鄂木斯克发动机设计局

鄂木斯克发动机设计局是一家俄罗斯航空航天发动机设计组织，致力于为军用和民用应用开发发动机及辅助动力系统。其机构历史始于苏联时期的莫斯科。1941年，在第二次世界大战期间，该设计局从莫斯科撤离，迁至参考资料中描述为农机制造设施的地点。战时迁移是苏联将工业和工程能力从受威胁的西部地区转移出去的更广泛行动的一部分。 战后，该组织返回莫斯科，并于1947年7月5日独立，当时被命名为OKB-20。该设计局随后扩大了其技术职责，并于1963年吸收了OKB-29。1966年，它更名为Mashinostroitel'noe KB，通常缩写为MKB。自1994年以来，该组织一直被称为Omskoe mashinostroitel'noe KB，即OMKB，其英文名称“Omsk Engine Design Bureau”反映了这一点。 该设计局的工作涵盖了多种推进类别，包括涡轴发动机、涡喷发动机、涡桨发动机、涡扇发动机、燃气轮机和辅助动力装置。参考资料将该组织与Glushenkov这个名字联系在一起，因为许多发动机都与V. A. Glushenkov有关，他自1963年起成为该设计局的著名设计师。产品组合还包括减速齿轮箱、齿轮和其他发动机相关系统。列出的发动机系列和项目包括36MT（也称为TRDD-50）、R95、用于导弹和无人机应用的37系列小型涡扇发动机、TRDD-50B或37-04，以及TVD-10和TVD-20涡桨发动机。其他相关或支持的型号包括AL-21F-3T、GTD-20/20S、各种TV3-117衍生型号，以及GTD-5和GTD-5M等APU系列。 该设计局的历史与更广泛的苏联和俄罗斯航空航天工程网络相关。在苏联时期，来自OMKB和OMO Baranov Polyot组织的一些工程师迁往扎波罗热的Ivchenko-Progress（后来与Motor Sich有关），在那里开发了相关的直升机发动机、涡桨发动机、涡喷发动机、涡扇发动机和燃气轮机生产。参考资料还描述了苏联工业分散化和设计分配决策如何影响了对大型飞机发动机而非小型涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机和直升机涡轴发动机的重视程度。 因此，OMKB最好被理解为一个专业工程机构，而不是面向消费者的品牌。其重要性在于设计能力、发动机系列、衍生型号开发以及苏联时代航空航天专业知识延续到俄罗斯时期。公开可用的参考资料并未确定当前的公司所有者、独立的商业网站、财务业绩、上市状态或明确的现任高管名单。

成为鄂木斯克发动机设计局的组织起源于位于莫斯科的苏联飞机发动机设计局。其早期机构历史受到第二次世界大战的影响。1941年，该设计局从莫斯科撤离，转移到参考资料中描述为农机制造设施的地点。这次迁移反映了苏联战时将战略工业和工程运营从前线转移到更安全的内陆地区的做法。 战后，该设计局返回莫斯科。1947年7月5日，它成为一个独立组织，并被命名为OKB-20。OKB名称将其标识为苏联实验设计局，而其随后的名称变更反映了机构结构和技术职责的变化。1963年，它吸收了OKB-29，为组织带来了额外的工程能力。三年后，即1966年，它更名为Mashinostroitel'noe KB，通常缩写为MKB。 该设计局的技术身份逐渐与许多设计师和总设计师联系在一起。其许多发动机以Glushenkov的名字命名，指的是V. A. Glushenkov，他自1963年起在该设计局担任设计师。这种命名方式说明了苏联发动机项目通常与主要工程师或设计集体相关联，而不是以消费者式品牌进行营销。 该组织在广泛的推进领域工作。其报告的活动包括涡轴发动机、涡喷发动机、涡桨发动机、涡扇发动机、燃气轮机和辅助动力装置。它还设计或支持减速器、齿轮和其他传动相关组件。引用的产品组合包括36MT（也称为TRDD-50）、R95、37系列涡扇发动机、TRDD-50B或37-04，以及TVD-10和TVD-20涡桨发动机。参考资料还将该设计局与AL-21F-3T、GTD-20/20S、TV3-117相关发动机以及包括GTD-5和GTD-5M在内的几种APU设计联系起来。 OMKB的历史不能与更广泛的苏联航空航天工程系统分开。在苏联时期，来自OMKB和OMO Baranov Polyot组织的工程师迁往扎波罗热，在那里Ivchenko-Progress发展了制造和设计活动，后来与Motor Sich有关。转移的专业知识涵盖了直升机涡轴发动机、涡桨发动机、涡喷发动机、涡扇发动机和燃气轮机。参考资料还描述了苏联工业分散化、设计任务和生产优先级对不同发动机尺寸和类别发展的影响。 1994年，该设计局采用了Omskoe mashinostroitel'noe KB的名称，缩写为OMKB。英文名称“Omsk Engine Design Bureau”用于在英文参考资料中标识该组织。它仍然是一个与发动机设计和相关推进系统相关的专业航空航天工程实体。为本档案提供的公开参考资料不足以确定其当前所有权、法律结构、领导层、财务状况、上市状态或经过验证的官方网站。

• 1994

  采用OMKB名称

  [1]Omsk Engine Design Bureauen.wikipedia.org

  该设计局更名为Omskoe mashinostroitel'noe KB，即OMKB。

• 1966

  更名为Mashinostroitel'noe KB

  [1]Omsk Engine Design Bureauen.wikipedia.org

  该组织采用了Mashinostroitel'noe KB的名称，通常简称为MKB。

• 1963

  吸收OKB-29

  [1]Omsk Engine Design Bureauen.wikipedia.org

  该设计局吸收了OKB-29，扩大了其发动机设计活动的机构基础。

• 1947

  独立并命名为OKB-20

  [1]Omsk Engine Design Bureauen.wikipedia.org

  返回莫斯科后，该设计局于1947年7月5日独立，并更名为OKB-20。

• 1941

  战时疏散

  [1]Omsk Engine Design Bureauen.wikipedia.org

  该设计局在第二次世界大战期间从莫斯科撤离，迁至被描述为农机制造设施的地点。

专业航空航天推进设计局，服务于军用和民用发动机项目，能力涵盖发动机系列、燃气轮机、辅助动力装置及相关传动系统。

• 小型涡扇发动机

  36MT / TRDD-50

  36MT，也称为TRDD-50，被列为该设计局小型涡扇相关发动机项目之一。参考资料将该系列与军事航空航天领域的推进应用联系起来。

• 涡喷发动机

  R95

  R95在该设计局报告的产品和设计组合中被确定为涡喷发动机。公开提供的材料未提供有关变体、生产数量或当前运营状态的足够细节。

• 涡扇发动机

  37系列

  37系列被描述为用于导弹和无人机或遥控飞机应用的涡扇发动机系列。现有参考资料未建立完整的变体列表或详细的服务历史。

• 涡扇发动机

  TRDD-50B / 37-04

  TRDD-50B，也称为37-04，被列为相关的涡扇设计。提供的材料特别将其与Kh-59MK2导弹项目联系起来。

• 涡桨发动机

  TVD-10和TVD-20

  TVD-10和TVD-20是该设计局历史产品组合中的涡桨发动机。可用来源未提供详细的规格、生产日期或当前支持安排。

• 涡喷发动机

  AL-21F-3T

  AL-21F-3T出现在参考资料中，属于与该设计局技术能力和产品组合相关的发动机。未提供进一步的权威产品级信息。

• 辅助动力系统

  辅助动力装置

  OMKB与多种辅助动力装置设计有关，包括GTD-5和GTD-5M。这些系统是该设计局更广泛的航空航天支持和推进工程活动的一部分。

1. 1Omsk Engine Design Bureauen.wikipedia.org