太平洋航空

太平洋航空是一家越南航空公司，其主要基地位于胡志明市的新山一国际机场。该航空公司于1990年12月成立，并于1991年4月开始运营，是越南经济改革后航空业向外国投资开放后最早成立的航空公司之一。它最初专注于包机货运业务，包括与泰国、巴基斯坦和法国相关的服务，后来扩展到定期客运航班。 在早期，太平洋航空在快速变化的监管和商业环境中运营。1996年，它与越南航空公司集团下的其他航空企业合并，该集团是现代越南航空结构的前身。该航空公司运营着一系列租赁和自有的飞机，并开发了连接胡志明市与河内、香港和台北等国内和地区目的地的航线。其业务受到需求疲软、高油价、地缘政治动荡、非典疫情以及2000年代初管理问题的影响。这些压力导致了巨额亏损，并导致2005年实际控制权从越南航空公司集团转移到越南财政部。 一个重大的战略转折点出现在2007年，当时澳大利亚的澳洲航空通过国家资本投资公司收购了太平洋航空的少数股权。这项投资旨在建立一家与捷星网络相连的越南低成本航空公司。太平洋航空于2008年5月采用了捷星太平洋航空的名称和品牌，并开始实施低成本模式，包括引进空客A320飞机和计划扩大窄体机队。该航空公司推出或计划了新的国内和地区航线，但高燃油成本、票价限制、租赁义务、品牌纠纷和持续的财务压力限制了扩张步伐。 2012年，越南航空收购了政府的多数股权，而澳洲航空保留了少数股权。所有权变更使太平洋航空更紧密地融入越南航空的公司结构，尽管该航空公司继续以捷星太平洋的身份运营了几年。2020年，越南航空收购了澳洲航空的剩余股权。太平洋航空随后退出捷星网络，将其预订安排迁移到越南航空使用的系统，并恢复其原有的太平洋航空名称。 该公司继续面临严重的财务困难，新冠疫情加剧了这些困难。越南航空在2021年报告称，太平洋航空的财务状况极其严峻，需要进行重组或新的投资。2024年3月，该航空公司因财务和飞机租赁压力暂时停运并退役其机队。2024年6月26日，它使用越南航空提供的飞机恢复了名义上的运营，主要是为了保持其运营证书并维持有限的运营存在。因此，太平洋航空仍然是一家活跃但财务困难的越南航空公司，与越南航空密切相关，并面临持续的重组和可能的所有权变更。

太平洋航空成立于1990年12月，并于1991年4月开始运营，启动资金约为247万美元。它是在越南改革后航空业开放期间创建的，成为新框架下首家允许外国投资航空公司的越南航空公司。其最初的活动是包机货运航班，包括与法国AOM航空公司合作运营至泰国、巴基斯坦和法国的航班。1993年，该航空公司与联合航空就员工培训和未来可能合作开通越南-美国航线达成协议，尽管拟议的安排并未发展为全面的商业伙伴关系。 1996年，太平洋航空与越南航空公司集团下的其他几家越南航空服务公司合并。该航空公司继续发展货运和客运业务，并使用租赁飞机，包括从瑞士包机运营商TEA Basel获得的波音737-300。到这一时期，它已增加了飞往河内、香港和台北的客运航线。2000年，它还与希腊包机航空公司Galaxy Airways达成协议，太平洋航空代表Galaxy运营台北航线。2001年，该航空公司运营了约3600个航班，并使用空客A310和A321飞机。 2001年至2004年间，外部冲击和内部管理问题的结合削弱了业务。9·11袭击、伊拉克战争、非典疫情、油价上涨和管理决策导致了累积亏损。越南航空公司集团随后向越南政府报告了该航空公司的状况。2004年底，政府下令将公司持有的太平洋航空股份转让给财政部。财政部成为主要股东，西贡旅游和Tradevico持有较小股份。2005年讨论了出售政府股份和吸引新资本的计划，包括淡马锡控股可能进行的投资，但谈判未完成交易。 2007年开始了一个新的所有权和战略阶段。澳洲航空同意通过国家资本投资公司收购少数股权，作为其在东南亚扩展捷星低成本网络计划的一部分。投资于2007年完成，并规定澳洲航空可以增加其持股。太平洋航空于2008年5月更名为捷星太平洋航空，并采用低成本运营模式。它开始提供飞往芽庄和岘港等目的地的低成本航班，并考虑开通曼谷和暹粒的地区航线。高油价导致芽庄航线暂停，并导致2008年报告亏损。 该航空公司于2009年开始通过用租赁的空客A320替换波音737-400飞机来实现机队现代化。在经历长期亏损后，它于当年7月实现盈利，并在2009年上半年运送了超过150万名乘客。然而，其捷星品牌在越南引起了监管审查，因为航空当局担心消费者可能与捷星航空混淆，以及外国航空公司可能商业使用该身份。2009年底，首席执行官梁怀南离职。 2010年初，当局调查了与燃油对冲安排相关的涉嫌损失。这一事件影响了高级管理层，并导致澳洲航空更换了两名管理人员。扩张计划放缓，而该航空公司继续面临燃油价格波动、政府票价限制、飞机租赁成本和维护费用。2012年1月，越南政府确认国家资本投资公司的多数股权将转让给越南航空。交易于2月完成，澳洲航空保留少数股权，捷星太平洋更牢固地置于越南航空的控制之下。 2020年，越南航空宣布将收购澳洲航空的剩余股份。捷星太平洋因此停止使用捷星品牌，并恢复太平洋航空名称。其票务系统也从与澳洲航空相关的平台迁移到越南航空使用的Sabre系统。品牌重塑恢复了该航空公司早期的身份，但并未解决其潜在的财务挑战。 新冠疫情进一步损害了该航空公司。2021年，越南航空将太平洋航空的财务状况描述为极其严重，并寻求投资者或重组安排。法律和制度限制使外部资本的寻找复杂化，因为两家公司都是国有企业。2024年3月，太平洋航空暂停所有服务，退役其机队，并归因于财务困难和出租人的压力。越南航空在停运期间处理了受影响的乘客。太平洋航空于2024年6月26日使用越南航空的三架空客A321飞机恢复名义运营。有限的重新启动主要与维持该航空公司的运营证书和公司连续性有关。该航空公司仍然活跃但财务脆弱，其未来取决于重组、机队获取和越南航空的所有权战略。

• 2024

  运营暂停后重启

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  该航空公司于3月暂停服务，并于6月26日使用越南航空的飞机恢复有限运营。

• 2020

  恢复太平洋航空名称

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  越南航空收购了澳洲航空的剩余股权，该航空公司退出捷星品牌。

• 2012

  越南航空取得多数所有权

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  越南政府于2月将多数股权转让给越南航空。

• 2009

  空客A320机队现代化开始

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  该航空公司开始用租赁的空客A320替换波音737-400飞机。

• 2008

  捷星太平洋品牌推出

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  太平洋航空采用捷星太平洋航空名称，并开始其低成本转型。

• 2007

  澳洲航空成为少数股东

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  澳洲航空收购了少数股权，并为该航空公司参与捷星低成本网络做准备。

• 2005

  财政部接管控制权

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  在长期亏损后，政府股份从越南航空公司集团转让给财政部。

• 1996

  并入越南航空公司集团

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  太平洋航空与越南航空公司集团下的其他越南航空服务公司合并。

• 1991

  开始商业运营

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  太平洋航空于4月开始运营，最初专注于包机货运服务。

• 1990

  太平洋航空成立

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  该航空公司于12月成立，当时越南航空业在经济改革下开始开放。

一家以低成本国内客运为主的越南价值导向航空公司，历史上曾从事包机货运和航空地面服务。自2020年起，它以太平洋航空的名称在越南航空集团内运营。

• 客运航空

  定期客运服务

  太平洋航空在越南境内以及特定时期飞往地区目的地运营定期客运航班。其主要运营基地位于新山一国际机场，国内服务历来是网络的核心。该航空公司的客运定位通常以价值为导向，尤其是在捷星太平洋时期。2024年重启后，运营有限，依赖越南航空提供的飞机。

• 航空货运 · 1991

  包机货运服务

  货运包机是太平洋航空成立后的初始业务活动。早期服务连接越南与泰国、巴基斯坦和法国，包括与法国AOM航空公司的合作。货运业务在航空公司发展更大的定期客运业务之前建立了其最初的国际运营经验。

• 低成本客运航空 · 2008

  捷星太平洋低成本航班

  从2008年到2020年，该航空公司作为捷星网络内的捷星太平洋航空运营。该模式强调低成本航空旅行、空客A320机队发展、更高的飞机利用率和扩展的国内及地区连通性。该战略包括飞往芽庄和岘港等目的地的服务，而拟议的曼谷和暹粒航线被推迟。

• 机场和航空服务

  航空地面服务

  除了航空公司运营外，太平洋航空还被描述为提供航空地面服务。可用的参考材料未指定这些活动的完整范围、客户群或当前规模。

• 2010

  燃油对冲损失调查

  越南当局调查了与燃油对冲交易相关的涉嫌损失。调查涉及前首席执行官梁怀南和高级管理人员，并导致管理混乱和扩张延迟。

  来源

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• 2020恢复太平洋航空身份

  Vietnam

  在越南航空收购澳洲航空的剩余股权后，该航空公司结束了捷星品牌，并恢复太平洋航空名称。

  结果. 该航空公司恢复了其原始品牌，并开始将票务技术迁移到与越南航空相关的Sabre环境。

  来源
• 2008捷星太平洋低成本品牌重塑

  Vietnam · Southeast Asia

  该航空公司引入捷星太平洋身份，作为其融入捷星网络和重新定位为低成本航空公司的一部分。

  结果. 品牌重塑支持了机队和网络变化，但随后出现财务压力和越南监管机构对与其他捷星品牌航空公司可能混淆的担忧。

  来源

• 2024

  暂停和重组运营战略

  背景

  财务困难和飞机出租人的压力使继续机队运营不可持续。

  采取的行动

  太平洋航空暂停所有服务，退役其机队，后来使用越南航空的飞机恢复有限运营。

  后续影响

  重启保留了该航空公司名义上的运营存在，但其长期财务和所有权前景仍不确定。

  来源

• 2020

  结束捷星联盟并恢复太平洋航空品牌战略

  背景

  越南航空收购了澳洲航空的剩余股权，并寻求整合航空运营和系统。

  采取的行动

  该航空公司退出捷星网络，恢复太平洋航空名称，并将其票务系统迁移到越南航空使用的Sabre平台。

  后续影响

  品牌恢复了其历史身份，但仍面临严重的财务和疫情相关压力。

  来源

• 2012

  将多数所有权转让给越南航空并购

  背景

  捷星太平洋继续面临资金和运营压力，而越南航空正在制定更广泛的集团战略。

  采取的行动

  越南政府将国家资本投资公司的多数股权转让给越南航空。

  后续影响

  太平洋航空在继续使用捷星太平洋品牌直到2020年的同时，受到越南航空更紧密的控制。

  来源

• 2008

  采用低成本航空模式战略

  背景

  澳洲航空的投资旨在现代化太平洋航空并将其连接到捷星网络。

  采取的行动

  该航空公司采用捷星太平洋身份，引入低成本运营实践，并开始发展空客窄体机队。

  后续影响

  国内低成本服务扩大，但燃油成本、监管限制和财务损失限制了计划的增长。

  来源

• 2007

  接受澳洲航空少数股权投资并购

  背景

  太平洋航空在多年亏损后需要资本和新的运营模式。澳洲航空正寻求在东南亚扩展捷星低成本模式。

  采取的行动

  澳洲航空通过越南国家投资结构收购了少数股权，并规定可以增加持股。

  后续影响

  该交易导致了捷星太平洋品牌重塑和低成本转型。

  来源

• 2020-11-19

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1. 1Pacific Airlinesen.wikipedia.org
2. 2Vietnam Airlines与Pacific Airlines宣布VITM机票折扣vietnamnews.vn