摩洛哥国家铁路局

ONCF，全称Office national des chemins de fer，是摩洛哥的国家铁路组织。它是一家国有企业，受摩洛哥交通和物流当局监管，集铁路运营商、基础设施管理者和铁路发展机构于一体。其职责涵盖客运服务、货运、铁路线路的建设和维护，以及与铁路运输相关的业务运营。 该组织成立于1963年，当时摩洛哥合并了几家先前独立的铁路公司，包括摩洛哥铁路公司、东方摩洛哥铁路公司、法西丹吉尔-非斯公司和地中海-尼日尔铁路公司。这次合并将国家的主要铁路资产统一纳入一个国家机构，使摩洛哥国家在独立后直接控制铁路运营和基础设施。 ONCF的铁路网以连接丹吉尔、拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什的南北大西洋走廊为中心。第二条主要轴线横贯摩洛哥北部，从乌季达经非斯和梅克内斯通往拉巴特。该网络还包括货运线路和支线，包括从塔乌里尔特到纳多尔的连接线，以及服务于丹吉尔地中海港和工业设施的货运线路。在没有铁路到达目的地的地方，ONCF利用其Supratours子公司提供从火车站到城市和旅游目的地（如阿加迪尔、索维拉和得土安）的衔接公路运输。 客运业务包括常规长途服务、卡萨布兰卡地区通勤交通，以及部分线路上的带卧铺或卧铺车厢的夜间列车。货运同样是该组织业务组合中同等重要的部分，为大宗商品和工业客户提供服务，包括磷酸盐运输以及与雷诺制造和港口综合体相关的交通。因此，ONCF不仅作为公共客运承运人，还作为支持摩洛哥采矿、制造、港口和出口经济的战略物流运营商。 一个重要的转折点是摩洛哥高速铁路项目的发展。ONCF规划了沿大西洋轴线的高速走廊，并与阿尔斯通签约供应基于TGV Duplex的列车组。第一段连接丹吉尔和卡萨布兰卡的线路于2018年投入运营。该服务大幅缩短了两座城市之间的旅行时间，使摩洛哥成为非洲第一个运营高速客运列车的国家。该线路也为更广泛的计划奠定了基础，旨在将高速服务扩展到拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什，而常规线路和区域连接继续服务于更广泛的国家网络。 根据2025年的参考资料，ONCF运营约2,295公里的铁路线和3,848公里的轨道，全部采用标准轨距；约64%的网络已电气化。该组织雇佣数千名员工，仍然是摩洛哥交通基础设施的核心组成部分。其当前的长期方向结合了高速客运发展、电气化、运力升级、网络扩展、改善多式联运连接以及持续的货运现代化。尽管不时有提议将ONCF转变为摩洛哥国家全资拥有的有限公司，但在引用的材料中，计划中的机构转型尚未完成。穆罕默德·拉比·赫利自2005年起担任总干事。

摩洛哥的铁路系统由殖民时期建立的几家公司发展而来，随后由摩洛哥国家继承和重组。主要实体包括摩洛哥铁路公司、东方摩洛哥铁路公司、法西丹吉尔-非斯公司和地中海-尼日尔铁路公司。1963年，这些业务合并为国家铁路局，即ONCF。新组织赋予国家统一负责运营列车和管理国家铁路网络的责任。 自成立以来，ONCF的职责范围超出了运营客运列车。它负责研究、建设、运营和维护铁路基础设施，以及发展铁路相关的商业活动。因此，该组织既成为运输提供商，也成为国家基础设施机构。其常规网络围绕两条主要轴线发展：一条是沿摩洛哥大西洋城市带的南北走廊，另一条是连接乌季达与非斯、梅克内斯和拉巴特地区的东西向连接。这些路线连接了主要人口中心、港口、工业区和内陆市场。 ONCF通过支线项目和多式联运伙伴关系扩大了其覆盖范围。塔乌里尔特-纳多尔支线于2000年代末完工，为纳多尔及其港口地区提供了铁路通道，包括城市中的地下段。该组织还运营服务于港口和工业设施的货运线路，包括丹吉尔地中海地区和雷诺工厂。对于没有直达铁路服务的城市，ONCF通过Supratours开发了衔接巴士运营，将火车站与阿加迪尔、索维拉和得土安等目的地连接起来。 机构改革不时被考虑。2007年，宣布计划将ONCF转变为摩洛哥国家全资拥有的有限公司，称为摩洛哥铁路公司。拟议的变更未在预期的2012年截止日期前完成。因此，ONCF继续以既定的公共企业形式在政府监管下运营。 该组织最重要的现代化项目是摩洛哥的高速铁路计划。早期提案设想从丹吉尔经拉巴特和卡萨布兰卡通往马拉喀什的高速连接，减少大西洋走廊的旅行时间。阿尔斯通被选中供应基于TGV Duplex的列车组，而欧洲和摩洛哥机构参与融资和项目开发。第一段的建设始于2011年。丹吉尔-卡萨布兰卡段于2018年开通，成为摩洛哥第一条高速铁路和非洲第一条运营的高速客运铁路系统。该服务以Al Boraq品牌运营，将丹吉尔和卡萨布兰卡之间的旅程从约四小时四十五分钟缩短至约两小时十分钟。 在高速发展的同时，ONCF继续改进常规线路、电气化、运力、机车车辆和货运设施。在2010年代末，它开始接收来自阿尔斯通的Prima M4电力机车。更广泛的网络仍然是电气化和内燃机路线的混合，许多东部路段使用内燃牵引和单轨基础设施。客运服务包括长途Grandes Lignes列车、卡萨布兰卡地区的区域和城市服务，以及部分线路上使用卧铺或卧铺车厢的夜间列车。货运业务包括磷酸盐运输和其他工业商品。 到2020年代，ONCF仍然是摩洛哥的国家铁路运营商和基础设施管理局。参考资料描述了约2,295公里的线路和3,848公里的轨道，采用标准轨距，约64%已电气化。该组织总部位于拉巴特，雇佣数千名员工。其持续的战略议程集中在扩展高速铁路、改善常规服务、扩大网络容量、支持货运和港口，以及加强摩洛哥主要城市和经济区域之间的铁路连接。

• 2019

  Prima M4机车交付开始

  [1]ONCFen.wikipedia.org

  ONCF从更大的阿尔斯通交付计划中接收了首台Prima M4电力机车。

• 2018

  摩洛哥首条高速铁路开通

  [1]ONCFen.wikipedia.org

  丹吉尔-卡萨布兰卡高速段投入运营，创建了摩洛哥第一条高速客运铁路连接。

• 2011

  丹吉尔-卡萨布兰卡高速建设启动

  [1]ONCFen.wikipedia.org

  摩洛哥高速铁路计划第一阶段的建设正式启动。

• 2010

  阿尔斯通列车组协议

  [1]ONCFen.wikipedia.org

  ONCF与阿尔斯通签署协议，为摩洛哥计划的高速服务提供14列基于TGV Duplex的列车组。

• 2009

  塔乌里尔特-纳多尔支线完工

  [1]ONCFen.wikipedia.org

  新支线将铁路服务延伸至纳多尔及其港口地区，并承载客运和货运交通。

• 2007

  提议转变为国有有限公司

  [1]ONCFen.wikipedia.org

  宣布了一项计划，将ONCF重组为摩洛哥铁路公司，一家由摩洛哥国家全资拥有的有限公司。拟议的转换未在计划的2012年目标前完成。

• 1963

  ONCF成立

  [1]ONCFen.wikipedia.org

  摩洛哥通过合并几家先前独立的铁路公司，在单一国家铁路组织下创建了ONCF。

摩洛哥国家垂直整合的铁路机构，以及该国客运铁路、货运铁路和铁路基础设施服务的领先提供商。

• 高速客运铁路 · 2018

  Al Boraq

  ONCF在丹吉尔-卡萨布兰卡走廊上的高速客运服务。该服务使用由阿尔斯通供应的基于TGV Duplex的列车组，并在摩洛哥高速铁路计划的第一段已完工部分运营。其于2018年推出，显著缩短了摩洛哥北部与卡萨布兰卡经济区之间的旅行时间，并为非洲大陆树立了高速铁路基准。

• 城际客运铁路

  Grandes Lignes

  ONCF连接摩洛哥主要城市的常规长途客运网络。服务沿大西洋南北走廊和东部东西轴线运营，连接丹吉尔、拉巴特、卡萨布兰卡、马拉喀什、非斯、梅克内斯、乌季达和纳多尔等目的地。一等座服务使用指定座位，网络还包括部分夜间选项。

• 夜间客运铁路

  Voyage de Nuit

  ONCF在部分长途线路上的夜间列车服务。根据服务不同，住宿可能包括私人卧铺车厢或卧铺车厢，而非普通座位。引用的路线包括卡萨布兰卡-乌季达、马拉喀什-丹吉尔和卡萨布兰卡-纳多尔，允许乘客在夜间穿越遥远地区。

• 货运铁路 · 1963

  铁路货运服务

  ONCF在摩洛哥各地运输工业和散装商品，包括磷酸盐运输以及与港口、制造设施和物流中心相关的货运。纯货运或货运为主的路线包括乌季达以南的线路以及连接丹吉尔地中海港和雷诺工业综合体的线路。货运是ONCF国家基础设施角色的核心部分，与客运并列。

• 衔接巴士运输

  Supratours

  ONCF的衔接公路运输业务提供从火车站到未直接由铁路服务的城市的巴士连接。它将铁路网络的实际覆盖范围扩展到阿加迪尔、索维拉和得土安等地，并支持摩洛哥各地的铁路和公路一体化旅程。

• 铁路机车车辆 · 2019

  Prima M4电力机车

  由阿尔斯通为ONCF常规铁路运营供应的一批Prima M4电力机车。首批机车于2019年根据一项更大批次的协议交付，支持摩洛哥铁路车队的现代化和电气化。

• 2018

  推出Al Boraq新品

  背景

  摩洛哥在多年的基础设施建设和机车车辆采购后，完成了高速铁路投资计划的第一阶段。

  采取的行动

  ONCF在丹吉尔和卡萨布兰卡之间开通了高速客运服务。

  后续影响

  该服务将旅程缩短至约两小时十分钟，并使摩洛哥成为非洲第一个运营高速客运铁路的国家。

  来源

• 2011

  启动大西洋高速铁路计划战略

  背景

  ONCF寻求减少摩洛哥主要大西洋城市走廊的旅行时间，并为未来向马拉喀什的高速扩展奠定基础。

  采取的行动

  丹吉尔和卡萨布兰卡之间的第一段高速铁路开始建设，阿尔斯通作为主要列车供应商，法国和欧洲机构参与更广泛的项目。

  后续影响

  第一段于2018年开通，成为摩洛哥旗舰铁路现代化项目。

  来源

• 2010

  采购TGV Duplex列车组新品

  背景

  ONCF需要为摩洛哥计划中的丹吉尔-卡萨布兰卡高速铁路提供机车车辆。

  采取的行动

  ONCF与阿尔斯通签署了14列基于TGV Duplex的列车组合同。

  后续影响

  这些列车组成为2018年开通的高速服务的主要机车车辆。

  来源

• 2007

  提议将机构转变为SMCF战略

  背景

  摩洛哥考虑将ONCF从现有的公共企业结构转变为国家全资拥有的有限公司。

  采取的行动

  拟议的继任组织摩洛哥铁路公司宣布，计划在2012年左右实施。

  后续影响

  计划中的转换未在规定期限内实现，ONCF继续作为国家铁路组织在政府监管下运营。

  来源

1. 1ONCFen.wikipedia.org