猎户座-伊卡鲁斯286

猎户座-伊卡鲁斯286是一款在加拿大以猎户座III名义销售的铰接式公交车。它于1985年至1989年间由匈牙利伊卡鲁斯车身与客车厂和加拿大安大略客车工业公司（OBI）合资生产。该车基于伊卡鲁斯280平台开发，该平台是一种广泛使用的铰接式公交车设计，但为适应加拿大公交需求进行了调整，并通过加拿大总装流程完成。 伊卡鲁斯在匈牙利制造基本车身壳体和车架。这些部件经过修改以满足加拿大公交车尺寸要求，然后通过蒙特利尔港运往位于安大略省密西沙加的OBI工厂。OBI在当地完成车辆组装，安装国产动力总成、车门、车窗、座椅和其他设备。这种安排使得产品能够将成熟的欧洲铰接式公交车结构与加拿大组装和零部件相结合。相关版本Crown-Ikarus 286由洛杉矶的Crown Coach公司为美国市场组装和销售，但该美国变体与加拿大的猎户座-伊卡鲁斯286不同。 猎户座III采用了不寻常的铰接式公交车传动系统布局，发动机驱动中轴，属于“牵引式”设计。所有三个车轴均由罗克韦尔国际公司提供。前部和后部非动力轴为FL-941型，而动力中轴为59742W型，主减速比为4.56:1。交付给多伦多的车辆设有61个座位，标称载客量为107人。 1984年组装了一辆样车，在正式生产之前。1985年6月，温莎公交租赁该车用于底特律-温莎隧道服务，之后于1988年出售给圣凯瑟琳斯公交。首个主要生产订单来自渥太华的OC Transpo，该公司于1984年11月授予OBI首份合同。多伦多公交委员会随后于1986年订购了90辆公交车，合同价值2900万加元。前九辆多伦多车辆于1987年交付进行验收测试，计划于1988年初开始运营。 主要用户是OC Transpo和多伦多公交委员会。OC Transpo从1985年至2003年运营189辆猎户座III公交车，后来获得了25辆前多伦多车辆，以及前样车用于零部件。多伦多从1980年代末至2003年运营90辆公交车。圣凯瑟琳斯公交从1988年至1990年代初使用前样车。据报道还有第四家机构使用该车型，但现有参考资料仅确认这三家机构拥有该车型的完整运营车队。 猎户座III的使用寿命因过早腐蚀而缩短。渥太华和多伦多均于1995年开始退役其车队，所有车辆在2003年前退出常规服务。因此，该车型成为伊卡鲁斯280衍生铰接式公交车设计在加拿大的一次显著但不成功的部署。其重要性不在于持续的商业存在，而在于其跨境制造模式、两大加拿大公交系统的大规模使用以及导致提前退役的运营问题。

猎户座-伊卡鲁斯286是加拿大市场的铰接式公交车，由安大略客车工业公司与伊卡鲁斯车身与客车厂合作于1985年至1989年生产。它通常被称为猎户座III。该车源自伊卡鲁斯280系列，但加拿大版本经过修改以满足当地尺寸和运营要求。 伊卡鲁斯在匈牙利制造基本车架和车身壳体。经过修改以符合加拿大标准后，未完成的公交车通过蒙特利尔运往安大略客车工业公司在密西沙加的工厂。OBI进行总装，安装动力总成、车门、车窗、座椅和其他当地指定的设备。这种生产安排使猎户座III成为一种混合国际产品：其车身结构来自伊卡鲁斯，而完成和市场适应在加拿大进行。相关的Crown-Ikarus 286由Crown Coach公司在美国组装和销售，但那是独立的美国市场版本。 该车型采用三轴铰接布局，发动机驱动中轴。这种配置被称为牵引式设计。罗克韦尔国际公司提供了所有三个车轴：前部和后部使用FL-941轴，而动力中轴为59742W型，传动比为4.56:1。多伦多车辆配置为61个座位，总标称载客量为107人。 1984年完成了一辆样车。温莎公交从1985年6月开始租赁该车用于底特律-温莎隧道运营。样车后来于1988年出售给圣凯瑟琳斯公交，最终转给OC Transpo用于零部件。首份生产订单来自OC Transpo于1984年11月。渥太华最终在1985年至2003年间运营189辆公交车，后来收购了25辆前多伦多车辆。 多伦多公交委员会于1986年订购了90辆公交车。合同金额据报道为2900万加元，前九辆车辆于1987年交付进行验收测试。多伦多常规服务预计于1988年初开始。圣凯瑟琳斯从1988年至1990年代初运营前样车，而渥太华和多伦多成为该车型的主要车队运营商。 尽管部署规模可观，猎户座III的运营生涯却很短暂。公交车出现腐蚀的时间早于预期，导致两大主要运营商于1995年开始退役。到2003年，OC Transpo和多伦多公交委员会已完全退役其猎户座III车队。因此，该车型被铭记为一个大型铰接式公交车项目的例子，其国际制造理念和初期车队采用被耐久性问题所破坏。

• 2003

  最终退役

  [1]Orion-Ikarus 286en.wikipedia.org

  OC Transpo和TTC运营的剩余猎户座III公交车退出服务。

• 1995

  车队开始退役

  [1]Orion-Ikarus 286en.wikipedia.org

  过早腐蚀促使渥太华和多伦多开始退役这些铰接式公交车。

• 1987

  首批多伦多车辆交付

  [1]Orion-Ikarus 286en.wikipedia.org

  九辆公交车交付给多伦多进行验收测试。

• 1986

  TTC订购90辆公交车

  [1]Orion-Ikarus 286en.wikipedia.org

  多伦多公交委员会订购了90辆猎户座III公交车。

• 1985

  批量生产开始

  [1]Orion-Ikarus 286en.wikipedia.org

  通过伊卡鲁斯-OBI合资企业开始生产猎户座-伊卡鲁斯286。

• 1984

  猎户座III样车组装完成

  [1]Orion-Ikarus 286en.wikipedia.org

  在批量生产前完成了一辆样车，后来在温莎公交临时服役。

• 1984

  OC Transpo授予首份生产合同

  [1]Orion-Ikarus 286en.wikipedia.org

  OC Transpo于11月授予安大略客车工业公司首份生产合同。

一款基于伊卡鲁斯280平台、为加拿大公共交通运营商改造的加拿大组装铰接式城市公交车。

• 铰接式公交车 · 1985

  猎户座III

  猎户座III是一款基于伊卡鲁斯280车身和车架的三轴铰接式城市公交车。伊卡鲁斯在匈牙利制造基本壳体，而安大略客车工业公司在密西沙加完成组装，配备加拿大指定的设备。该车采用牵引式传动系统，发动机驱动中轴，并配备罗克韦尔国际车轴。它主要由渥太华的OC Transpo和多伦多公交委员会使用，但腐蚀问题导致提前退役。生产从1985年持续到1989年，到2003年所有主要加拿大车队已退役该车型。

• 1995

  运营商开始退役猎户座III车队战略

  背景

  在渥太华和多伦多运营期间，公交车出现了过早腐蚀问题。

  采取的行动

  OC Transpo和多伦多公交委员会开始退役其猎户座III车辆。

  后续影响

  该车型的加拿大车队到2003年完全退出服务。

  来源

1. 1Orion-Ikarus 286en.wikipedia.org