安大略和魁北克铁路
一家加拿大铁路公司，被加拿大太平洋铁路用于在安大略省南部和东部及魁北克省组装和运营一个大型铁路网络。
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概览
安大略和魁北克铁路（O&Q）是一家加拿大铁路公司，成立于1881年，旨在建设多伦多和安大略省珀斯之间的路线。虽然正式组织为独立的公司，但从一开始就与加拿大太平洋铁路（CPR）密切相关。O&Q发行的大部分股份由与CPR有关的人持有，使加拿大太平洋能够利用该公司在安大略省南部发展竞争性铁路系统，并建立通往渥太华、蒙特利尔、温莎和美国边境的直达连接。 O&Q原始路线的建设始于1882年。多伦多和珀斯之间的线路于1884年8月完工，并通过一条短支线与CPR控制的布罗克维尔和渥太华铁路相连。同一时期，加拿大太平洋通过获得O&Q的999年租约正式确立了其控制权。该租约有效期至2883年，使该铁路成为CPR系统的重要组成部分，尽管O&Q在其存在的大部分时间里仍是一个独立的法律实体。 该公司的地位通过租赁、收购、公司协议和路线扩展的组合而增长。O&Q与信用谷铁路及其租赁的伦敦枢纽铁路路线、多伦多格雷和布鲁斯铁路、加拿大南部铁路系统的部分以及大西洋和西北铁路相关联。这些安排使加拿大太平洋能够进入连接多伦多与安大略省西部的广泛网络，包括通往欧文桑德和温莎的路线，以及通过史密斯瀑布向东进入魁北克省的连接。从史密斯瀑布到魁北克省的延伸，加上大西洋和西北铁路的安排，到1888年创建了一条通往蒙特利尔的直达路线。 另一个重要组成部分是西安大略太平洋铁路，其线路在伍德斯托克连接信用谷路线，通往温莎和美国边境。该线路于1887年开通，并立即租给O&Q。通过这些相互连接的路线，O&Q帮助加拿大太平洋挑战大干线铁路，并在安大略省的客运和货运市场建立了重要地位。 该铁路的遗产在加拿大太平洋的路线结构中仍然可见。其西部部分构成了现代CPR主线的一部分，连接温莎、底特律地区连接和多伦多，穿过北多伦多并到达阿金库尔的多伦多车场。多伦多以东的路线继续穿过彼得伯勒和哈夫洛克，为包括矿山和采石场在内的工业交通服务。多伦多-珀斯的原始交通后来大部分改道至更靠近安大略湖的CPR路线，但O&Q从珀斯开始的路线仍然是通往蒙特利尔的主要CPR路线的一部分。 原始网络的几个部分后来被废弃。格伦泰和特威德之间的路段于1971年关闭，而特威德-哈夫洛克路段于1988年被废弃，随后成为横贯加拿大小径的一部分。其他路段继续以加拿大太平洋分区名称运营，包括多伦多和史密斯瀑布之间的哈夫洛克分区，从珀斯通往魁北克的温彻斯特分区，伍德斯托克和伦敦之间的高尔特分区，以及伦敦和温莎之间的温莎分区。前北多伦多车站曾是O&Q在多伦多的主要客运站，后来被改造成LCBO旗舰零售店。 O&Q最终于1998年通过创建圣劳伦斯和哈德逊铁路与多伦多、汉密尔顿和布法罗相关的加拿大太平洋公司铁路结构合并。因此，其独立的公司身份结束，尽管其大部分路线在加拿大太平洋的继任网络中继续运作。
沿革
安大略和魁北克铁路于1881年3月获得特许，旨在建设多伦多和安大略省珀斯之间的铁路。该公司实际上是在加拿大太平洋铁路的影响下创建的：其发行股份的大约95%由与CPR有关的人持有。这种所有权结构使加拿大太平洋能够在安大略省南部开发路线，而无需立即将每条线路吸收到自己的公司身份中。 建设始于1882年，多伦多-珀斯线路于1884年8月完工。该路线在珀斯通过一条短支线与加拿大太平洋控制的布罗克维尔和渥太华铁路相连。1884年，CPR获得了O&Q的999年租约，计划于2883年到期。从那时起，该铁路作为CPR网络的一部分运营，尽管O&Q作为独立公司存在多年。 加拿大太平洋利用O&Q组装了一个广泛的安大略和魁北克系统。该公司与信用谷铁路、伦敦枢纽铁路、多伦多格雷和布鲁斯铁路、加拿大南部铁路以及大西洋和西北铁路合作或收购其权益。议会和公司安排授权O&Q与其中几家公司合并、收购或租赁线路。目的是创建一个连续铁路系统，服务于多伦多、渥太华、蒙特利尔、安大略省西部和美国边境。 信用谷铁路尤其重要。它提供了从多伦多向西的路线以及通往伍德斯托克和伦敦的连接，而多伦多格雷和布鲁斯的安排将网络向西北扩展到欧文桑德和其他目的地。西安大略太平洋铁路连接伍德斯托克与温莎和美国边境。它于1887年开通，并立即租给O&Q。1888年，从史密斯瀑布到魁北克省的延伸，加上大西洋和西北铁路的连接，为CPR提供了一条通往蒙特利尔的直达路线。 到1890年，租约和相关安排产生了一个大型CPR控制的网络，连接魁北克市和温莎，并从渥太华地区延伸到马塔瓦。因此，O&Q与其说是一个独立的铁路品牌，不如说是一个公司和法律工具，加拿大太平洋通过它扩大了对大干线铁路的竞争地位。 O&Q的独立法律地位偶尔会造成复杂情况。加拿大太平洋试图处置与O&Q相关的某些有价值的多伦多房地产，但CPR并不拥有O&Q的每一部分这一事实引发了法律纠纷。此事最终提交至加拿大最高法院，法院裁定加拿大太平洋胜诉。 原始铁路的部分路段仍在运营或已并入后来的CPR基础设施。西部路线构成CPR主线的一部分，从温莎和底特律地区连接到多伦多。东部路线从珀斯继续通往蒙特利尔。多伦多-史密斯瀑布路线被称为哈夫洛克分区，而珀斯-魁北克、伍德斯托克-伦敦和伦敦-温莎部分分别被标识为温彻斯特、高尔特和温莎分区。格伦泰到特威德的线路于1971年被废弃，特威德-哈夫洛克路段于1988年被废弃，后来成为横贯加拿大小径的一部分。 1998年，加拿大太平洋重组将O&Q和多伦多格雷和布鲁斯合并为圣劳伦斯和哈德逊铁路。这结束了O&Q作为独立公司铁路的存在，但其许多走廊和运营功能在继任的加拿大太平洋系统中幸存下来。
- 1998
公司身份在圣劳伦斯和哈德逊重组中结束
[1]在加拿大太平洋重组期间，O&Q与多伦多格雷和布鲁斯合并为圣劳伦斯和哈德逊铁路。
- 1988
特威德-哈夫洛克路段被废弃
[1]特威德-哈夫洛克部分被废弃，后来成为横贯加拿大小径的一部分。
- 1971
格伦泰-特威德路段被废弃
[1]格伦泰和特威德之间的路段被从铁路服务中移除。
- 1890
CPR控制的系统覆盖安大略和魁北克
[1]租约和相关铁路安排使加拿大太平洋拥有连接魁北克市、温莎、渥太华地区以及通往马塔瓦的路线。
- 1888
通往蒙特利尔的直达路线建立
[1]从史密斯瀑布到魁北克省的延伸以及大西洋和西北铁路的连接创建了一条通往蒙特利尔的CPR直达路线。
- 1887
西安大略太平洋铁路开通
[1]西安大略太平洋铁路在伍德斯托克和温莎之间开通，并立即租给O&Q。
- 1884
多伦多-珀斯线路完工
[1]原始线路于8月完工，在珀斯与CPR控制的布罗克维尔和渥太华铁路相连。
- 1884
加拿大太平洋获得999年租约
[1]CPR通过租约正式确立了对O&Q的运营控制，租约延长至2883年。
- 1882
建设开始
[1]计划中的多伦多-珀斯路线开始建设。
- 1881
O&Q获得特许状
[1]该铁路获得特许，在加拿大太平洋铁路利益的强大财务和管理影响下，建设多伦多和安大略省珀斯之间的线路。
产品与定位
一个战略控制的铁路平台，使加拿大太平洋能够整合安大略省南部和东部的路线，并将其网络扩展到魁北克省和美国边境。
铁路路线 · 1884
多伦多-珀斯铁路路线
O&Q的原始路线连接多伦多与安大略省东部的珀斯，并在珀斯通过一条短支线与布罗克维尔和渥太华铁路相连。它构成了该公司后来在加拿大太平洋安大略网络中角色的基础。
货运和客运铁路走廊 · 1888
多伦多-蒙特利尔直达服务
通过史密斯瀑布-魁北克延伸及其与大西洋和西北铁路的关系，O&Q提供了一条通往蒙特利尔的路线。该走廊成为更广泛的加拿大太平洋铁路系统的一部分，并至今仍由从珀斯通往魁北克的路线代表。
铁路路线 · 1887
西安大略太平洋路线
西安大略太平洋铁路连接伍德斯托克与温莎和美国边境。1887年开通后，立即租给O&Q，并成为加拿大太平洋系统的重要西部组成部分。
铁路基础设施服务 · 1881
铁路租赁和网络整合
O&Q的主要商业功能是拥有、租赁、收购和整合铁路线路。通过涉及信用谷、多伦多格雷和布鲁斯、伦敦枢纽、加拿大南部和大西洋和西北铁路的安排，它使加拿大太平洋能够运营一个大型连接系统。
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