奥林匹克航空

奥林匹克航空是希腊的载旗航空公司，是希腊早期国有航空组织的继承者。其企业身份始于1957年，当时希腊航运大亨亚里士多德·奥纳西斯收购了陷入财务困境的国家航空公司，并将其更名为奥林匹克航空。在奥纳西斯的领导下，该航空公司迅速发展，从一家国内运营商转变为国际全方位服务航空公司，以优质的服务、鲜明的品牌形象和现代化的飞机而闻名。它成为希腊最知名的国家机构之一，将雅典与欧洲、北美、非洲、中东和澳大利亚的城市连接起来，同时服务于众多希腊岛屿和地区目的地。 该航空公司的历史源于希腊支离破碎的航空市场。伊卡洛斯、希腊航空运输公司、T.A.E.等运营商在20世纪30年代和40年代出现，但财务疲软导致国家整合该行业。1951年，TAE希腊国家航空公司成立，1955年因进一步亏损被政府关闭，随后出售给奥纳西斯。1957年4月6日，它采用了奥林匹克航空的名称。奥纳西斯利用促销性首航鼓励公众对商业航空的信心，并投资于喷气式飞机技术。奥林匹克航空于1960年引进德哈维兰彗星4B飞机，后来运营波音707和波音727喷气式飞机，并开通了包括雅典-纽约在内的长途航线，以及通往非洲、加拿大和澳大利亚的航线。与英国欧洲航空公司的合作产生了早期的代码共享安排。 1973年奥纳西斯的儿子亚历山大去世后，公司进入新阶段。奥纳西斯将其股份出售给希腊政府，政府接管了所有权和管理权。奥林匹克航空继续扩张和现代化，增加了波音737、波音747和空客飞机，同时创建或运营相关业务，如奥林匹克航空、奥林匹克餐饮、马其顿航空、燃料服务和技术运营。它还维持了庞大的国内网络，包括一些商业上困难但对岛屿社区具有战略意义的航线。 从20世纪80年代起，奥林匹克航空面临持续亏损、劳资纠纷、管理层不稳定、政治干预和沉重债务负担。关于政客及其家人免费或大幅折扣旅行以及政府新闻材料折扣运输的报道成为该航空公司治理问题的象征。重组计划、债务减免、外部管理和多次私有化尝试未能恢复可持续盈利能力。欧盟委员会还质疑国家支持，并要求偿还援助和其他款项，使出售或重启公司的努力复杂化。 2003年的法律和公司重组将航班运营转移至一家更名为奥林匹克航空的公司，而其他活动则在奥林匹克航空服务公司下重组。2004年拟议的私有化失败，后来的买家接洽和拟议的Pantheon替代航空公司未能产生持久解决方案。2009年3月，希腊政府同意将航空公司的航班运营、地面处理活动和技术基地出售给Marfin投资集团。奥林匹克航空于2009年9月29日停止大部分运营，但在过渡期间继续提供有限的公共服务岛屿航班和选定的非欧洲航线。它最终于2009年12月31日停止所有运营。奥林匹克航空作为继任公司开始运营，而爱琴海航空随后成为希腊主要的载旗航空公司。

奥林匹克航空起源于二战前后建立的一系列希腊航空公司。伊卡洛斯于1930年出现，但很快失败，随后是希腊航空运输公司。20世纪40年代末，T.A.E.、希腊航空运输和希腊航空运输公司运营。由于财务疲软，政府于1951年将行业合并为TAE希腊国家航空公司。该航空公司于1955年关闭，被国家购回，然后于1956年转让给亚里士多德·奥纳西斯。 1957年4月6日，该航空公司更名为奥林匹克航空。奥纳西斯投资于飞机、服务展示和公共宣传。介绍性免费航班帮助希腊乘客熟悉航空旅行，而1960年德哈维兰彗星4B飞机的到来使奥林匹克成为早期希腊喷气式飞机运营商之一。该航空公司后来收购了波音707，并开通了雅典-纽约直飞服务，增加了波音727，并扩展到非洲、加拿大和美国。它与英国欧洲航空公司的合作包括协调飞机和机组运营以及早期的代码共享式安排。该航空公司的高调服务文化包括设计师制服、正式餐饮和对奢华的强调。 奥林匹克还保持了重要的国内角色。1971年，它收购了NAMC YS-11飞机，并成立了奥林匹克航空，以更经济地服务希腊岛屿和较小的机场。肖特天空货车用于基础设施有限的航线。该集团随后运营波音720、波音747、波音737以及空客A300和A340飞机。它创建了餐饮、旅游、燃料、维护、地面处理和包机运营等相关业务。 1973年亚历山大·奥纳西斯去世后，亚里士多德·奥纳西斯将航空公司出售给希腊政府。国有所有权带来了持续的航线重要性，但也使公司面临政治和管理压力。奥林匹克在20世纪70年代末削减成本期间退出澳大利亚和加拿大，后来重新开放这些市场。20世纪80年代带来了罢工、不断增加的亏损以及对政治影响旅行和折扣政府相关运输的批评。改善绩效的尝试包括债务重组、管理层变动以及由英国航空公司关联的Speedwing国际公司进行的外部管理。 在20世纪90年代，该航空公司继续现代化，但雄心勃勃的长途项目并未持续产生利润。尽管据报道载客率很高，但东京航线被取消，1999年收购空客A340飞机以取代老化的波音747。到21世纪初，该集团在财务和组织上变得复杂。2003年，航班运营转移到一家更名为奥林匹克航空的公司，而其余运营公司合并为奥林匹克航空服务公司。政府于2004年尝试私有化，并再次考虑投标和替代航空公司计划，包括拟议的Pantheon航空项目，但没有解决方案克服债务、国家援助和重组问题。 国家和欧盟委员会于2009年同意清算过程。Marfin投资集团收购了关键运营资产，奥林匹克航空作为继任航空公司成立。奥林匹克航空在过渡期间继续提供有限服务，使用临时OP代码，并在最后阶段依赖奥林匹克航空的湿租运营。它于2009年12月31日停止所有活动。奥林匹克航空保留了奥林匹克名称，而爱琴海航空最终成为希腊主要的载旗航空公司。

• 2009

  运营转移和航空公司关闭

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  Marfin投资集团收购了关键运营；奥林匹克航空于9月停止大部分航班，并于12月31日完全关闭。

• 2007

  引入电子票务

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  奥林匹克推出电子票务服务，并开始更换其长期使用的预订系统。

• 2003

  公司重组创建奥林匹克航空

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  航班运营转移到马其顿航空公司，该公司更名为奥林匹克航空，而其他集团活动进行了重组。

• 1973

  回归国有

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  亚历山大·奥纳西斯去世后，亚里士多德·奥纳西斯将其奥林匹克航空股份出售给希腊政府。

• 1971

  奥林匹克航空成立

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  成立子公司以运营较小的国内和岛屿航线。

• 1966

  波音707服务开始

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  奥林匹克接收其首架波音707，并开通雅典-纽约直飞服务。

• 1960

  彗星4B开启喷气时代

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  奥林匹克引进德哈维兰彗星4B飞机，确立了其早期喷气时代的身份。

• 1957

  引入奥林匹克航空名称

  [1]Olympic Airlinesen.wikipedia.org

  公司于4月6日采用奥林匹克航空的名称。

• 1956

  亚里士多德·奥纳西斯收购国家航空公司

  [1]Olympic Airlinesen.wikipedia.org

  希腊政府达成协议，由航运大亨亚里士多德·奥纳西斯购买该航空公司。

• 1951

  TAE希腊国家航空公司成立

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  希腊政府将几家财务疲软的航空公司合并为TAE希腊国家航空公司，这是奥林匹克航空的前身。

希腊国家载旗航空和全方位服务航空公司，结合广泛的国内岛屿网络和长途国际运营。

• 客运航空 · 1957

  国内客运网络

  奥林匹克航空的国内网络连接雅典与希腊主要城市、岛屿和较小的地区机场。奥林匹克航空和后来的奥林匹克航空公司运营的航线对地理上分散的岛屿社区具有商业和社会重要性。

• 客运航空 · 1957

  国际客运服务

  该航空公司提供从希腊到欧洲目的地以及北美、非洲、中东和澳大利亚等长途市场的定期国际服务。其长途机队包括波音707、波音747和空客A340飞机。

• 支线航空 · 1971

  奥林匹克航空

  成立于1971年，奥林匹克航空专注于岛屿和地区航线，使用较小的涡轮螺旋桨和通用飞机，包括NAMC YS-11和肖特天空货车。

• 航空服务

  货运和集团支持服务

  更广泛的奥林匹克集团运营或计划货运、餐饮、燃料、地面处理、维护、旅行票务和技术基地活动。拟议的专用货运部门并未作为主要的独立业务持续存在。

• 2005

  非法国家援助认定

  欧盟委员会确定与奥林匹克航空相关的大量国家援助是非法的，并要求偿还，这成为私有化和重组的主要障碍。

  来源

• 1980

  政治影响和优惠旅行批评

  奥林匹克航空因与国有所有权相关的治理实践而屡遭批评，包括据报道政客及其家人免费或大幅折扣旅行以及政府新闻材料的大幅折扣运输。这些做法与管理问题和劳资纠纷一起被认为是其财务恶化的原因。

  来源

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• 19571957年航空日

  Greece

  为了建立对航空旅行的信心，新的奥林匹克航空提供道格拉斯DC-3飞机的短途介绍性航班。该促销活动将商业航空呈现为可靠且对希腊公众可及。

  结果. 帮助希腊消费者熟悉定期航空旅行。

  来源

• 2009

  出售运营资产和创建奥林匹克航空并购

  背景

  在债务、国家援助和欧洲监管问题中，多次私有化和重组尝试均告失败。

  采取的行动

  希腊政府同意将航班运营、地面处理和技术基地转让给Marfin投资集团，并成立奥林匹克航空作为继任航空公司。

  后续影响

  奥林匹克航空于9月停止大部分运营，并于2009年12月31日完成关闭。奥林匹克航空延续了品牌存在，后来成为爱琴海航空的一部分。

  来源

• 2007

  引入电子票务其他

  背景

  在线预订和值机正成为航空业的标准。

  采取的行动

  奥林匹克推出电子票务，并开始更换其传统的Hermes预订系统。

  后续影响

  该服务在航空公司关闭前逐步扩展到国际和国内航线。

  来源

• 2003

  将航班运营转移至重组公司战略

  背景

  奥林匹克集团积累了巨额亏损和债务，使现有公司结构难以维持。

  采取的行动

  马其顿航空公司更名为奥林匹克航空并接管航班运营，而其他集团公司则在奥林匹克航空服务公司下重组。

  后续影响

  重组分离了运营活动，但并未持久解决债务和国家援助争议。

  来源

• 1977

  长途成本削减战略

  背景

  国有航空公司面临日益增加的财务压力，并寻求降低其国际成本基础。

  采取的行动

  奥林匹克暂停了其澳大利亚航线，后来退出加拿大，尽管这两个市场最终都重新开放。

  后续影响

  退出减少了航线广度，但并未解决该航空公司的结构性财务问题。

  来源

1. 1Olympic Airlinesen.wikipedia.org