太平洋电力

太平洋电力是一家私营电力铁路系统，将洛杉矶与南加州周边众多社区连接起来。该系统通常被称为“红色电车”，运营城际列车、有轨电车，后来也运营公共汽车，覆盖洛杉矶县、橙县、圣贝纳迪诺县和河滨县。在其鼎盛时期，该系统是世界上最大的电力铁路运营系统，将密集的城市区域与快速发展的郊区、海滩社区、内陆农业中心和新兴住宅区连接起来。 该公司于1901年由铁路高管亨利·E·亨廷顿和银行家伊赛亚斯·W·赫尔曼组织成立。其创建既反映了交通机遇，也体现了土地开发策略。亨廷顿在旧金山和洛杉矶整合电力铁路方面经验丰富，而赫尔曼则提供了金融专业知识和人脉。他们的企业从洛杉矶辐射出多条线路，首先建成了通往长滩的重要路线，该路线于1902年开通。铁路通道促进了亨廷顿海滩、纽波特海滩、雷东多海滩等社区的发展，这些地方的相关土地公司持有或推广了地产。 太平洋电力的网络在二十世纪第一个十年迅速扩张。线路延伸至帕萨迪纳和圣盖博谷、内陆帝国、长滩及其他沿海社区、圣佩德罗、圣安娜、纽波特海滩、格伦代尔、圣费尔南多谷、圣莫尼卡以及洛杉矶西部和南部的海滩城市。系统分为北部、东部、南部和西部运营区。它还与洛杉矶铁路共享某些双轨距轨道，后者运营的窄轨黄色电车服务于洛杉矶市中心的大部分有轨电车市场。 在1900年代，铁路的所有权和结构发生了重大变化。与由E·H·哈里曼领导的南太平洋铁路的竞争引发了一系列谈判和收购。1910年，亨廷顿将其在太平洋电力的权益转让给南太平洋铁路，以换取对洛杉矶铁路的控制权；1911年，南太平洋铁路将多家电力铁路资产合并为新的太平洋电力铁路公司。在高峰期，该系统运营超过1000英里的轨道和数千列日常列车。 客运业务从未像公司相关的土地和电力利益那样持续盈利。该网络还面临劳资纠纷、交通拥堵、汽车和公共汽车的竞争，以及日益增长的道路建设政治和财政投入。服务削减始于两次世界大战之间，并在二战后加速。一些线路被转换为公共汽车或废弃，尽管系统在战时和战后继续承载大量交通。太平洋电力的最后定期客运列车于1961年运行。货运业务和部分铁路基础设施在继任安排下得以保留，但历史性的客运铁路作为运营交通系统已不复存在。

十九世纪末，洛杉矶出现了电动有轨电车，为最终成为太平洋电力的区域网络奠定了基础。一个重要的前身是帕萨迪纳与太平洋铁路，成立于1895年，由早期洛杉矶和帕萨迪纳的线路合并而成。其从山区到海边的服务表明，电力铁路既能满足日常出行和旅游需求，也能促进沿线的发展。 太平洋电力于1901年由亨利·E·亨廷顿和伊赛亚斯·W·赫尔曼注册成立。亨廷顿带来了有轨电车整合的经验和对南加州发展的浓厚兴趣。赫尔曼是一位杰出的银行家，帮助组织了企业的融资。他们的第一个主要建设项目是洛杉矶至长滩的路线，于1902年7月4日开通。这条线路确立了公司的模式：从洛杉矶到独立城市的频繁电力交通，铁路支持郊区增长和土地开发。 在1903年至1907年间，太平洋电力及亨廷顿控制的相关公司通过建设和收购进行扩张。洛杉矶城际铁路于1903年成立，以支持更广泛的延伸计划。线路向格伦代尔、圣盖博谷社区、科维纳、蒙罗维亚、格伦多拉、拉哈布拉、圣安娜、纽波特海滩、巴尔博亚、雷东多海滩、里弗赛德、圣贝纳迪诺等地开发或收购。亨廷顿的公司还参与土地开发，铁路通道常常与新的住宅和度假区的推广相结合。 扩张伴随着与南太平洋铁路的激烈竞争。E·H·哈里曼认为电力线路可能对南太平洋的区域铁路业务构成威胁，而亨廷顿则将其部分视为房地产开发的工具。他们的竞争包括在洛杉矶的特许经营权和路线上的争议。1903年的和解协议使南太平洋获得了太平洋电力的实质性所有权，并将几项竞争性资产和权利转让给亨廷顿利益集团。随后进行了进一步的交易，包括转让或合并其他电力铁路系统。 1910年，亨廷顿将其在太平洋电力的半数权益交换为南太平洋对洛杉矶铁路的控制权，同时洛杉矶与雷东多铁路也转入南太平洋的控制。1911年9月1日，南太平洋实施了“大合并”，将主要的电力铁路资产整合为新的太平洋电力铁路公司。组成网络包括早期的太平洋电力、洛杉矶城际铁路、洛杉矶太平洋铁路、洛杉矶与雷东多铁路、圣贝纳迪诺谷牵引公司、圣贝纳迪诺城际铁路、雷德兰兹中央铁路公司和里弗赛德与阿灵顿铁路公司。 合并后的系统在1910年代和1920年代达到最大规模。它服务于四个广泛的运营区域：北部地区包括圣盖博谷和帕萨迪纳地区；东部地区包括内陆帝国；南部地区包括长滩、沿海橙县、圣安娜、圣佩德罗和南湾社区；西部地区延伸至好莱坞、格伦代尔、圣莫尼卡、威尼斯、比佛利山庄和圣费尔南多谷。在高峰期，太平洋电力运营超过1000英里的轨道和大约2160列日常列车。其红色电车成为该地区交通景观的标志性特征。 系统面临持续的劳工紧张，包括1919年暴力洛杉矶有轨电车罢工。运营经济也很困难。客运票价并不总能覆盖维护广泛网络的成本，而货运、电力和土地开发利益提供了重要的补充收入。随着汽车保有量的增加和公共投资日益偏向道路，铁路旅行失去了市场份额。太平洋电力逐渐放弃或转换了许多客运线路，通常用公共汽车取代有轨电车。 第二次世界大战因工业生产、燃料限制和军事活动暂时增加了客流量。然而，战后，电力城际铁路的结构性压力加剧。南太平洋缩减了客运网络，剩余线路日益孤立于系统以前的区域覆盖范围。太平洋电力于1961年结束了最后定期客运服务。货运活动和部分物理网络在继任铁路安排下继续存在，而红色电车在公众记忆中作为前高速公路时代洛杉矶和该地区早期郊区化的重要象征而留存。

• 1961

  定期客运服务结束

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  太平洋电力剩余的定期客运列车停止运营，结束了历史性的红色电车交通系统。

• 1920

  巅峰时期的区域电力铁路

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  在1920年代，太平洋电力被广泛描述为世界上最大的电力铁路系统，拥有超过1000英里的轨道。

• 1919

  洛杉矶有轨电车罢工

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  影响洛杉矶有轨电车运营的劳工冲突在1919年罢工期间达到暴力高峰。

• 1911

  大合并创建合并后的太平洋电力

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  南太平洋将几家电力铁路资产整合为新的太平洋电力铁路公司。

• 1910

  亨廷顿转让其太平洋电力权益

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  亨廷顿将其在太平洋电力的半数权益交换为南太平洋对洛杉矶铁路的控制权，重塑了该地区电力系统的所有权。

• 1903

  南太平洋成为主要合作伙伴

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  与E·H·哈里曼和南太平洋的解决方案转让了竞争线路，并给予南太平洋在太平洋电力的实质性所有权。

• 1902

  洛杉矶至长滩线路开通

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  公司的第一个主要城际项目于7月4日开始服务，确立了其核心区域运营模式。

• 1901

  太平洋电力成立

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  亨利·E·亨廷顿和伊赛亚斯·W·赫尔曼组织了一家新公司，以建设和整合服务洛杉矶及周边社区的电力铁路线路。

• 1895

  帕萨迪纳与太平洋铁路成立

  [1]Pacific Electricen.wikipedia.org

  早期洛杉矶地区电力铁路的合并创建了一个重要的前身，并展示了区域电力有轨电车交通的潜力。

一个覆盖区域的电力城际交通网络，将洛杉矶与南加州不断发展的郊区、沿海和内陆社区连接起来。

• 电力城际客运铁路 · 1902

  红色电车

  红色电车是太平洋电力的电力城际和有轨电车车辆。它们在洛杉矶和广泛的郊区、沿海和内陆目的地之间提供频繁服务。其红色涂装成为系统的视觉标识，也是二十世纪初南加州交通的持久象征。

• 城际客运线路 · 1902

  洛杉矶至长滩线路

  于1902年开通，这是太平洋电力的第一条主要线路，也是其最重要的走廊之一。它连接洛杉矶市中心和长滩，帮助确立了公司通过电力铁路服务连接独立城市的角色。

• 城际客运线路 · 1905

  沿海和海滩线路

  太平洋电力服务纽波特海滩、巴尔博亚、亨廷顿海滩、雷东多海滩、圣莫尼卡、威尼斯及相关沿海社区。这些线路支持通勤、休闲旅行、旅游业以及南加州不断扩展的海岸线上的房地产开发。

• 城际客运线路 · 1906

  内陆和圣盖博谷线路

  北部和东部地区的服务延伸至帕萨迪纳、蒙罗维亚、格伦多拉、阿苏萨、圣贝纳迪诺、里弗赛德、雷德兰兹、波莫纳和其他内陆社区。这些线路将大都市交通系统扩展到仍在农业和住宅发展的地区。

• 公共汽车运输

  公共汽车替代服务

  随着铁路线路变得不那么经济，太平洋电力及其继任者用公共汽车取代了部分电力服务。这种转换反映了汽车保有量的增加、出行模式的变化以及行业向城际电力铁路的广泛转变。

• 1961

  定期客运运营结束战略

  背景

  客运铁路面临来自汽车、公共汽车、道路建设以及战后南加州城市形态变化的持续竞争。

  采取的行动

  太平洋电力停止了其剩余的定期客运列车服务。

  后续影响

  红色电车客运系统消失，尽管货运服务和部分铁路基础设施在继任安排下继续存在。

  来源

• 1911

  大合并整合南加州电力铁路并购

  背景

  在亨廷顿利益集团和南太平洋之间的激烈竞争时期，多个重叠的电力铁路公司被建造或收购。

  采取的行动

  南太平洋创建了新的太平洋电力铁路公司，并将主要的组成电力铁路资产合并到太平洋电力名下。

  后续影响

  合并产生了该地区占主导地位的城际电力铁路系统，并在其巅峰时期创建了超过1000英里轨道的网络。

  来源

1. 1Pacific Electricen.wikipedia.org