地上网络

地上网络（Overground Network，简称ON）是2003年在伦敦推出的一项公共部门铁路品牌倡议。它由战略铁路管理局和伦敦交通局与多家国家铁路列车运营公司及区域交通合作伙伴共同开发。该项目旨在通过统一的视觉标识，使南伦敦部分郊区铁路服务更易于理解和使用，尽管这些服务仍由不同的特许经营公司运营。 该倡议解决了伦敦交通系统中长期存在的弱点。南伦敦拥有广泛的郊区铁路覆盖，但伦敦地铁的覆盖相对有限。其铁路服务由不同的运营商划分，车站标准、宣传、标牌和乘客信息各不相同。交通研究表明，乘客发现这种安排令人困惑，尤其是与地铁相关的统一地图、标牌和网络展示相比。地上网络试图在不改变铁路的所有权、特许经营结构或运营控制的情况下，创建一个更清晰、类似地铁的标识。 试点于2003年9月30日开始，覆盖41个车站。参与组织包括战略铁路管理局、伦敦交通局、Connex South Eastern、South Central Trains和South West Trains，以及南伦敦和西伦敦交通会议和东南伦敦交通战略。品牌车站获得了标准化的信息显示屏、外部标牌、地图、改善的照明，部分还安装了闭路电视。该计划主要关注至少每小时四班列车通往伦敦终点的路线。一张图解地图显示了主要的品牌走廊以及地铁和Tramlink的连接。 ON标识由设计机构Fitch创建。其标志使用橙色小写字母，字母N带有风格化的箭头处理。该品牌主要应用于车站、地图和乘客信息，而非列车，列车保留了各自运营公司的涂装。因此，该项目主要作为一个信息和展示系统，而非新的铁路运营商或新的特许经营权。 伦敦交通局不控制这些服务的运营或监管。列车运行、人员配备、机车车辆和特许经营管理仍由各个列车运营公司和国家铁路系统负责。试点也没有引入单独的票务政策。特别是，它最初并未与伦敦的Oyster即付即用系统集成，这意味着ON标识可能给人一种统一的TfL服务的印象，尽管票务和运营安排仍然不同。 该计划在初步实施后并未大幅扩展。其网站于2007年2月关闭，TfL将注意力转向伦敦铁路和新兴的伦敦地上铁服务。伦敦地上铁于2007年作为TfL管理的国家铁路特许经营权推出，是一个更全面、运营更一体化的模式，并在公众视野中成为继任者，尽管它并非简单地延续最初的ON试点。到2007年9月，TfL官员将地上网络描述为不再活跃或推广。车站标牌在某些地点存活了多年，因为其移除由相关列车运营商负责，在品牌停止使用后很久，一些车站仍有残留。前网络后来受益于更广泛的伦敦票务整合，包括2010年Oyster即付即用在全国铁路服务中的有效性，但这一变化并未复兴ON品牌。

伦敦的郊区铁路系统由多家铁路公司发展而来，后来通过国家铁路特许经营结构。到21世纪初，南伦敦拥有密集的通勤线路网络，但地铁覆盖相对较少。服务由不同的列车运营公司划分，乘客遇到不同的标志、地图、车站设施和公司标识。交通研究表明，该网络难以理解，尤其是与伦敦地铁清晰且高度可识别的展示相比。 伦敦交通局和战略铁路管理局以地上网络概念作为回应。他们没有接管铁路，而是为选定的服务创建了一个共同的面向乘客的标识。试点于2003年9月30日启动，覆盖41个车站。Connex South Eastern、South Central Trains和South West Trains参与，以及南伦敦和西伦敦交通会议和东南伦敦交通战略。选定的路线通常提供频繁前往伦敦市中心的终点站服务，主要走廊的目标是每小时至少四班列车。 该计划的主要工具是品牌和车站展示。TfL资助或支持一致的标牌、信息显示屏、网络地图、照明和CCTV改进。一张图解地图显示了品牌铁路走廊以及地铁和Tramlink的连接，鼓励乘客将这些路线视为连接的城市交通系统的一部分。Fitch设计了橙色的ON标志，使用独特的风格化字母N处理。该标识出现在车站外部和乘客信息上，但不在列车上，列车的涂装继续反映各个运营公司。 在运营上，地上网络仍然是国家铁路的一部分。TfL对参与服务没有直接的运营或监管权力，列车公司继续管理列车和特许经营权。试点也没有创建新的票价结构。这一区别很重要，因为共同的标识可能暗示着服务控制或票务方面尚未存在的整合程度。Oyster即付即用最初在ON品牌站点不可用，尽管该品牌与伦敦公共交通系统有关。 该项目没有发展成一个完全成熟的网络。到2006年，它没有显著扩展，尽管TfL继续支持一些车站改善计划，但没有应用ON名称。地上网络网站于2007年2月关闭。在同一时期，TfL开发了伦敦地上铁，这是一个独立且更强大的模式，其中管理局管理国家铁路特许经营权。伦敦地上铁于2007年开始运营，提供了更一致的品牌、服务管理框架和网络标识，特别是在北伦敦的前Silverlink路线上。 2007年9月，TfL官员Innes Ferguson将最初的地上网络计划描述为实际上已死亡。TfL停止推广该标识，它从列车运营商的宣传中消失。由于参与运营商被期望自费移除标志，ON标志在一些车站保留了多年，据报道，孤立的例子一直存活到2020年代。因此，该品牌成为伦敦铁路更大公共协调过渡未完成的可见残余。 潜在的乘客信息目标最终成为更广泛的TfL和伦敦铁路政策的一部分。2010年1月，Oyster即付即用被扩展到伦敦国家铁路服务，消除了影响前ON站点的一个实际限制。这一后来的整合并未恢复地上网络；活跃的公共标识成为伦敦地上铁，最初的试点仍然是一个已停止的品牌实验。

• 2010

  Oyster即付即用扩展到伦敦国家铁路

  [1]Overground Networken.wikipedia.org

  Oyster即付即用扩展到伦敦国家铁路服务，包括以前与ON计划相关的路线。

• 2007

  网站关闭，推广结束

  [1]Overground Networken.wikipedia.org

  项目网站关闭，TfL停止积极推广地上网络品牌，因为伦敦地上铁成为更重要的铁路标识。

• 2006

  扩展仍不确定

  [1]Overground Networken.wikipedia.org

  该计划尚未实质性扩展，而相关的车站改善在没有一致使用ON标识的情况下继续进行。

• 2004

  TfL寻求更强的伦敦铁路权力

  [1]Overground Networken.wikipedia.org

  TfL提议区域铁路管理局模式，将增加伦敦对国家铁路服务的影响力，为后来的制度发展做出贡献。

• 2003

  试点在南伦敦启动

  [1]Overground Networken.wikipedia.org

  地上网络试点在41个车站开始，将三家国家铁路运营商的选定服务置于共同的面向乘客的标识之下。

一个统一的、类似地铁的信息品牌，用于南伦敦分散的郊区国家铁路服务，定位为在不创建新铁路运营商的情况下提高可见性和可用性。

• 客运铁路品牌 · 2003

  地上网络品牌服务

  核心产品不是单独运营的铁路，而是南伦敦选定郊区国家铁路路线的共同标识。金斯顿环线、滑铁卢-雷丁走廊、萨顿和莫尔谷线以及格林威治和北肯特走廊的服务与该品牌相关。各个列车公司继续根据其特许经营权以自己的涂装运营列车。

• 乘客信息 · 2003

  车站信息和标牌系统

  ON品牌车站获得了标准化的外部标牌、信息显示屏和网络展示，旨在使国家铁路服务更易于识别和导航。该计划还支持了选定地点的照明和CCTV等改进。视觉系统旨在使分散的郊区路线看起来更像一个连贯的城市交通网络。

• 网络地图 · 2003

  地上网络地图

  一张图解地图以彩色呈现主要高频路线，并显示与伦敦地铁和Tramlink的连接。它旨在提高乘客对南伦敦铁路网络的理解，并鼓励更自发、类似地铁的服务使用。

• 2003地上网络试点

  South London · Greater London

  战略铁路管理局、伦敦交通局、三家列车运营公司和区域交通机构之间的合作伙伴关系在41个车站引入了统一标识。该活动强调更清晰的地图、标志和乘客信息，而不是改变列车运营。

  结果. 试点建立了TfL在国家铁路展示中的可见角色，但未扩展为永久或运营统一的网络。

  来源

• 2007

  撤回地上网络品牌战略

  背景

  试点不再积极推广，伦敦地上铁为统一的TfL铁路标识提供了更强的框架。

  采取的行动

  TfL结束了对ON计划的积极推广，关闭了其网站，并将公众注意力转向伦敦铁路和伦敦地上铁。

  后续影响

  该品牌变得无效，尽管一些车站仍保留标牌，因为移除由各个列车运营商负责。

  来源

• 2006

  未实质性扩展试点战略

  背景

  最初的计划尚未发展成为更广泛的伦敦品牌，其长期地位仍不确定。

  采取的行动

  TfL继续一些车站改善活动，但未大幅扩展ON标识的使用。

  后续影响

  注意力转向伦敦地上铁，一个更一体化的TfL管理的国家铁路模式。

  来源

• 2003

  创建共同品牌而不接管运营控制战略

  背景

  南伦敦铁路服务在多个国家铁路运营商之间分散，而地铁服务呈现出更统一的公共标识。

  采取的行动

  TfL和战略铁路管理局引入了共同的车站品牌、地图和信息，同时将列车运营和特许经营责任留给现有运营商。

  后续影响

  该方法改善了视觉一致性，但将运营控制、机车车辆、票价和票务留在了品牌的直接控制之外。

  来源

1. 1Overground Networken.wikipedia.org