尾道造船株式会社

尾道造船株式会社（Onomichi Dockyard Co., Ltd.）是一家日本独立中型造船企业。尽管公司名称取自尾道市，其注册总部位于兵库县神户市，而主要制造基地则是广岛县尾道市的尾道造船所。公司于1943年4月作为木造船专业船厂成立，源自战时被日立造船吸收合并的向岛船渠的重组。公司是日本造船工业会会员，至今仍为私有企业。 公司核心业务包括船舶的制造、修繕、拆解及运营，各种构筑物和机械的制造与修繕，土木、建筑、钢结构及管道工程的设计施工监理承包，以及船舶租赁。产品组合以成品油船和化学品船、散货船及渡轮（包括滚装客货船）为主。公司建造了节能型滚装船“わかなつ”和简约渡轮“フェリーしまんと”，分别获得相应类别的年度船舶奖。公司还为持有股份的琉球海运建造滚装船，并建造了中日国际航线渡轮。 尾道造船运营尾道造船所，拥有105,000载重吨的2号船台、60,000载重吨的5号船坞和40,000载重吨的6号船坞，以及向岛、松永和佐伯工厂。公司通过国内外关联公司扩张，特别是1988年取得佐伯重工业股份，1992年取得斯里兰卡科伦坡造船厂（Colombo Dockyard PLC）股份。公司2025财年销售额为560.25亿日元，截至2026年4月员工431人。公司目标是实现单位工厂面积产值世界第一。现任社长为中部隆。 作为中型独立船厂，尾道造船在日本造船业中占据细分市场，专注于标准化油船和散货船设计（如40PC、47PC、75PC、53BC和33BC型）及特种渡轮，同时保持强大的修船业务。其悠久历史、家族传承的创业谱系以及在斯里兰卡的国际布局，使其在日本地区船厂中独树一帜。

尾道造船的起源可追溯至19世纪末岸太郎（1861年生于爱媛县弓削岛）的创业历程。他在北海道函馆奉公后，于1899年创立海产品委托销售商“濱根商店”。他后来进军海运业，1921年成为万吨船主，1923年将濱根商店迁至神户。1918年他创立了修船厂向岛船渠。1925年他去世后，养子山田忠蔵（袭名第二代滨根岸太郎）继承事业。第二代滨根岸太郎担任濱根商店和向岛船渠社长，1935年创立滨根汽船，1943年向岛船渠在战时计划造船体制下被日立造船吸收合并。同年（1943年），一家专门建造木造船的新船厂成立，即尾道造船株式会社，由第二代滨根岸太郎任社长。 二战后，日本造船业陷入低谷，但1950年代初朝鲜战争特需带动了全球油轮建造热潮。尾道造船稳步扩张设施：1948年1号船台（5,600载重吨）、1955年2号船台（2,400载重吨）、1957年3号船渠（9,000载重吨）、1966年5号船渠（9,000载重吨）。1965年第100艘船竣工。1966年1号船台扩建至17,000载重吨、2号船台至6,500载重吨，并新建船壳工厂和内业工厂。1967年1号岸壁扩建，进军大型船建造。1970年新建6号船渠（40,000载重吨），以及第2船壳工厂、精加工机械工厂和综合事务所。1973年1号船台扩建至26,000载重吨、2号船台至85,000载重吨，并新建第3船壳工厂。1975年增资至1亿日元，新造船建造量超过360,000载重吨。1976年建造首艘外国船籍的86,301载重吨油槽船。1977年进军陆上部门，1978年取得特定建设业（钢结构工程）许可，并竣工首艘全集装箱船。1979年取得建筑和土木工程许可。1981年开始半串联工法。1986年设立因岛工厂。1987年填造西岸壁，1号船台改造为组装工厂。1988年2号船台扩建至105,000载重吨，并取得佐伯重工业股份，参与其经营。1989年引进NC等离子切割机，竣工首艘10万载重吨级油槽船（AFRAMAX）。1990年3号船渠改造为组装工厂，5号船渠扩建至53,000载重吨。1991年与福山重机、日立制作所共同制作的160吨塔式起重机在2号船台建成。1992年竣工首艘双壳阿芙拉型油轮，并取得斯里兰卡科伦坡干船坞和科伦坡造船厂股份以强化修船业务。1993年竣工4,229 TEU集装箱船（R TYPE）。1994年下水14,543总吨滚装客货船。1996年竣工47,172载重吨油槽船（MR Mark I）。1998年取得ISO 9001认证，引进3D CAD。2000年计算机系统实现在线化和网络化。2001年新建船体分段喷砂工厂，增设NC型钢切割机；竣工52,827载重吨散货船。2003年在东京分店开设产业机械部，新建自用发电所。2004年在2号船台新建240吨塔式起重机，竣工47,094载重吨油槽船（MR Mark II）。2005年开设管道中心。2006年竣工70,377载重吨油槽船（ICE CLASS）。2007年节能省力型滚装船“わかなつ”获得2006年度船舶奖，设立松永工厂。2008年设立向岛工厂。2010年新建安全研修中心和新型涂装工厂，竣工50,093载重吨油槽船（MR Mark III）。2011年竣工49,936载重吨油槽船（MR Mark IV）。2012年竣工37,114载重吨散货船。2015年竣工60,218载重吨散货船。2017年设立佐伯工厂，简约渡轮“フェリーしまんと”获得2016年度船舶奖大型客船部门奖。2018年竣工49,996载重吨油槽船（MR Mark V），新建综合事务所。2020年竣工109,827载重吨油槽船（LR-II），MGO专烧发动机UEC-LSJ获得2019年度海洋工程奖（土光纪念奖），成立はこぶね株式会社。2021年竣工11,681总吨滚装货船和3,600,000立方英尺木材芯片运输船。2022年竣工17,667载重吨双层甲板货船，新建船员宿舍“SAMBA CABIN”。2023年迎来创业80周年。

• 2023

  迎来创业80周年。

• 2020

  109,827载重吨油槽船（LR-II）竣工；UEC-LSJ发动机获得2019年度海洋工程奖。

• 2017

  佐伯工厂新设；“フェリーしまんと”获得2016年度船舶奖大型客船部门奖。

• 2008

  向岛工厂新设。

• 2007

  “わかなつ”获得2006年度船舶奖；松永工厂新设。

• 1994

  取得ISO 9001认证。

• 1992

  取得斯里兰卡科伦坡造船厂股份。

• 1989

  首艘10万载重吨级油槽船（AFRAMAX）竣工。

• 1988

  2号船台扩建至105,000载重吨；取得佐伯重工业股份。

• 1978

  首艘全集装箱船竣工；取得钢结构工程许可。

• 1976

  首艘外国船籍的86,301载重吨油槽船建造。

• 1975

  增资至1亿日元；新造船建造量超过360,000载重吨。

• 1973

  1号船台扩建至26,000载重吨，2号船台至85,000载重吨。

• 1970

  6号船渠（40,000载重吨）新设。

• 1966

  5号船渠（9,000载重吨）新设；1号船台扩建至17,000载重吨，2号船台至6,500载重吨。

• 1965

  第100艘船竣工。

• 1957

  3号船渠（9,000载重吨）新设。

• 1955

  2号船台（2,400载重吨）新设。

• 1948

  1号船台（5,600载重吨）新设。

• 1943

  尾道造船株式会社作为木造船专业船厂成立。

• 1921

  岸太郎成为万吨船主。

• 1918

  向岛船渠创立。

• 1899

  创始人岸太郎在函馆创立濱根商店。

日本独立中型造船企业，专注于标准化成品油/化学品船、散货船和渡轮，拥有强大的修船业务和国际关联公司。

• 40PC

  40,000载重吨波士顿型成品油/化学品船，由佐伯重工业建造。

• 47PC

  47,000载重吨成品油船。

• 75PC

  75,000载重吨巴拿马型成品油船。

• 71PC

  71,000载重吨巴拿马型油船。

• 53BC

  52,800载重吨大灵便型散货船。

• 33BC

  33,000载重吨箱型散货船。

• 37BC

  37,000载重吨“超级”箱型散货船。

• 50PC

  50,000载重吨成品油船/化学品成品油船。

1. 1尾道造船株式会社 公式サイトonozo.co.jp
2. 2沿革・あゆみ | 尾道造船株式会社onozo.co.jp
3. 3THE STORY OF ONOZO | 尾道造船株式会社onozo.co.jp
4. 4会社概要 | 尾道造船株式会社onozo.co.jp
5. 5Onomichi Dockyard - Wikidatawikidata.org
6. 6尾道造船 - Wikipediaja.wikipedia.org