奥珀曼汽车

奥珀曼汽车是与卡尔·约翰·大卫·奥珀曼相关的车辆制造业务，他是一位出生于德国的钟表匠和机械工程师，在十九世纪定居于伦敦。该公司从1898年起以奥珀曼的个人名义生产电动汽车，后来从1902年到1907年通过卡尔·奥珀曼电动汽车有限公司运营。它属于早期电动汽车制造商一代，旨在使电池驱动的交通工具在城市出行中实用化，当时汽油车尚未占据主导地位。 奥珀曼的车辆以其集成的电气和机械设计而著称。该公司并非仅仅依赖采购的部件，而是开发并制造了自己的蓄电池。有记录的电池由安装在车厢框架下方的四十二个电池单元组成。其报告的城市使用续航里程约为六十英里，这在当时是一个相当可观的数字，尽管历史技术数据应视为当时规格而非现代标准化测试结果。奥珀曼的电池开发还涉及一项专利方法，即在铅板中添加极少量动物毛发和羊毛，在反复充放电过程中产生多孔结构。这项工作记录在德国帝国专利第189,175号中。 该公司制造了几种开放式车身的电动汽车，包括电动马车、汽车和出租车。一款被描述的维多利亚车型在后排乘客座椅下方安装了后置电机。该电机额定功率约为3马力，可连续运行，据报道峰值功率可达7马力。动力通过差速齿轮箱和链条传递至后轮。一个控制杆控制启动、停止、倒车和电制动，而辅助带式制动器作用于后轮鼓。据报道，维多利亚车型有三个前进挡，最高时速约为每小时十一英里，车辆重量约为23英担，约合1,045公斤。 奥珀曼的业务似乎瞄准了实用的城市出行，而非高性能驾驶。开放式车身适合马车式用途，公司生产了多辆电动出租车。据报道，来自维也纳的一份五十辆车的订单表明该公司寻求国际商业机会，尽管现有参考资料并未确定交付了多少辆或订单是否完全完成。1905年，暹罗国王购买了一辆奥珀曼电动汽车，证明了该品牌在英国和欧洲大陆以外的影响力。 该公司在汽车历史的过渡时期运营。电池电动汽车提供安静的操作和简单的控制，特别适合城市使用，但受到电池成本、重量、充电基础设施和有限生产规模的限制。奥珀曼决定开发自己的电池解决了部分技术问题，但该公司仍然是一个小型早期制造商，而非大众市场汽车制造商。生产于1907年结束，该品牌如今主要作为早期电动汽车实验和伦敦先驱车辆行业商业雄心的一个例子而具有重要意义。

卡尔·约翰·大卫·奥珀曼于1838年4月11日出生于德国汉堡。大约在1862年，他已在伦敦克勒肯维尔定居，从事钟表制造和机械工程工作。他的工坊记录在怀纳特街2号。这一工程和精密制造背景先于他进入电动汽车领域。 奥珀曼于1898年开始以他自己的名字生产电动汽车。该业务后来于1902年采用卡尔·奥珀曼电动汽车有限公司的公司形式，并继续生产车辆直至1907年。其产品主要是开放式车身的电动汽车，部分模仿了当时的马车形式。该公司还生产电动出租车，反映了安静、相对清洁的电池推进对城市客运服务的适用性。 该业务的一个核心特点是努力制造自己的电池。有记录的电池设计使用四十二个电池单元，悬挂在车辆框架下方，据报道可提供约六十英里的城市驾驶里程。奥珀曼的蓄电池工作包括一项专利方法，将少量动物毛发和羊毛混入铅材料中。由此产生的多孔结构旨在改善反复充放电过程中的性能。该方法与德国帝国专利第189,175号相关。 技术记录中描述的维多利亚车型具有管状框架，可容纳不同的车身类型。其电动机安装在后排乘客座椅下方，动力通过差速齿轮箱和链条传递至后轮。据报道，该车辆连续输出3马力，峰值输出可达7马力。一个控制杆控制主要驾驶功能，包括前进、停止、倒车和电制动。提供三个前进挡，报告的最高速度为每小时十一英里。后轮鼓上的机械带式制动器补充了电制动。 该公司在英国以外寻求客户。据报道，来自维也纳的一份订单要求五十辆电动汽车，而暹罗国王于1905年购买了一辆奥珀曼电动汽车。这些例子表明，该公司将其产品作为可行的国际城市车辆进行营销，尽管现有材料未提供完整的产量或交付总数。 奥珀曼汽车于1907年停止生产。其短暂的运营寿命反映了早期电动汽车制造商面临的更广泛困难：沉重的电池、昂贵的储能、充电设施的需求以及快速改进的汽油车的竞争。卡尔·奥珀曼于1916年4月30日在米德尔塞克斯郡巴尼特去世。该品牌因其早期的电动出租车、马车式车辆以及将电池制造与汽车生产相结合的尝试而在历史上具有重要意义。

• 1907

  生产结束

  [1]Oppermann Automobilesen.wikipedia.org

  公司有记录的车辆生产期结束。

• 1905

  出售给暹罗国王

  [1]Oppermann Automobilesen.wikipedia.org

  暹罗国王购买了一辆奥珀曼电动汽车。

• 1902

  公司重组

  [1]Oppermann Automobilesen.wikipedia.org

  该业务开始通过卡尔·奥珀曼电动汽车有限公司运营。

• 1898

  电动汽车生产开始

  [1]Oppermann Automobilesen.wikipedia.org

  卡尔·奥珀曼开始以他自己的名字生产电动汽车。

• 1862

  在伦敦从事工程和钟表制造活动

  [1]Oppermann Automobilesen.wikipedia.org

  大约在这一年，奥珀曼已在伦敦克勒肯维尔定居，成为钟表制造商和机械工程师。

• 1838

  卡尔·奥珀曼出生

  [1]Oppermann Automobilesen.wikipedia.org

  卡尔·约翰·大卫·奥珀曼于1838年4月11日出生于汉堡。

早期电动城市交通，强调自研电池技术、马车式车身、简单控制以及出租车和乘用车应用。

• 电池电动马车

  奥珀曼维多利亚

  维多利亚是一款开放式车身的电动汽车，采用管状框架，可安装不同的车身样式。其四十二节电池安装在框架下方，后置电机通过差速齿轮箱和链条驱动后轮。当时规格描述连续输出约3马力，峰值输出可达7马力，三个前进挡，最高时速约每小时十一英里，城市使用续航里程约六十英里。一个控制杆控制主要电气功能，辅以机械后轮制动器。

• 电动出租车

  奥珀曼电动出租车

  奥珀曼在早期电动汽车时代生产了多辆电池驱动的出租车。这些车辆将公司马车式电动架构应用于城市客运，其中安静运行和无本地废气排放具有商业吸引力。现有参考资料中未指定详细的车型名称、生产总数和服务历史。

• 牵引电池

  奥珀曼蓄电池

  该公司为车辆开发电池，而非完全依赖外部供应商。有记录的电池使用四十二个电池单元，并采用一项专利铅板工艺，涉及少量动物毛发和羊毛以增加反复充放电循环中的孔隙率。电池悬挂在车辆框架下方，据报道可支持约六十英里的城市驾驶。

1. 1Oppermann Automobilesen.wikipedia.org