东方号
东方号是一艘英国建造的木壳快船，曾在克里米亚战争中担任运输船和医院船，之后成为东方轮船公司（Orient Line）在澳大利亚航线上的著名船只。
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概览
东方号是一艘三桅全帆装帆船，由托马斯·比尔布于1853年在罗瑟希特的纳尔逊船坞建造。尽管该船是为英国与澳大利亚之间的长途航线而建造，但克里米亚战争的爆发推迟了其商业生涯。完工后，英国政府租用东方号作为78号运输船，运送军事物资和部队（包括第88步兵团成员）前往克里米亚。从1855年10月起，她被用作医院船，政府于1856年将其归还给私人船东。 随后，东方号进入澳大利亚航线。1856年，她首次航行至澳大利亚，搭载淘金者前往悉尼，这些人计划继续前往澳大利亚金矿区。1857年，她从朴茨茅斯直航阿德莱德，确立了她此后约二十年反复运营的航线。1861年，在通往澳大利亚的班轮服务启动期间，詹姆斯·汤姆森公司开始以“东方包裹航线”（Orient Line of Packets）的名义运营，后来通常称为东方轮船公司。因此，这艘船不仅与一艘单独的船只相关，还与当时最著名的英澳航运服务之一联系在一起。 该船的生涯还包括一次严重的海上紧急情况。1862年1月，在从开普敦驶往伦敦的途中，东方号在南大西洋起火，几乎被毁。一艘荷兰船只在一旁协助，但船长和船员留在船上，与大火搏斗了大约一天。他们最终控制住了火势，使受损的船只得以抵达阿森松岛，在那里卸下货物并进行临时修理。保险公司对船长、高级船员和船员的行为给予了奖励。 在哈里斯船长的指挥下，东方号取得了一些著名的快速航行记录，包括1866年从普利茅斯到阿德莱德港的72天航行。其他记录在案的船长包括罗兰·德·斯泰格、W·H·米切尔和马丁·哈夫纳。该船继续执行澳大利亚航行直至1877年。1879年，考克斯兄弟购买了该船，并在爱尔兰沃特福德注册，随后将其用于跨大西洋贸易。随着其工作生涯的演变，她的配置发生了变化：1886年，她的帆装从全帆装船缩减为三桅帆船；1890年，史密斯·伊莫西公司代表半岛及东方蒸汽航运公司收购了她，并将其改装为直布罗陀的运煤驳船。东方号一直留在那里，直到1925年被拆解。 这艘船还具有文化传承。查尔斯·康德尔于1888年绘制了《东方号启航——环形码头》，不久后他离开悉尼前往墨尔本；国家海事博物馆收藏了托马斯·戈兹沃西·达顿绘制的东方号画作。澳大利亚邮政后来将这艘船印在45分邮票上。由于该主题是一艘历史船只而非当代消费品牌，其意义在于海上运输、战时服务、澳大利亚贸易、造船和视觉纪念，而非当前的商业品牌。
沿革
东方号由托马斯·比尔布在罗瑟希特卡克德角纳尔逊船坞建造。她于1853年下水，并于当年12月14日完工。该船是一艘复合船体帆船，结合了铁框架和木制船板。她的注册长度为184.4英尺，宽度31.7英尺，深度21.1英尺。她约1,133总登记吨和1,032净登记吨。一个61英尺长的艉楼提供了比尔布早期设计中未包含的客舱。该船在伦敦注册，英国官方编号12981，代码字母VTHC。 詹姆斯·汤姆森公司（某些记录中也拼写为詹姆斯·汤普森公司）是东方号的第一任船东。该船原本计划用于英国至澳大利亚贸易，但克里米亚战争于1854年10月爆发，商业计划未能实施。完工后，东方号被英国政府租用为78号运输船。她运送军事物资和部队前往克里米亚，包括第88步兵团成员。1855年10月，政府将她重新指定为医院船。战时服务结束后，她于1856年归还给船东。 东方号于1856年首次航行至澳大利亚。在A·劳伦斯船长的指挥下，她搭载淘金者前往悉尼，其中许多人计划前往澳大利亚金矿区。次年，她从朴茨茅斯直航阿德莱德。她继续每年或定期进行类似航行，直至1877年。1861年，随着船东启动通往澳大利亚的班轮服务，詹姆斯·汤姆森公司开始以“东方包裹航线”名义运营，通常简称为东方轮船公司。因此，该船成为后来发展为重要英澳航运身份的服务早期代表。 1862年1月发生了一次重大危机。在从开普敦驶往伦敦的途中，东方号在南大西洋起火，几乎被毁。一艘荷兰船只在附近待命，以防需要疏散。然而，劳伦斯船长和船员们留在船上，工作了大约一天以控制火势。他们的努力成功使东方号抵达阿森松岛。在那里，受损的货物被卸下，船只接受了临时修理。保险公司随后对船长、高级船员和船员拯救船只的行为给予了高度认可。 哈里斯船长后来指挥东方号，并取得了一些最快的记录航程，包括1866年从普利茅斯到阿德莱德港的72天航行。该船的其他记录船长包括1868年至1871年的罗兰·德·斯泰格，1873年至1876年的W·H·米切尔，以及1876年至1878年的马丁·哈夫纳。1879年4月，考克斯兄弟购买了东方号，并将她的注册转移到爱尔兰沃特福德。新船东将她用于跨大西洋贸易，而非澳大利亚航线。 该船逐渐适应不断变化的商业条件。1886年，她的帆装从全帆装船缩减为三桅帆船。1890年，史密斯·伊莫西公司作为半岛及东方蒸汽航运公司的代理人收购了她，并将其改装为直布罗陀的运煤驳船。她一直从事这种固定服务，直到1925年在直布罗陀被拆解。 东方号的来世主要是文化和纪念性的。查尔斯·康德尔1888年的画作《东方号启航——环形码头》记录了该船在悉尼的情景，不久后康德尔移居墨尔本。国家海事博物馆收藏了托马斯·戈兹沃西·达顿绘制的东方号画作。澳大利亚邮政还发行了一枚45分邮票，以该船为特色。因此，这艘船通过海事艺术和集邮以及十九世纪海军支援、商业航行和东方轮船公司发展的记录而被铭记。
- 1925
在直布罗陀拆解
[1]东方号在直布罗陀被拆解，结束了其物理服务生涯。
- 1890
改装为运煤驳船
[1]史密斯·伊莫西公司收购东方号，并将其改装为直布罗陀的运煤驳船。
- 1886
帆装缩减为三桅帆船
[1]该船的帆装从全帆装船配置缩减为三桅帆船。
- 1879
考克斯兄弟收购
[1]考克斯兄弟购买了该船，并在爱尔兰沃特福德注册，用于跨大西洋贸易。
- 1877
定期澳大利亚服务结束
[1]东方号反复航行至澳大利亚的时期大约在1877年结束。
- 1866
快速航行至阿德莱德
[1]在哈里斯船长的指挥下，东方号完成了从普利茅斯到阿德莱德港的72天著名航行。
- 1862
南大西洋火灾
[1]东方号在从开普敦驶往伦敦的途中发生火灾，几乎被毁，但船员控制住火势并抵达阿森松岛进行临时修理。
- 1861
与东方轮船公司关联
[1]詹姆斯·汤姆森公司在启动通往澳大利亚的班轮服务时，开始以“东方包裹航线”名义运营。
- 1856
首次澳大利亚航行
[1]东方号在首次澳大利亚航行中搭载淘金者前往悉尼。
- 1855
改装为医院船
[1]从10月起，东方号在克里米亚战争中担任医院船。
产品与定位
一艘大型十九世纪英国帆船，定位于长途运输，尤其是英国至澳大利亚航线，并承担过战时和后来的货运角色。
三桅帆船 · 1853
东方号
一艘木壳铁架复合帆船，于1853年下水。最初完工为全帆装船，在长艉楼下设有宽敞的客舱。她的工作角色包括军事运输、医院船、长途客货运输，以及后来的运煤驳船。
品牌决策
1890
改装为固定煤炭储存战略背景
这艘老化的帆船已超越其最初的长途运输角色。
采取的行动
史密斯·伊莫西公司收购东方号，并将其改装为直布罗陀的运煤驳船。
后续影响
这次改装延长了该船的非航行工作寿命，直到1925年被拆解。
1886
1861
进入东方轮船公司服务战略背景
詹姆斯·汤姆森公司在班轮服务启动时扩大了其澳大利亚业务。
采取的行动
船东开始以“东方包裹航线”名义运营，将东方号与新的英澳服务联系起来。
后续影响
该船继续执行澳大利亚航行直至1877年，并与东方轮船公司身份相关联。
1854
临时战时部署战略背景
克里米亚战争在东方号进入其建造目的——澳大利亚贸易之前爆发。
采取的行动
英国政府租用该船作为78号运输船，用于部队和物资运输，后来指派她担任医院船服务。
后续影响
东方号于1856年归还给船东，随后进入澳大利亚航线。
近期事件
东方号出现在澳大利亚邮政邮票上[1]
其他
澳大利亚邮政发行了一枚45分邮票，描绘了这艘历史船只，反映了东方号在澳大利亚海事史上的纪念意义。
来源3 个来源
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