，这引发了围绕失败交易的治理纠纷。 2011年的财务亏损促使几个政府考虑剥离其股份。在Sofrana提出报价后，萨摩亚于2012年10月购买了其他国家的权益。2013年9月，萨摩亚政府将PFL的50%出售给海王星太平洋航运公司（Roll Global的子公司）。合资安排包括承诺维持对除图瓦卢、纽埃和马绍尔群岛以外的论坛国家的服务。 PFL于2016年与波利尼西亚航运公司合并。该公司通过注册在阿皮亚的萨摩亚母公司和位于奥克兰的新西兰运营部门太平洋论坛航运（新西兰）有限公司运营。在航线服务的港口也设立了代理机构。其网络包括五条连接太平洋岛屿与新西兰和澳大利亚的航线。船队运输集装箱和散杂货，而往返澳大利亚的散装液体则通过专门设计的罐体运输。 运营历史包括两起记录在案的海事事故。2004年4月，Forum Fiji II号船长在汤加以南约320公里处被冲下船后死亡。2009年8月，Forum Samoa II号因发动机故障或相关发动机问题在阿皮亚港礁石上搁浅；该船于9月获救。所提供的参考资料未提供当前的高管名单、最近的财务报表、经过验证的官方网站或2016年后的详细船队信息。

• 2016

  与波利尼西亚航运公司合并

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  PFL与波利尼西亚航运公司合并。

• 2013

  海王星太平洋航运公司进入所有权结构

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  萨摩亚将50%的股份出售给海王星太平洋航运公司。

• 2012

  萨摩亚成为唯一政府所有者

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  在再次出现财务亏损后，萨摩亚政府买断了其他参与政府的股份。

• 2008

  出售提议被拒绝

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  股东在特别会议上拒绝了出售公司的竞标。

• 1998

  PFL开始支付股息

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  在1980年代末实现盈利后，据报道PFL在其二十周年之际开始支付股息。

• 1980

  早期财务危机

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  该公司在头三年面临超过1600万美元的亏损，到1981年濒临崩溃。

• 1978

  首次服务开始

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  PFL开始提供澳大利亚、斐济、萨摩亚、汤加和新西兰之间的首次服务。

• 1976

  太平洋论坛航运公司成立

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  太平洋岛屿论坛政府在瑙鲁会议上同意创建一家区域航运公司。

一家区域性海运物流提供商，其战略角色是为太平洋岛屿经济体维持可靠的货运联系。

• 班轮运输 · 1978

  集装箱货物服务

  为在太平洋岛屿港口与公司澳大利亚和新西兰贸易门户之间运输的集装箱货物提供定期海运服务。这些服务构成了PFL区域物流角色的核心。

• 班轮运输

  散杂货服务

  为不以标准集装箱运输的货物提供运输服务，由服务于太平洋地区的新西兰和澳大利亚贸易船只承运。

• 专业货运

  散装液体运输

  作为公司更广泛的区域货运服务的一部分，通过特制罐体往返澳大利亚运输散装液体。

• 区域海上运输 · 1978

  岛际航运航线

  连接南太平洋岛国之间以及它们与新西兰和澳大利亚的五条航线网络，为地理上孤立的市场提供定期的海上通道。

• 2008

  关于拟议出售和高管倡导的争议

  在股东拒绝了对PFL的竞争性报价后，泄露的电子邮件表明首席执行官约翰·麦克伦南积极推动了出售。这一事件引发了对所有权提案处理方式的治理担忧。

  来源

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• 2016

  与波利尼西亚航运公司合并并购

  背景

  区域航运市场包括重叠和互补的太平洋服务。

  采取的行动

  PFL与波利尼西亚航运公司合并。

  后续影响

  合并将区域航运业务整合到PFL业务下。

  来源

• 2013

  海王星太平洋航运公司收购50%的股份并购

  背景

  萨摩亚在收购其他政府的权益后寻求商业所有权结构。

  采取的行动

  萨摩亚将PFL的一半出售给海王星太平洋航运公司（Roll Global的子公司）。

  后续影响

  PFL开始作为合资企业运营，并保留为大多数论坛国家提供服务的义务。

  来源

• 2012

  萨摩亚买断其他股东政府并购

  背景

  2011年的巨额亏损导致几个参与政府考虑出售其权益。

  采取的行动

  在Sofrana提出竞标后，萨摩亚政府于2012年10月收购了其他所有者国家的股份。

  后续影响

  PFL从多政府所有权模式转变为萨摩亚政府控制，然后引入海王星太平洋航运公司作为战略合作伙伴。

  来源

1. 1Pacific Forum Lineen.wikipedia.org