奥塞拉

奥塞拉是一家意大利赛车工程和赛车品牌，由前拉力赛车手恩佐·奥塞拉于1965年在沃尔皮亚诺创立。它最初使用阿巴斯运动车参加意大利地方和国家赛事，后来于1974年接管了阿巴斯的运动车工厂项目。这一转变使奥塞拉获得了更广泛的技术和制造基础，并使其进入单座赛车制造领域，包括二级方程式和三级方程式赛车。 公司第一个重要的单座赛车时期是在欧洲二级方程式锦标赛中。奥塞拉于1975年使用宝马动力的FA2进入该锦标赛，但在接下来的赛季中因财务和竞争困难而退出，随后向私人参赛者供应赛车。制造商于1979年与埃迪·奇弗一起重返二级方程式，奇弗的三场胜利和第四名的锦标赛成绩帮助证明了奥塞拉能够在高水平上竞争。通过意大利烟草企业和其MS品牌获得的赞助支持了公司进入一级方程式。 奥塞拉从1980年到1990年参加一级方程式比赛。在132场大奖赛中，取得了两次积分完赛和五个世界锦标赛积分。车队通常受到资金有限、小规模制造资源、设备不可靠以及难以跟上日益复杂的涡轮增压时代的限制。其第一辆一级方程式赛车是福特考斯沃斯动力的FA1，由乔治·斯蒂拉诺设计。后来的赛车使用了源自阿尔法·罗密欧工厂机械的技术概念，奥塞拉在1980年代获得了阿尔法·罗密欧的自然吸气和涡轮增压发动机。这一合作提供了重要的技术和商业支持，但并未产生持续的竞争力，特别是因为阿尔法·罗密欧890T涡轮发动机难以可靠运行。 车队最强的一级方程式成绩是让-皮埃尔·雅里尔在1982年圣马力诺大奖赛上获得的第四名，这为奥塞拉带来了首个锦标赛积分。皮耶卡洛·金扎尼后来在1984年达拉斯大奖赛上获得第五名。奥塞拉还培养了埃迪·奇弗、亚历克斯·卡菲和加布里埃莱·塔尔奎尼等车手，尽管其后期许多赛季都以排位赛失败、退赛和资源有限为特征。公司于1988年后结束了与阿尔法·罗密欧的协议，1989年改用考斯沃斯动力，并于1990年以一辆赛车参加奥利维尔·格鲁亚尔的比赛。在那个赛季，金属制品企业家加布里埃莱·鲁米通过Fondmetal赞助安排获得了车队的一部分权益。鲁米随后收购了剩余业务并将其更名为Fondmetal，结束了奥塞拉的一级方程式身份。 奥塞拉在一级方程式活动期间和之后继续制造赛车运动车。其赛车特别与爬山赛相关，PA9、PA9/90和PA20等车型被工厂和私人车队使用。奥塞拉的工厂项目在欧洲爬山锦标赛中取得了重大成功：帕斯夸莱·伊兰多在1995赛季驾驶PA20赢得了全部九场比赛，并在1997、1998和1999年连续获得冠军头衔。该品牌还参加了运动车和Can-Am比赛，包括1984年Can-Am赛季中PA10在两升级别中获得第三名。 公司在1990年代迁至意大利南部的阿特拉，建立了现代化生产设施，并于2001年将工厂迁回都灵附近的韦罗伦戈。其现代业务专注于小批量生产的爬山赛和较小运动赛车类别的赛车，而非大规模生产。2022年底，Osella Motorsports LTD与Osella Engineering合并。合并后的公司名为Osella Corse，在恩佐·奥塞拉和朱塞佩·安朱利的共同领导下继续运营，生产包括用于E2B比赛的PA21 JrB等赛车，发动机配置从1000到1600 cc不等。奥塞拉仍然与...

奥塞拉于1965年由前拉力赛车手恩佐·奥塞拉在意大利沃尔皮亚诺创立。其最早的活动涉及在意大利地方和国家比赛中使用阿巴斯运动车。1974年，奥塞拉接管了阿巴斯的工厂运动车项目，为其作为制造商的更雄心勃勃的角色提供了基础。公司在1970年代中期扩展到单座赛车领域，于1975年使用宝马动力的FA2进入欧洲二级方程式锦标赛。财务困难限制了该项目，车队在接下来的赛季结束前退出。一些FA2赛车继续通过私人参赛者出现，而奥塞拉还尝试了FA3三级方程式赛车，在德国和意大利比赛中使用丰田或蓝旗亚发动机。 在1977年和1978年专注于地方运动车赛事后，奥塞拉于1979年重返欧洲二级方程式。埃迪·奇弗驾驶较旧的宝马动力FA2赢得了三场比赛并获得锦标赛第四名。这一结果，加上通过意大利烟草企业MS品牌获得的赞助，鼓励了奥塞拉进入一级方程式。其第一辆一级方程式赛车FA1由乔治·斯蒂拉诺设计，使用福特考斯沃斯DFV发动机。奥塞拉的小规模、主要内部制造方法降低了成本，但也导致了设计和可靠性限制。埃迪·奇弗在1980赛季经常获得排位赛资格，但只完成了一场比赛。 车队在1982年扩大到两辆赛车，由让-皮埃尔·雅里尔和里卡多·帕莱蒂驾驶。包括乔治·瓦伦蒂尼和托尼·索斯盖特在内的技术人员参与了赛车工作，恩佐·奥塞拉也做出了贡献，但车队无法资助缩小与大型竞争对手差距所需的高级工程。雅里尔在伊莫拉获得第四名，该场比赛仅有14辆赛车起步，为奥塞拉带来了首个锦标赛积分。该赛季因帕莱蒂在加拿大大奖赛的致命起步事故而蒙上阴影。 奥塞拉在1983年重建了车手阵容，由皮耶卡洛·金扎尼和科拉多·法比驾驶。不稳定的可靠性和缺乏资金使得两位车手都难以稳定获得排位赛资格，法比在德国大奖赛的第十名是车队的最佳成绩。金扎尼在1984年留队，乔·加特纳加入。金扎尼在达拉斯获得第五名，加特纳也在蒙扎获得第五名；然而，由于车队在赛季初的参赛状态，加特纳的成绩没有产生锦标赛积分。胡布·罗滕加特在1985年与金扎尼搭档，没有得分。 在1980年代中期，奥塞拉获得了阿尔法·罗密欧的发动机支持。它在1983年和1984年使用自然吸气阿尔法·罗密欧发动机，并从1984年到1988年使用涡轮增压发动机。这一合作使这支独立车队获得了工厂衍生的动力和来自阿尔法·罗密欧设计师卡洛·基蒂的技术投入，但890T涡轮发动机沉重、不可靠且难以在竞争功率水平下运行。从FA1F开始，奥塞拉的赛车在不同程度上基于阿尔法·罗密欧183T设计。1988年，菲亚特因车队相关的负面宣传而反对继续使用阿尔法·罗密欧名称，因此发动机被描述为奥塞拉V8。FA1L缺乏竞争力，并且因非法底盘改装未通过检查而被排除在1988年圣马力诺赛事之外。奥塞拉在赛季结束后结束了与阿尔法的关系。 1989年的FA1M使用考斯沃斯DFR发动机，偶尔展现出排位赛速度，包括尼古拉·拉里尼在日本排位赛第十名。然而，其比赛记录仍然糟糕。在加拿大大奖赛中，拉里尼一度升至第三，但因进水导致的电气故障结束了他的比赛。在澳大利亚大奖赛中，金扎尼与尼尔森·皮奎特的莲花赛车发生高速碰撞，随后宣布退役。1990年，奥塞拉为奥利维尔·格鲁亚尔运营一辆赛车。加布里埃莱·鲁米的Fondmetal公司作为赞助商和股东参与，鲁米最终收购了该运营并将其更名为Fondmetal。因此，奥塞拉在1990赛季后离开一级方程式，共参加了132场大奖赛并获得五个世界锦标赛积分。 运动车制造与一级方程式项目并行进行，并成为公司的长期重点。奥塞拉赛车在爬山赛中尤为成功，PA9和PA9/90被毛罗·内斯蒂和其他车手使用。公司还在Can-Am比赛中有限亮相：PA10在1984年由阿曼多·特伦蒂尼驾驶，在两升级别中获得第三名。在1990年代，奥塞拉迁至阿特拉，并建立了为私人客户和工厂参赛生产运动车的现代化设施。工厂车队最强劲的时期包括帕斯夸莱·伊兰多在1995年欧洲爬山锦标赛赛季驾驶PA20赢得九场比赛，随后在1997、1998和1999年获得冠军头衔。车手法比奥·丹蒂后来在2000年锦标赛中驾驶奥塞拉赛车丧生。 工厂于2001年返回都灵地区，迁至韦罗伦戈，奥塞拉继续生产用于爬山赛和较小赛车类别的专业运动车。2022年底，Osella Motorsports LTD和Osella Engineering合并。由此产生的Osella Corse运营由恩佐·奥塞拉和朱塞佩·安朱利共同领导，生产诸如用于E2B比赛的PA21 JrB等赛车。现代品牌仍然是一个专业制造商，而非大众汽车制造商，其身份集中在客户赛车、爬山赛性能和定制竞赛工程上。

• 2022

  Osella Corse成立

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  Osella Motorsports LTD与Osella Engineering合并，并以Osella Corse的名义继续运营。

• 2001

  工厂返回都灵地区

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  奥塞拉将工厂从阿特拉迁至都灵附近的韦罗伦戈。

• 1997

  欧洲爬山锦标赛冠军

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  帕斯夸莱·伊兰多开始了与奥塞拉连续三次赢得欧洲爬山锦标赛冠军的历程。

• 1995

  PA20统治欧洲爬山赛

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  帕斯夸莱·伊兰多在欧洲爬山锦标赛赛季中驾驶奥塞拉PA20赢得了全部九场比赛。

• 1990

  一级方程式运营成为Fondmetal

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  加布里埃莱·鲁米收购了车队并将其更名为Fondmetal，结束了奥塞拉的一级方程式参与。

• 1988

  阿尔法·罗密欧发动机更名为奥塞拉V8

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  在菲亚特限制使用阿尔法·罗密欧名称后，涡轮发动机被更名为奥塞拉V8。

• 1984

  推出源自阿尔法·罗密欧的FA1F

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  FA1F开始了奥塞拉对源自阿尔法·罗密欧183T一级方程式赛车的设计的长期使用。

• 1982

  首个一级方程式积分

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  让-皮埃尔·雅里尔在伊莫拉获得第四名，为奥塞拉带来首个世界锦标赛积分。

• 1980

  一级方程式首秀

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  奥塞拉使用考斯沃斯动力的FA1进入一级方程式。

• 1979

  二级方程式复兴

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  埃迪·奇弗驾驶奥塞拉FA2赢得了三场二级方程式比赛，并在锦标赛中获得第四名。

• 1975

  欧洲二级方程式首秀

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  车队使用宝马动力的奥塞拉FA2进入欧洲二级方程式。

• 1974

  收购阿巴斯运动车项目

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  奥塞拉接管了阿巴斯的工厂运动车项目，并扩展了其制造活动。

• 1965

  奥塞拉成立

  [1]Osellaen.wikipedia.org

  恩佐·奥塞拉在沃尔皮亚诺创立公司，并开始使用阿巴斯运动车参加意大利赛车赛事。

一家专业的意大利制造商，专注于轻量化、小批量赛车和实用竞赛工程，在欧洲爬山赛和较小运动赛车类别中享有盛誉。

• 二级方程式赛车 · 1975

  奥塞拉FA2

  FA2是奥塞拉主要的早期单座赛车。在主要的二级方程式使用中由宝马发动机驱动，于1975年首次出现在欧洲二级方程式锦标赛中，后来于1979年与埃迪·奇弗一起回归。其在1979年的表现，包括三场胜利，帮助建立了支持奥塞拉进入一级方程式的信誉。

• 一级方程式赛车 · 1980

  奥塞拉FA1

  FA1是奥塞拉的第一辆一级方程式赛车，由乔治·斯蒂拉诺设计，使用福特考斯沃斯DFV发动机。它反映了公司注重资源的理念，许多部件在内部制造。该车在1980赛季能够与埃迪·奇弗一起定期获得排位赛资格，但受到空气动力学缺陷和严重可靠性问题的困扰。

• 一级方程式赛车 · 1982

  奥塞拉FA1C

  FA1C是与奥塞拉首个锦标赛积分相关的一级方程式车型。让-皮埃尔·雅里尔在1982年圣马力诺大奖赛中驾驶它获得第四名。这一成绩对这家小型独立车队意义重大，尽管该车及其后继车型仍受资金和发展限制。

• 一级方程式赛车 · 1984

  奥塞拉FA1F

  FA1F于1984年推出，基于阿尔法·罗密欧183T，标志着奥塞拉开始长期使用源自阿尔法·罗密欧的一级方程式技术。它为涡轮时代的后期奥塞拉车型奠定了基础，并是车队在资金更充足的制造商竞争中保持生存能力努力的一部分。

• 一级方程式赛车 · 1988

  奥塞拉FA1L

  FA1L是奥塞拉最后一款源自阿尔法·罗密欧设计血统的一级方程式车型。它使用了当时被称为奥塞拉V8的涡轮增压发动机。该车在1988年表现挣扎，经常未能获得排位赛或预排位赛资格，并在检查发现非法底盘改动后被排除在圣马力诺赛事之外。

• 一级方程式赛车 · 1989

  奥塞拉FA1M

  FA1M是奥塞拉1989年的一级方程式赛车，在阿尔法·罗密欧关系结束后使用考斯沃斯DFR发动机。它在某些赛事中偶尔展现出排位赛潜力，最著名的是尼古拉·拉里尼在日本，但反复的技术故障阻止了车队将速度转化为稳定的比赛成绩。

• 爬山赛运动车

  奥塞拉PA9和PA9/90

  PA9系列与奥塞拉的爬山赛项目密切相关。这些轻量化运动车被工厂车队和私人参赛者用于意大利和欧洲赛事，包括多次欧洲和意大利锦标赛冠军毛罗·内斯蒂参与的赛事。它们的成功帮助定义了奥塞拉在一级方程式之后的身份。

• Can-Am运动赛车 · 1984

  奥塞拉PA10

  PA10是一款双座奥塞拉运动赛车，用于Can-Am比赛。在1984赛季，阿曼多·特伦蒂尼驾驶它获得两升级别第三名。这一成绩值得注意，因为该级别的其余赛车主要是单座二级方程式赛车的封闭轮版本。

• 爬山赛运动车 · 1995

  奥塞拉PA20

  PA20是奥塞拉最成功的爬山赛车型之一。帕斯夸莱·伊兰多使用它赢得了1995年欧洲爬山锦标赛赛季的全部九轮比赛，并在1997年至1999年间连续三次赢得冠军。该车型也被其他领先的爬山赛车手使用。

• E2B运动赛车 · 2022

  奥塞拉PA21 JrB

  PA21 JrB是奥塞拉现代竞赛车，用于E2B级别。它可以配置1000至1600 cc范围内的摩托车衍生发动机，并适用于爬山赛和赛道使用。该车型代表了奥塞拉在2022年公司合并后继续专注于紧凑型、小批量赛车机械。

• 2022

  合并Osella Motorsports和Osella Engineering并购

  背景

  奥塞拉寻求围绕其专业赛车业务整合工程和赛车运动活动。

  采取的行动

  Osella Motorsports LTD与Osella Engineering合并，形成Osella Corse运营。

  后续影响

  在恩佐·奥塞拉和朱塞佩·安朱利的领导下，合并后的公司继续开发诸如PA21 JrB等用于爬山赛和赛道赛车的车型。

  来源

• 1990

  将一级方程式运营出售给Fondmetal并购

  背景

  奥塞拉需要额外的财务支持才能继续参加一级方程式。

  采取的行动

  恩佐·奥塞拉作为Fondmetal赞助协议的一部分向加布里埃莱·鲁米出售股份，之后鲁米收购了剩余运营。

  后续影响

  车队更名为Fondmetal，奥塞拉的一级方程式活动在1990赛季后结束。

  来源

• 1989

  改用考斯沃斯DFR动力战略

  背景

  阿尔法·罗密欧的关系在1988赛季结束后终止，而涡轮增压发动机正接近法规淘汰。

  采取的行动

  奥塞拉为1989年一级方程式赛季推出了考斯沃斯DFR动力的FA1M。

  后续影响

  在部分赛事中排位赛表现有所提升，但技术故障继续阻碍强劲的比赛成绩。

  来源

• 1988

  将阿尔法·罗密欧发动机更名为奥塞拉V8战略

  背景

  菲亚特对奥塞拉一级方程式成绩产生的宣传感到不满，并限制使用阿尔法·罗密欧名称。

  采取的行动

  奥塞拉继续使用该发动机，但将其称为奥塞拉V8。

  后续影响

  FA1L仍然缺乏竞争力，奥塞拉在赛季结束后终止了与阿尔法·罗密欧的协议。

  来源

• 1984

  采用源自阿尔法·罗密欧的技术战略

  背景

  随着一级方程式进入涡轮增压时代，独立车队面临不断上升的技术成本。

  采取的行动

  奥塞拉采用阿尔法·罗密欧183T作为FA1F及后续赛车的基础，同时使用阿尔法·罗密欧自然吸气和涡轮增压发动机。

  后续影响

  这一安排帮助车队留在一级方程式中，但并未解决发动机可靠性和竞争力问题。

  来源

• 1980

  在二级方程式成功后进入一级方程式战略

  背景

  奥塞拉在1979年重返二级方程式，埃迪·奇弗赢得三场比赛，并通过意大利烟草企业和其MS品牌获得赞助。

  采取的行动

  公司从专业运动车和二级方程式赛车扩展到使用FA1参加一级方程式世界锦标赛。

  后续影响

  奥塞拉参加了一级方程式11个赛季，但资金有限和可靠性问题阻碍了持续的竞争力。

  来源

1. 1Osellaen.wikipedia.org
2. 2Official Osella websiteosella.it