奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司

奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司，通常缩写为O&CB，是一家19世纪末的运输公司，旨在通过密苏里河连接内布拉斯加州的奥马哈和爱荷华州的康瑟尔布拉夫斯。尽管其名称强调铁路和桥梁建设，但该公司的实际重要性延伸至城市交通：它开发并运营了奥马哈及周边社区的街道铁路线路，并成为美国最早的大型电动街道铁路运营商之一。 O&CB源于一个不断扩展的交通网络，其前身包括1867年内布拉斯加州立法机构特许成立的奥马哈马匹铁路公司，以及其他马拉和缆索驱动的街道铁路企业。乔治·F·赖特与康瑟尔布拉夫斯街道铁路系统有关，于1886年与密苏里河两岸的商业和公民人物共同组建了该公司。其投资者包括芝加哥商人马歇尔·菲尔德、内布拉斯加州参议员约瑟夫·米勒德，以及与美洲冶炼公司有关的人物，反映了两个城市之间可靠交通的战略重要性。 该公司最突出的基础设施项目是一座横跨密苏里河的马车和铁路两用桥。国会和战争部长于1887年批准了该提案，由此建成的道格拉斯街大桥于1888年10月30日通车。后来被称为阿克萨本桥，它为奥马哈和康瑟尔布拉夫斯提供了直接的物理连接，并支持了城际交通和当地电车运营。 大桥开通后，O&CB扩展了奥马哈及其郊区的电车服务。该公司帮助在内布拉斯加州和爱荷华州引入了电动街道铁路服务，用电动车辆取代了马拉运营。奥马哈最后一条马拉线路于1895年6月结束。到20世纪初，该公司已成为奥马哈占主导地位的合并电动铁路运营商。它还通过订购车辆、翻新设备、改进系统和扩大位于第20街和尼古拉斯街的发电厂容量，为1898年跨密西西比博览会相关的旅行增加做好了准备。 1902年，该公司以据报道四百万美元的价格出售给一个纽约市财团。奥马哈与康瑟尔布拉夫斯街道铁路公司收购了O&CB，并获得了该市铁路基础设施的长期租约，同时吸收了其他本地交通特许经营权。古尔登·瓦特尔斯后来将竞争线路合并为奥马哈牵引公司。因此，O&CB不再作为独立的运营企业运作，尽管其名称和公司身份在合并后的系统中继续使用。 该公司及其后续运营在20世纪上半叶仍然是奥马哈城市生活的一部分。第二次世界大战期间，当男性员工入伍时，女性被培训为电车司机；她们获得与男性同行相同的工资。20世纪40年代末，德波雷斯俱乐部因种族隔离做法和对奥马哈近北区服务不足而组织了对该系统的抵制。这场抗议成为有组织的民权压力反对歧视性公共交通的早期例子，早于更著名的蒙哥马利巴士抵制。 O&CB电车线路于1955年3月4日进行了最后一次运行。现存的实物遗迹包括奥马哈南10街和皮尔斯街的前车棚、康瑟尔布拉夫斯的一个变电站，以及奥马哈博物馆和户外展示中保存的电车设备。该公司的历史意义在于其在连接两个大都市社区、推进电动城市交通以及塑造奥马哈街道铁路网络发展方面的作用。

该公司的历史源于奥马哈19世纪从马拉本地交通向电动街道铁路的转变。1867年根据内布拉斯加州法律注册成立的奥马哈马匹铁路公司提供了早期的制度基础。包括奥马哈缆车公司在内的其他企业也为竞争激烈且技术不断变化的本地交通环境做出了贡献。在1880年代，随着城市增长增加了对奥马哈、其郊区和密苏里河对岸康瑟尔布拉夫斯之间可靠连接的需求，这些系统被合并或重组。 曾参与康瑟尔布拉夫斯街道铁路的乔治·F·赖特于1886年与弗兰克·墨菲、盖伊·C·巴顿、约翰·T·斯图尔特、托马斯·J·埃文斯以及其他当地商业利益相关者共同组建了奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司。该公司不仅被设计为街道铁路运营商，而且是一个跨河运输企业。其桥梁提案于1887年获得国会和战争部长的联邦批准。施工建成了道格拉斯街大桥，这是一座马车和铁路两用桥，于1888年10月30日通车。该结构后来获得了阿克萨本桥的名称，并成为与公司相关的主要实物资产。 这座桥使O&CB能够建立和扩展奥马哈及其周边社区的街道铁路线路。1888年，赖特成为秘书，公司建造了据称是爱荷华州或内布拉斯加州第一条电动街道铁路线。电力牵引逐渐取代了马拉服务；奥马哈最后一条马拉线路于1895年6月结束。O&CB随后将线路扩展到南奥马哈、本森、邓迪和佛罗伦萨，使其成为主要的区域城市交通提供商，而不是一个狭义定义的桥梁公司。 该系统的重要性在1898年跨密西西比博览会期间增长。后来被O&CB收购的奥马哈街道铁路公司订购了新车辆，修复了旧车辆，资助了系统改进，并增加了第20街和尼古拉斯街发电厂的容量。这些措施旨在容纳游客和城市内增加的流动。到1902年，奥马哈的电动铁路已在O&CB的控制下合并。那一年，一个纽约市财团以据报道四百万美元的价格收购了该公司的股票。 奥马哈与康瑟尔布拉夫斯街道铁路公司于1902年收购了O&CB，并获得了该市铁路的百年租约。它还吸收了额外的本地特许经营权，包括奥马哈街道铁路公司和康瑟尔布拉夫斯街道铁路公司的特许经营权。后来，银行家古尔登·瓦特尔斯将O&CB和竞争线路合并为奥马哈牵引公司。在这次合并之后，O&CB不再作为独立线路运营，尽管其名称在统一的交通结构中继续使用。 该公司的遗产受到劳动力变化和民权冲突的影响。1943年，战时劳动力短缺导致系统在众多男性员工入伍后培训女性电车司机。据报道，女性获得与男性司机相同的工资。20世纪40年代末，德波雷斯俱乐部领导了对铁路系统的抵制，理由是种族隔离和对奥马哈近北区服务不足。这一行动将当地街道铁路置于美国反对歧视性公共交通的更广泛历史中。 O&CB电车最后一次运行于1955年3月4日。服务结束后，前基础设施幸存下来，包括奥马哈南10街和皮尔斯街的车棚以及康瑟尔布拉夫斯的一个变电站。保存下来的电车和电车车身仍与奥马哈历史遗址和博物馆相关，为该地区交通历史中公司的角色提供了切实的证据。

• 1955

  最后一次电车运行

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  O&CB线路于3月4日结束服务，标志着公司电车时代的结束。

• 1943

  女性接受战时电车司机培训

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  随着男性员工被征召入伍，女性进入电车司机岗位。

• 1902

  所有权和本地铁路控制整合

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  一个纽约财团接管了控制权，而奥马哈与康瑟尔布拉夫斯街道铁路公司收购了O&CB并整合了本地特许经营权。

• 1898

  为跨密西西比博览会升级系统

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  为新车辆、翻新设备、路线改进和额外电力容量做好了准备，以应对增加的博览会交通。

• 1895

  奥马哈马拉时代结束

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  随着电动街道铁路服务成为主导，最后一条马拉线路于6月停止运营。

• 1888

  道格拉斯街大桥开通

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  大桥于10月30日通车，为马车和铁路交通提供了直接的跨河连接。

• 1887

  桥梁提案获得联邦批准

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  国会和战争部长接受了该公司关于建造马车和铁路两用桥的提案。

• 1886

  O&CB注册成立

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司成立，旨在通过密苏里河连接两个城市。

• 1867

  奥马哈马匹铁路公司注册成立

  [1]Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org

  这家前身马拉铁路公司根据内布拉斯加州立法机构的一项法案注册成立，为奥马哈后来的街道铁路网络奠定了早期基础。

一家区域性交通基础设施和城市交通企业，专注于连接奥马哈和康瑟尔布拉夫斯，并整合奥马哈大都会区的街道铁路服务。

• 铁路和马车桥 · 1888

  道格拉斯街大桥

  O&CB的主要基础设施项目是一座横跨密苏里河的马车和铁路两用桥。1887年获得国会和战争部长批准，于1888年10月30日通车。后来称为阿克萨本桥，它提供了使奥马哈和康瑟尔布拉夫斯之间的定期交通更加直接和商业上实用的物理连接。

• 城市交通 · 1888

  奥马哈-康瑟尔布拉夫斯电动电车系统

  该公司开发了美国最早的大型电动街道铁路系统之一，并将线路扩展到奥马哈及附近社区。电动服务取代了马拉运营，连接了奥马哈市中心与南奥马哈、本森、邓迪、佛罗伦萨、康瑟尔布拉夫斯以及大都会区的其他地区。

• 交通基础设施和设备

  街道铁路基础设施和机车车辆

  O&CB的运营资产包括电车线路、车辆、发电设施、变电站和车棚。为1898年博览会做准备时，系统订购了新车辆，翻新了旧设备，并扩大了第20街和尼古拉斯街发电厂的容量。

• 针对种族隔离和服务不足的抵制

  德波雷斯俱乐部批评铁路系统在近北区的种族隔离做法和服务不足，并在20世纪40年代末组织了抵制。

  来源

阅读更多

• 1898跨密西西比博览会交通准备

  Omaha, Nebraska

  铁路系统通过增加和翻新车辆、改进电车网络以及增加发电厂容量来为博览会交通做准备。这一努力使系统能够应对游客和城市旅行的临时增加。

  结果. 系统在博览会期间扩大了容量和基础设施。

  来源
• 德波雷斯俱乐部交通抵制

  Omaha, Nebraska

  在20世纪40年代末，德波雷斯俱乐部组织了一场抵制活动，针对街道铁路系统的种族隔离做法和对奥马哈近北区服务不足的问题。

  结果. 这场抗议成为奥马哈早期针对歧视性公共交通的重要民权运动。

  来源

• 1943

  战时招募女性司机战略

  背景

  第二次世界大战期间，许多男性电车司机入伍。

  采取的行动

  系统培训女性驾驶电车，并支付与男性司机相同的工资。

  后续影响

  女性在战时劳动力短缺期间帮助维持了电车运营。

  来源

• 1902

  出售并整合到更大的街道铁路系统并购

  背景

  奥马哈的电动铁路和本地交通特许经营权正在统一控制下合并。

  采取的行动

  一个纽约财团获得了控制权，奥马哈与康瑟尔布拉夫斯街道铁路公司收购了O&CB并吸收了其他本地线路。

  后续影响

  O&CB不再作为独立线路运营，尽管其名称在后来合并到奥马哈牵引公司后继续使用。

  Reported transaction value. 4000000 (1902)

  来源

• 1898

  为跨密西西比博览会扩大容量战略

  背景

  预计博览会将增加奥马哈的旅行需求。

  采取的行动

  系统订购了车辆，翻新了设备，资助了改进项目，并扩大了发电厂容量。

  后续影响

  铁路系统以增加的机车车辆和电力容量进入博览会时期。

  来源

• 1888

  引入电动街道铁路服务新品

  背景

  该公司正在从马拉城市交通向电力牵引过渡。

  采取的行动

  O&CB建造了一条电动街道铁路线，并在奥马哈地区扩展了电动服务。

  后续影响

  电动运营成为街道铁路服务的主导形式，奥马哈最后一条马拉线路于1895年结束。

  来源

• 1887

  寻求密苏里河联合通道战略

  背景

  奥马哈和康瑟尔布拉夫斯需要一条横跨密苏里河的直接交通连接。

  采取的行动

  该公司寻求并获得联邦批准，建造一座承载马车和铁路交通的桥梁。

  后续影响

  道格拉斯街大桥于1888年开通，成为该公司跨河交通角色的基础。

  来源

1. 1Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Companyen.wikipedia.org