东方航空公司

东方航空公司是一家航空公司，于1946年10月23日在加尔各答成立，当时正值英国统治印度的最后时期。它由伊斯帕哈尼、亚当吉和阿拉格商业集团投资创建，并成为英属印度第一家也是唯一一家穆斯林所有的航空公司。米尔扎·艾哈迈德·伊斯帕哈尼担任首任董事长，空军中将O.K.卡特担任总经理。该公司于1947年5月获得运营许可证，并于当年6月4日开始飞行。 该航空公司最初从德克萨斯州坦普尔购买了四架道格拉斯DC-3飞机。其早期发展与英属印度分治和1947年8月巴基斯坦建国相关的政治动荡相吻合。东方航空公司参与了德里和卡拉奇之间的救援和人口运输行动，部分由包租的英国海外航空公司飞机协助。巴基斯坦独立后，东方航空公司将其运营中心转移到新国家，并帮助建立了卡拉奇与巴基斯坦其他城市之间的航空联系，包括当时在东巴基斯坦的达卡这一具有战略意义的航线。 该航空公司以非常小的运营组织恢复了定期服务，包括两架DC-3飞机、三名机组人员和十二名机械师。其早期定期航线网络包括卡拉奇-拉合尔-白沙瓦、卡拉奇-奎达-拉合尔，以及连接卡拉奇与德里、加尔各答和达卡的较长国际和区域航线。到1949年底，机队已扩大到十架DC-3飞机和三架康维尔240飞机。飞机配置为经济舱旅行，反映了该航空公司作为相对精简的区域航空公司而非全方位服务豪华航空公司的角色。 东方航空公司还运送国内和国际航空邮件。它被指定为巴基斯坦各地提供本地航空邮件服务，并向印度运送邮件，而到达卡的服务由英国海外航空公司运营补充。该航空公司的航线网络反映了早期巴基斯坦国家的地理状况：卡拉奇作为主要的西部基地，而航线连接拉合尔、拉瓦尔品第、白沙瓦、奎达、达卡、吉大港和其他城市。一些服务还延伸至艾哈迈达巴德、孟买、扎希丹、马什哈德和德黑兰。据报道，从1952年3月起，经德里提供每日卡拉奇-达卡服务，以及涉及木尔坦和拉合尔的国内服务。 该公司面临着年轻国家航空市场典型的运力和组织压力。到1950年，可用运力越来越被认为不足以满足公众需求。1955年3月11日，巴基斯坦政府将东方航空公司与其他航空资产和运营合并，创建了巴基斯坦国际航空公司。因此，东方航空公司不再作为独立航空公司存在，但其航线、人员、运营经验和国家角色构成了巴基斯坦载旗航空公司的制度基础。因此，该品牌是巴基斯坦国际航空公司的前身，而不是一个持续存在的消费航空公司品牌。

东方航空有限公司于1946年10月23日在英属印度孟加拉邦加尔各答注册成立。其成立由伊斯帕哈尼、亚当吉和阿拉格商业集团资助。米尔扎·艾哈迈德·伊斯帕哈尼成为首任董事长，空军中将O.K.卡特担任总经理。该航空公司于1947年5月获得运营许可证，并从德克萨斯州坦普尔购买了四架道格拉斯DC-3飞机，随后于1947年6月4日开始运营。 该航空公司在南亚历史的关键时刻投入服务。英属印度的分治和1947年8月巴基斯坦的建国产生了对主要城市之间航空运输和救援行动的迫切需求。东方航空公司与包租的英国海外航空公司飞机合作，在德里和卡拉奇之间运送人员。随后，它将其基地转移到巴基斯坦，并开发了连接卡拉奇与拉合尔、白沙瓦、奎达和达卡的航线。该公司帮助提供了新国家地理上分离的西部和东部翼之间的基本交通联系之一。 搬迁后，该航空公司以非常小的机队和劳动力恢复了定期运营：两架DC-3飞机、三名机组人员和十二名机械师。其早期航线结构包括卡拉奇-拉合尔-白沙瓦、卡拉奇-奎达-拉合尔，以及较长的卡拉奇-德里-加尔各答-达卡服务。其他已发布或报道的航线连接卡拉奇与拉瓦尔品第、吉大港、艾哈迈达巴德、孟买、扎希丹、马什哈德和德黑兰。1952年3月，据报道该航空公司运营经德里的每日卡拉奇-达卡服务，以及涉及木尔坦和拉合尔的国内服务。 机队增长紧随航线网络扩张。到1949年底，东方航空公司拥有十架道格拉斯DC-3飞机和三架康维尔240飞机。该航空公司的飞机采用经济舱座位。除了乘客，东方航空公司还在巴基斯坦境内运送航空邮件，并向印度运送邮件。其达卡服务由英国海外航空公司补充。该公司还执行救援和包机工作，包括经沙迦和巴林的吉达朝觐运营。 该航空公司在1950年代初经历了两次记录在案的致命飞机损失。1952年10月，一架从卡拉奇飞往达卡的货机坠毁，机上三人中有一人死亡。1953年8月3日，DC-3飞机AP-AAD在朝觐航班的巴林航段起飞后坠毁。25名乘客中有一人死亡。报道的事故描述称，在需要仪表飞行的黑暗夜晚起飞时失去控制，责任与对副驾驶驾驶的监督不足有关。 到1950年，东方航空公司得出结论，其现有运力越来越不足以满足人口的交通需求。巴基斯坦政府最终于1955年3月11日将东方航空公司与其他航空公司合并，创建了巴基斯坦国际航空公司。这次合并结束了东方航空公司作为独立运营品牌的存在。其意义在于它作为英属印度第一家也是唯一一家穆斯林所有的航空公司的角色，在分治期间对紧急运输的贡献，以及为巴基斯坦提供早期国内、国际、航空邮件和朝觐服务。其运营和制度经验成为巴基斯坦国家航空公司基础的一部分。

• 1955

  并入巴基斯坦国际航空公司

  [1]Orient Airwaysen.wikipedia.org

  3月11日，巴基斯坦政府将东方航空公司与其他航空公司合并，组建了巴基斯坦国际航空公司。

• 1952

  报道每日卡拉奇-达卡服务

  [1]Orient Airwaysen.wikipedia.org

  据报道，从3月起提供经德里的每日卡拉奇-达卡服务，以及其他国内和区域运营。

• 1949

  机队达到十三架飞机

  [1]Orient Airwaysen.wikipedia.org

  到1949年底，机队包括十架道格拉斯DC-3飞机和三架康维尔240飞机。

• 1947

  获得运营许可证并首飞

  [1]Orient Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司于5月获得运营许可证，并于6月4日使用道格拉斯DC-3飞机开始运营。

• 1947

  运营转移至巴基斯坦

  [1]Orient Airwaysen.wikipedia.org

  巴基斯坦独立后，东方航空公司转移了基地，并帮助连接卡拉奇与新国家的城市，包括达卡。

• 1946

  东方航空公司在加尔各答注册

  [1]Orient Airwaysen.wikipedia.org

  东方航空有限公司于1946年10月23日在加尔各答注册成立，由伊斯帕哈尼、亚当吉和阿拉格集团投资。

一家开创性的巴基斯坦和南亚区域航空公司，专注于实用的定期客运、邮件、救援和朝觐运输。其身份与穆斯林所有权、巴基斯坦早期民航发展以及带有东方航空公司名称的绿色飞机涂装（巴基斯坦独立后还带有国旗）相关联。

• 客运航空服务 · 1947

  定期客运服务

  东方航空公司使用道格拉斯DC-3和康维尔240飞机运营定期客运航班。航线网络以卡拉奇为中心，连接拉合尔、白沙瓦、奎达和拉瓦尔品第等巴基斯坦主要城市，以及达卡和印度及中东的目的地。飞机配置为经济舱旅行。

• 邮政航空运输

  航空邮件服务

  该航空公司被指定为巴基斯坦各地的本地航空邮件承运人，并向印度运送邮件。其到达卡的服务在英国海外航空公司提供补充航空联系的环境中运营。

• 包机航空 · 1947

  包机、救援和朝觐航班

  除了定期航线网络，东方航空公司在分治期间承担了救援和人口运输工作，并运营包机活动，包括从卡拉奇经沙迦和巴林飞往吉达的朝觐航班。

• 1955

  并入巴基斯坦国际航空公司并购

  背景

  到1950年代初，人们认为需要增加运力以满足日益增长的需求，而巴基斯坦政府则寻求整合航空运营。

  采取的行动

  1955年3月11日，政府将东方航空公司与其他航空公司合并，成立了巴基斯坦国际航空公司。

  后续影响

  东方航空公司不再作为独立品牌运营，其航线、经验和运营资源成为巴基斯坦国家航空公司的一部分。

  来源

• 1947

  将运营基地迁至巴基斯坦战略

  背景

  英属印度的分治和巴基斯坦的建国要求卡拉奇与新国家城市之间建立新的航空联系。

  采取的行动

  东方航空公司将其基地转移到巴基斯坦，并专注于连接卡拉奇与拉合尔、白沙瓦、奎达和达卡的航线，同时保留与印度的区域联系。

  后续影响

  此举使该航空公司成为巴基斯坦及其分离的东部和西部地区的重要早期运输运营商。

  来源

1. 1Orient Airwaysen.wikipedia.org