奥马哈马车铁路公司

奥马哈马车铁路公司是一家私营城市交通公司，于1867年在内布拉斯加州奥马哈成立。由奥马哈先驱者埃兹拉·米勒德、安德鲁·J·汉斯科姆和奥古斯都·孔茨创建，旨在随着这座年轻城市的扩张提供基于街道的马车交通服务。1867年2月19日，内布拉斯加领地立法机构授予该公司五十年的特许经营权，以及在奥马哈街道上建设和运营轨道的独家权利。该特许经营权使公司成为该市早期商业和物质发展的重要参与者，同时也使其成为后来关于竞争和城市街道公共使用权争议的中心。 公司的第一次正式董事会议于1867年5月1日在奥马哈国家银行举行。公司注册条款要求铁路在1869年前建成。其初始路线从卡明街向南延伸至卡斯街，然后穿过奥马哈市中心，沿国会大道到达南十五街。在法纳姆街，路线向东转向第九街和联合车站，全长约三英里。随着奥马哈的发展，铁路增加了额外的线路和双轨路段，包括沿法纳姆街、北二十街、卡明街、桑德斯街、汉密尔顿街、北十八街、国会大道、北十六街、伊扎德街、达文波特街、霍华德街和圣玛丽大道的路线。该网络还服务于孔茨广场和汉斯科姆公园，将住宅区与市中心和火车站连接起来。 在其最实质性的运营期间，公司扩展至约十八英里的轨道。据报道，到1870年代末，它运营十辆车，使用七十匹马，雇佣二十人，每年运送约495,000名乘客。铁路后来在至少部分运营中用骡子代替了马，并将车厢漆成黄色，以加强公众对服务的认可。奥马哈的快速增长既带来了需求，也带来了运营压力：该市在十五年内面积从约十二平方英里扩大到二十四平方英里，使得马车铁路难以跟上城市发展的步伐。 公司在1870年代中后期经历了财务和竞争困难。威廉·W·马什从安德鲁·J·汉斯科姆手中收购了控股权，收购于1879年1月1日生效。1887年，奥马哈缆车公司的成立加剧了竞争。马车铁路在1888年的美国联邦地区法院案件中挑战了缆车公司和奥马哈市，声称竞争对手的运营侵犯了其领土特许经营权。尽管有最初的立法授权，奥马哈选民已授权缆车公司进行竞争。法院允许缆车铁路共享街道，但要求对侵入马车铁路线路造成的损失进行赔偿。 该法律判决在奥马哈之外具有重要意义，因为法院区分了授予马车铁路的独家权利与缆车的运营。这一解释允许一种新型的街道铁路在一个先前被视为垄断的市场中竞争。1889年，奥马哈马车铁路公司和奥马哈缆车公司合并。奥马哈地区交通利益的进一步整合最终在1902年产生了奥马哈和康瑟尔布拉夫斯铁路与桥梁公司。因此，奥马哈马车铁路主要作为早期奥马哈交通机构而存在，并且是特许经营法、城市增长和技术竞争如何塑造美国街道交通的一个显著例子。

奥马哈马车铁路公司出现于奥马哈从边疆定居点发展为区域商业和交通中心的时期。埃兹拉·米勒德、安德鲁·J·汉斯科姆和奥古斯都·孔茨于1867年创立了该公司，以在城市街道上建立定期的马车交通服务。内布拉斯加领地立法机构于当年2月19日授予该企业五十年特许经营权，包括在奥马哈街道上铺设和运营轨道的独家权利。公司的第一次正式董事会议于1867年5月1日在奥马哈国家银行举行。 特许经营权要求公司在1869年前完成建设。第一条规划线路从卡明街延伸至卡斯街，穿过城市中心部分，然后沿国会大道到达南十五街。从法纳姆街向东延伸至第九街和联合车站，形成约三英里的路线。随着奥马哈的扩张，进行了额外的建设。轨道铺设于法纳姆街、北二十街和卡明街，穿过桑德斯街和汉密尔顿街，并延伸至孔茨广场。其他线路将国会大道与北十六街和伊扎德街连接起来，而南部路线则到达市中心街道、霍华德街、圣玛丽大道和汉斯科姆公园。 公司受益于奥马哈的增长，但也难以跟上其步伐。在大约十五年的时间里，城市面积从十二平方英里扩大到二十四平方英里。到1870年代末，铁路拥有约十八英里轨道、十辆车、七十匹马和二十名员工，每年运送约495,000名乘客。公司从马匹转向骡子以运营其服务，并将车厢漆成黄色作为可识别的视觉标识。尽管客运量可观，但企业在1870年代中后期遭遇了困难条件。威廉·W·马什于1879年1月1日从安德鲁·J·汉斯科姆手中收购了控股权。 技术变革在接下来的十年中改变了竞争环境。奥马哈缆车公司于1887年成立，提供不同形式的街道铁路服务。1888年，马车铁路对缆车公司和奥马哈市提起联邦诉讼。它声称竞争对手的运营侵犯了领地立法机构授予的独家权利。该市曾举行公开投票授权缆车公司竞争，这显然与早期的立法特许经营权相冲突。 法院允许缆车铁路与马车铁路共享街道，但要求其赔偿因侵入其路线而造成的损失。该判决因将排他性条款解释为适用于运营马车铁路的公司而非所有可能的街道铁路形式而引人注目。这一区别使得缆车交通能够与马车系统竞争，后来被视为法院和市政当局如何向新技术开放城市交通市场的重要例子。 马车铁路和缆车公司于1889年合并。随后奥马哈地区交通公司的整合导致1902年奥马哈和康瑟尔布拉夫斯铁路与桥梁公司的成立。因此，最初的奥马哈马车铁路不再作为独立运营公司存在，但其路线、特许经营纠纷以及从马车动力服务向更具竞争性的街道铁路系统的过渡构成了奥马哈公共交通早期历史的一部分。

• 1902

  后续整合

  [1]Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org

  通过奥马哈地区铁路合并形成的合并公司成为奥马哈和康瑟尔布拉夫斯铁路与桥梁公司。

• 1889

  与奥马哈缆车公司合并

  [1]Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org

  在法院纠纷后，马车铁路与其缆车竞争对手合并。

• 1888

  特许经营诉讼

  [1]Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org

  马车铁路在联邦法院就城市街道的竞争使用挑战缆车公司和奥马哈市。

• 1887

  缆车竞争对手成立

  [1]Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org

  奥马哈缆车公司进入当地街道交通市场。

• 1879

  马什获得控制权

  [1]Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org

  威廉·W·马什从安德鲁·J·汉斯科姆手中收购控股权的交易于1月1日生效。

• 1869

  初始路线建设截止日期

  [1]Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org

  公司注册条款规定铁路应在该年前建成。

• 1867

  公司成立并获得特许经营权

  [1]Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org

  埃兹拉·米勒德、安德鲁·J·汉斯科姆和奥古斯都·孔茨创立了该公司。内布拉斯加领地立法机构授予其五十年特许经营权，包括在奥马哈的独家街道轨道权利。

• 1867

  第一次董事会议

  [1]Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org

  公司的第一次正式董事会议于5月1日在奥马哈国家银行举行。

一家开创性的本地街道交通提供商，其基于特许经营的马车网络将奥马哈市中心与不断增长的住宅区和主要交通设施连接起来。

• 城市客运交通 · 1867

  奥马哈马车服务

  该公司的核心产品是在奥马哈街道上铺设的轨道上提供定期的马车交通服务。该服务连接市中心目的地、联合车站、孔茨广场等新兴北部地区以及汉斯科姆公园等南部目的地。随着奥马哈的发展，网络不断扩大，最终覆盖约十八英里的轨道。

• 街道铁路车辆

  黄色马车和骡车

  奥马哈马车铁路运营的街车最初由马牵引，后来由骡子牵引。车厢被漆成黄色，以在竞争加剧和城市扩张时期为服务创造独特且可识别的公共形象。

• 1889

  与奥马哈缆车公司合并并购

  背景

  马车铁路和缆车公司已成为奥马哈街道交通市场的直接竞争对手。

  采取的行动

  两家公司合并。

  后续影响

  奥马哈马车铁路不再作为独立公司运营，后来的整合促成了奥马哈和康瑟尔布拉夫斯铁路与桥梁公司的成立。

  来源

• 1888

  挑战竞争性缆车铁路其他

  背景

  奥马哈缆车公司开始争夺街道使用权，尽管马车铁路拥有领地特许经营权且城市投票授权竞争。

  采取的行动

  马车铁路起诉缆车公司和奥马哈市，寻求执行其独家街道权利。

  后续影响

  法院允许缆车公司共享街道，但要求赔偿因干扰马车铁路线路而造成的损失。该裁决有助于确立马车铁路权利与缆车运营之间的区别。

  • Omaha Cable Tramway Company — 该公司被允许继续在奥马哈的街道上竞争，但需赔偿因侵入马车铁路线路而造成的损失。

  来源

• 1879

  控股所有权变更其他

  背景

  公司在1870年代中后期面临困难条件。

  采取的行动

  威廉·W·马什从安德鲁·J·汉斯科姆手中收购了控股权，于1879年1月1日生效。

  后续影响

  马什在其后期马车运营期间成为公司的控股股东。

  来源

• 1870

  建设全市马车网络战略

  背景

  领地特许经营权要求公司建设铁路，而奥马哈不断增长的人口和地理环境创造了对市中心、联合车站、北部社区和南部目的地之间连接的需求。

  采取的行动

  公司开发了一条初始中央路线，并沿主要街道增加了线路，最终在1870年代末达到约十八英里的轨道。

  后续影响

  该网络成为重要的本地交通服务，但难以跟上奥马哈的快速扩张。

  来源

1. 1Omaha Horse Railwayen.wikipedia.org
2. 2A History of the Horse Railway in North Omahanorthomahahistory.com