奥伦斯坦与科佩尔
奥伦斯坦与科佩尔是一家德国工程制造商，以机车、铁路设备、挖掘机、自动扶梯和其他重型机械而闻名。
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概览
奥伦斯坦与科佩尔，通常缩写为O&K，是一家德国机械工程公司，由本诺·奥伦斯坦和阿瑟·科佩尔于1876年4月1日在柏林创立。它从一家通用工程企业发展成为德国最知名的铁路设备和工程机械制造商之一。其产品包括蒸汽机车和柴油机车、客运和货运铁路车辆、工地铁路设备、挖掘机、挖沟机、平地机、装载机、自卸卡车、压路机、叉车、起重机、压缩机、变速箱、公共汽车、拖拉机、船用设备和自动扶梯。 铁路制造成为公司早期标志性业务。19世纪末，O&K供应窄轨和工地铁路设备，包括德意志帝国陆军使用的机车。生产从最初的施拉赫滕塞工厂扩展到诺瓦韦斯（后称巴伯尔斯贝格）的工厂，并在收购格尔拉赫和柯尼希后扩展到诺德豪森。诺德豪森工厂以蒙塔尼亚商标生产汽油和柴油机车。O&K还成为工业和建筑铁路的重要供应商，通过不断扩大的国际销售网络为德国和海外客户提供服务。 公司在20世纪进行了大幅多元化。它为采矿和建筑制造挖掘机械，包括缆索式和斗轮式挖掘机，后来成为液压挖掘机的主要生产商。1922年，它生产了第一台连续履带式蒸汽铲，而在20世纪20年代，柴油动力逐渐取代了其设备和机车系列中的蒸汽动力。O&K的建筑产品组合最终涵盖了重型设备领域的许多方面，从履带式和轮式装载机到采矿机械和卡车起重机。自动扶梯和其他工业技术构成了额外的业务线。 第一次世界大战及其后果扰乱了O&K的出口业务和军事相关生产。凡尔赛条约导致德国军用野战机车被没收，并施加了限制，减少了对重要市场的准入。在纳粹时期，奥伦斯坦家族的股份于1935年根据政权的雅利安化政策被强制转让。巴伯尔斯贝格工厂被置于国家控制之下，并于1941年更名。战时生产包括机车和其他设备，而生产和设施因轰炸和军事优先事项而重新分配。 1945年后，公司的历史在东德和西德之间出现了分歧。在苏联占领区以及随后的德意志民主共和国，巴伯尔斯贝格工厂被国有化，并成为洛瓦机车组织的一部分，后来被称为卡尔·马克思机车厂。该工厂为东德铁路和海外客户（包括印度尼西亚）生产柴油和窄轨机车。在西德，O&K于1949年重新成立为一家私营公司，并于1950年注册为奥伦斯坦与科佩尔股份公司。柏林墙建成后，其总部后来从柏林迁至多特蒙德。 西德业务在战后工业扩张期间增长，并运营多家工厂和广泛的销售与服务网络。O&K在液压挖掘机方面尤为突出，于1961年制造了欧洲首款系列生产的全液压挖掘机。该公司后来生产了数万台液压挖掘机，包括用于采矿应用的超大型机器。其铁路活动在1964年后与其他业务分离，最终转让给庞巴迪。 O&K的独立身份通过处置和所有权变更逐渐消失。自动扶梯业务于1996年转让给大股东弗里德里希·克虏伯股份公司霍施-克虏伯。采矿设备于1997年出售给特雷克斯，随后通过比塞洛斯转至卡特彼勒。建筑设备业务于1999年出售给纽荷兰建筑公司。这些处置结束了独立的O&K公司集团。
沿革
奥伦斯坦与科佩尔于1876年在柏林成立，是一家由本诺·奥伦斯坦和阿瑟·科佩尔创立的通用机械工程公司。它在19世纪末进入铁路制造业，并特别与工地铁路、工业铁路和窄轨设备相关联。公司的工厂从施拉赫滕塞扩展到诺瓦韦斯（后称巴伯尔斯贝格），而收购诺德豪森的格尔拉赫和柯尼希则增加了以蒙塔尼亚商标生产的机车。 公司向工业用户以及第一次世界大战前和期间向德意志帝国陆军供应机车和铁路设备。其产品范围扩展到货运和客运车辆、建筑铁路和专用机车。O&K还多元化进入挖掘设备领域。早期的挖沟机和蒸汽动力挖掘机之后是连续履带式铲，后来是柴油动力和液压工程机械。 第一次世界大战和凡尔赛条约造成了严重破坏。军用野战机车被没收，制造受到限制，失去的出口市场导致20世纪20年代暂时停产。公司随后恢复，并继续制造蒸汽和柴油机车，包括标准轨距和窄轨类型。它还向外国客户供应铁路车辆，并发展了广泛的国际分支机构和代理网络。 在纳粹时代，奥伦斯坦家族的所有权于1935年通过雅利安化被剥夺。公司的工厂被置于信托管理之下，巴伯尔斯贝格工厂于1941年更名。战时生产包括机车和挖掘工作，但轰炸和工业分散改变了公司的制造结构。战后，占领和德国的分裂产生了不同的公司历史。 在东德，巴伯尔斯贝格工厂被国有化，并入洛瓦机车系统，成为卡尔·马克思机车厂。该工厂成为德意志帝国铁路和外国客户柴油机车的主要生产商。它在20世纪50年代后期制造了约4160台窄轨发动机，并在作为国有企业的约三十年间总共生产了数千台机车。诺德豪森工厂也恢复了重型机械制造，包括挖掘机。 在西德，O&K于1949年重新成立，并于1950年与吕贝克起重机公司合并后注册为奥伦斯坦与科佩尔股份公司。1961年柏林墙将柏林分开后，总部迁至多特蒙德。到20世纪70年代，公司在西柏林、多特蒙德、哈根、哈廷根和吕贝克运营工厂，并在波鸿设有备件中心，在多个大洲设有销售办事处和代理机构。 西德公司越来越专注于建筑设备，尤其是挖掘机，同时保持铁路业务并增加自动扶梯和其他工业产品。1961年，它生产了欧洲首款全液压挖掘机系列。在随后的几十年里，O&K制造了超过55,000台液压挖掘机，包括超过100吨的机器和据报道铲斗容量超过52立方米的900吨级采矿挖掘机。 铁路业务在1964年后与公司其他部分分离，最终转让给庞巴迪。其他部门在20世纪90年代被出售。克虏伯于1996年收购了自动扶梯部门，特雷克斯于1997年收购了采矿设备业务，纽荷兰建筑公司于1999年收购了建筑设备业务。采矿业务后来从特雷克斯通过比塞洛斯转至卡特彼勒。这些处置结束了独立的O&K公司集团。
- 1999
建筑设备业务出售
[1]纽荷兰建筑公司（当时属于菲亚特集团）收购了建筑设备业务。
- 1997
采矿设备业务出售
[1]O&K的采矿设备活动被出售给特雷克斯，后来通过比塞洛斯转至卡特彼勒。
- 1996
自动扶梯部门出售
[1]自动扶梯业务被转让给大股东弗里德里希·克虏伯股份公司霍施-克虏伯。
- 1966
印度尼西亚机车订单
[1]印度尼西亚国家铁路订购了20台C300级柴油调车机车，于1967年交付。
- 1961
系列液压挖掘机生产
[1]O&K制造了欧洲首款全液压挖掘机系列。
- 1950
注册为奥伦斯坦与科佩尔股份公司
[1]西德业务在与吕贝克起重机公司合并后注册为奥伦斯坦与科佩尔股份公司。
- 1949
西德业务重新建立
[1]公司以奥伦斯坦与科佩尔的名义在西德恢复运营。
- 1935
奥伦斯坦家族股份被强制转让
[1]公司所有权受到纳粹时期雅利安化措施的影响，并被置于信托管理之下。
- 1926
柴油动力变得重要
[1]柴油发动机开始取代相关O&K机车和设备应用中的蒸汽发动机。
- 1922
第一台连续履带式蒸汽铲
[1]公司生产了第一台连续履带式蒸汽铲，加强了其进入挖掘机械领域的步伐。
产品与定位
一家广泛的德国工业工程制造商，定位于耐用的铁路、挖掘、采矿和建筑设备，尤其在专业机车和大型液压挖掘机方面具有优势。
铁路设备
工地和工业机车
O&K为矿山、建筑工地、工厂、军用野战铁路、种植园和公共铁路系统制造了各种蒸汽、汽油、柴油和柴油-液压机车。其产品目录包括紧凑型两轴和三轴罐式机车、铰接式马莱特机车，以及采用Klien-Lindner布置以适应急弯和轻轨的设计。公司生产标准轨距和窄轨设备，并保持了重要的出口业务。
铁路设备
铁路车辆和机车车辆
除了机车，O&K还制造货车、客车、工业铁路车辆以及用于窄轨和快速交通系统的设备。其铁路产品服务于私营工业运营商以及国家和军事客户。西德铁路业务在1964年后分离，最终转让给庞巴迪。
建筑和采矿设备 · 1961
液压挖掘机
液压挖掘机成为O&K战后最重要的产品系列之一。公司于1961年推出了全液压挖掘机系列，后来生产了超过55,000台液压机器。其产品范围从传统建筑挖掘机扩展到非常大的采矿型号，包括超过100吨的机器和据报道专为高容量剥离和采矿工作设计的900吨级挖掘机。
建筑和采矿设备
采矿和挖掘机械
O&K为采矿和基础设施工作制造缆索式挖掘机、斗轮式挖掘机、挖沟机及相关重型机械。早期的挖沟机是蒸汽或油动力的，后来成为全钢机器。采矿设备活动于1997年出售给特雷克斯，随后成为比塞洛斯和卡特彼勒业务的一部分。
建筑和运输系统
自动扶梯
自动扶梯构成了O&K铁路和重型设备根源之外的重要多元化。自动扶梯部门作为更广泛公司的一部分运营，直到1996年出售给弗里德里希·克虏伯股份公司霍施-克虏伯。
争议事件
品牌决策
1999
建筑设备业务出售给纽荷兰并购背景
工程机械已成为O&K剩余的主要商业焦点。
采取的行动
纽荷兰建筑公司（当时属于菲亚特集团）收购了建筑设备业务。
后续影响
该交易实际上结束了O&K作为一家综合独立工程公司的存在。
1997
1996
自动扶梯部门转让给克虏伯并购背景
O&K当时的大股东是弗里德里希·克虏伯股份公司霍施-克虏伯。
采取的行动
自动扶梯制造部门被出售或转让给弗里德里希·克虏伯股份公司霍施-克虏伯。
后续影响
自动扶梯生产不再是独立O&K集团的一部分。
1981
来源1 个来源
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