克拉约瓦汽车公司

克拉约瓦汽车公司，正式名称为S.C. Automobile Craiova S.A.，通常与Oltena品牌相关联，是一家总部位于克拉约瓦的罗马尼亚汽车公司。其工业起源可追溯至1976年罗马尼亚政府与雪铁龙成立的合资企业，旨在为罗马尼亚和出口市场生产乘用车。该工厂最初以Oltcit和雪铁龙品牌生产车辆，最著名的是Oltcit Club，这是一款源自雪铁龙技术的小型掀背车，在某些市场上以雪铁龙Axel的名义销售。 雪铁龙退出合资企业后，公司结构发生变化。1991年，罗马尼亚政府接管了雪铁龙的股份，并将公司更名为克拉约瓦汽车公司。车辆生产继续以Oltena品牌进行，早期源自Oltcit的车型仍是工厂的主要产出。该公司在后社会主义转型时期运营困难，因为罗马尼亚从国家主导的工业生产转向与外国制造商合作和更商业化的运营。 1994年，克拉约瓦汽车公司与大宇重工（后来与大宇汽车相关）建立了49%-51%的合作伙伴关系，创建了Rodae Automobile。该合作伙伴关系扩大了工厂的产品范围，超越了继承的Oltcit设计。克拉约瓦工厂生产了大宇Tico、Cielo和Espero车型，后来还生产了Matiz和Nubira II。1997年，公司更名为大宇汽车罗马尼亚公司，并开设了新的发动机和变速箱工厂，扩大了工厂的工业规模。 大宇汽车在韩国的倒闭造成了重大战略问题。通用汽车于2002年收购了大宇汽车的大部分业务，但未收购罗马尼亚、波兰、乌克兰或乌兹别克斯坦的工厂。因此，罗马尼亚业务与新的通用大宇产品周期分离，面临影响出口和获取新车型的限制。2003年通用汽车开始以雪佛兰品牌销售前大宇产品后，竞争也加剧了。 罗马尼亚政府于2006年以6000万美元收购了大宇51%的股份，在寻求另一家工业投资者之前恢复了国家控制。福特汽车公司于2007年同意以5700万欧元收购72.4%的股份，收购合同于2008年3月21日签署。福特随后在2009年5月将其持股比例增至95.63%。固定资产后来转移给福特罗马尼亚公司，标志着克拉约瓦汽车公司作为该工厂运营汽车身份的实际终结。 在福特旗下，克拉约瓦工厂进入了新的生产阶段。福特Transit Connect被确定为在那里生产的第一款福特车型，随后是发动机和福特B-Max小型多功能车。2016年，福特宣布投资2亿欧元，与2017年秋季起为欧洲市场生产福特EcoSport相关。这些后期活动主要属于福特罗马尼亚公司，而非前克拉约瓦汽车公司或Oltena品牌。因此，克拉约瓦汽车公司最好被理解为一家历史悠久的罗马尼亚汽车公司，是Oltcit的过渡性企业继承者，而不是目前运营的独立消费品牌。

克拉约瓦汽车工厂于1976年作为Oltcit成立，这是一家合资企业，罗马尼亚政府持有64%的股份，雪铁龙持有36%。该工厂旨在为罗马尼亚市场和生产出口紧凑型汽车。其主要早期产品是Oltcit Club，也以雪铁龙品牌的形式作为雪铁龙Axel销售。Oltcit名称结合了罗马尼亚Oltenia地区的名称和雪铁龙的缩写，品牌标识在视觉上呼应了雪铁龙的V形标志。 在罗马尼亚共产主义时期结束后的政治和经济变革中，雪铁龙退出了合资企业。1991年，罗马尼亚政府接管了雪铁龙的股份，并将公司更名为克拉约瓦汽车公司。工厂继续以Oltena品牌生产，包括源自Oltcit的掀背车版本。Oltena Club在20世纪90年代初生产，Club 12 CS也被列为公司车型之一。 为了获得新技术、新产品和资本，克拉约瓦汽车公司于1994年与大宇重工建立了合作伙伴关系。49%-51%的安排创建了Rodae Automobile。工厂的产品组合随后转向大宇车辆，包括Tico、Cielo和Espero。1997年，罗马尼亚业务更名为大宇汽车罗马尼亚公司，并增加了专门的发动机和变速箱工厂。到2001年，它还生产Matiz和Nubira II。 大宇汽车的财务崩溃破坏了合作伙伴关系的长期稳定性。通用汽车于2002年收购了大宇汽车的大部分业务，但交易不包括几个生产基地，包括罗马尼亚工厂。这使得大宇汽车罗马尼亚公司处于新的通用大宇产品结构之外。据报道，罗马尼亚业务无法向邻国出口产品，也无法生产重组后的通用大宇业务开发的新车型。2003年通用汽车开始以雪佛兰品牌销售相关产品时，竞争压力增加。 2006年，罗马尼亚政府以6000万美元收购了大宇51%的股份。政府随后寻求新的战略所有者，福特成为成功的竞标者。福特于2007年表示有意以5700万欧元收购72.4%的股份，收购合同于2008年3月21日完成。福特后来在2009年5月将其所有权增加到95.63%。固定资产随后转移给福特罗马尼亚公司，有效地结束了克拉约瓦汽车公司作为与工厂相关的独立运营公司的角色。 该工厂在福特旗下继续生产Transit Connect、发动机和B-Max。2016年，福特宣布投资2亿欧元，与2017年秋季起在克拉约瓦生产欧洲版EcoSport相关。这些发展表明工厂的工业连续性，但不应与前Oltena或克拉约瓦汽车公司品牌的持续运营混淆。这家历史悠久的公司在罗马尼亚汽车史上占据着过渡地位：它继承了Oltcit，促进了大宇制造时期，并提供了后来并入福特罗马尼亚业务的企业和工业平台。

• 2016

  宣布EcoSport投资

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  福特宣布投资2亿欧元，与2017年秋季起在克拉约瓦生产欧洲版EcoSport相关。

• 2009

  福特所有权达到95.63%

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  到5月，福特在该公司的持股比例达到95.63%。

• 2008

  福特收购完成

  [1]Oltenaen.wikipedia.org

  福特于3月21日签署收购合同并接管克拉约瓦汽车公司。

• 2006

  罗马尼亚政府重新收购大宇股份

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  政府以6000万美元收购了大宇51%的股份。

• 2002

  大宇汽车重组使罗马尼亚工厂不在通用汽车交易范围内

  [1]Oltenaen.wikipedia.org

  通用汽车收购了大宇汽车的大部分业务，但未收购罗马尼亚工厂，导致该工厂的战略孤立。

• 2001

  增加Matiz和Nubira II

  [1]Oltenaen.wikipedia.org

  克拉约瓦业务除了早期的大宇产品外，还生产大宇Matiz和Nubira II车型。

• 1997

  采用大宇汽车罗马尼亚公司名称

  [1]Oltenaen.wikipedia.org

  该业务更名并开设了新的发动机和变速箱工厂。

• 1994

  Rodae Automobile合作伙伴关系开始

  [1]Oltenaen.wikipedia.org

  克拉约瓦汽车公司与大宇重工建立了49%-51%的合资企业。

• 1991

  克拉约瓦汽车公司继承Oltcit

  [1]Oltenaen.wikipedia.org

  雪铁龙退出后，罗马尼亚政府将公司更名为克拉约瓦汽车公司，生产继续以Oltena品牌进行。

• 1981

  Oltcit开始生产

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  工厂开始生产Oltcit车辆，以Oltcit Club和相关的雪铁龙品牌产品为中心。

• 1976

  Oltcit合资企业成立

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  罗马尼亚政府和雪铁龙建立了64%-36%的合资企业，并建造了克拉约瓦汽车工厂。

一家罗马尼亚汽车制造公司，从国家与雪铁龙的合资企业演变为大宇合作伙伴关系，最终成为福特控制的工业运营。在其克拉约瓦汽车公司时期，它既服务于国内汽车需求，也服务于国际制造合作伙伴的需求，而其后期企业活动在福特转型前主要集中于备件和配件。

• 小型掀背车 · 1991

  Oltena Club

  Oltena Club是克拉约瓦汽车公司早期阶段的主要乘用车车型。在罗马尼亚政府接管雪铁龙股份、公司采用克拉约瓦汽车公司和Oltena品牌后，它延续了Oltcit Club的生产血统。这款紧凑型掀背车代表了该工厂从最初的Oltcit合资企业向罗马尼亚控制的制造业务的过渡。

• 乘用车 · 1993

  Oltena Club 12 CS

  Club 12 CS是20世纪90年代初以Oltena品牌生产的车型之一。它属于Oltcit衍生产品家族的最后阶段，之后克拉约瓦工厂通过Rodae合作伙伴关系果断转向大宇车辆。

• 城市车 · 1994

  大宇Tico

  Tico是1994年克拉约瓦汽车公司与大宇合作后首批在克拉约瓦生产的大宇车型之一。其小型车格式扩大了工厂的范围，超越了继承的Oltcit衍生掀背车，并支持了工厂在供应罗马尼亚市场方面的作用。

• 紧凑型车 · 1994

  大宇Cielo

  Cielo在大宇合作期间在克拉约瓦工厂生产。它构成了公司向更广泛的紧凑型车组合迈进的一部分，并在Rodae Automobile创建后为罗马尼亚业务制造。

• 中型车 · 1994

  大宇Espero

  Espero是克拉约瓦业务在20世纪90年代制造的另一款大宇车型。它的加入使工厂拥有比小型Oltena和Tico车型更大的乘用车产品，并反映了大宇合作伙伴关系带来的产品多样化。

• 城市车 · 2001

  大宇Matiz

  Matiz于2001年加入克拉约瓦生产组合。它在大宇汽车罗马尼亚公司时期制造，代表了该工厂在大宇母公司倒闭和随后福特收购之前继续参与大宇小型车系列。

• 紧凑型车 · 2001

  大宇Nubira II

  Nubira II也于2001年在克拉约瓦生产。它将大宇时代的产品范围扩展到紧凑型细分市场，并且是该工厂在业务与重组后的通用大宇产品结构分离之前最后的主要大宇产品之一。

• 2008

  将控制权转移给福特并购

  背景

  罗马尼亚政府寻求一个能够将克拉约瓦工厂现代化并整合到全球汽车网络中的战略所有者。

  采取的行动

  福特在同意以5700万欧元收购72.4%的股份后，完成了对克拉约瓦汽车公司的收购合同。

  后续影响

  固定资产后来转移给福特罗马尼亚公司，工厂转向福特车辆和发动机生产。

  Agreed price for Ford's 72.4% stake. €57 million (2007 agreement; contract signed 21 March 2008)

  来源

• 2006

  重新收购大宇的所有权股份并购

  背景

  大宇汽车的财务崩溃以及通用汽车收购中排除罗马尼亚工厂，给工厂的未来带来了不确定性。

  采取的行动

  罗马尼亚政府以6000万美元收购了大宇51%的股份。

  后续影响

  政府重新获得控制权，并准备将公司出售给新的国际汽车投资者。

  Purchase price for Daewoo's 51% stake. US$60 million (2006)

  来源

• 1997

  扩展到发动机和变速箱战略

  背景

  大宇合作伙伴关系已将工厂从狭窄的继承产品线转变为更广泛的汽车制造平台。

  采取的行动

  公司采用大宇汽车罗马尼亚公司名称，并开设了新的发动机和变速箱工厂。

  后续影响

  克拉约瓦获得了额外的动力总成制造能力，并更紧密地融入大宇的区域生产系统。

  来源

• 1994

  与大宇建立战略合作伙伴关系并购

  背景

  在与雪铁龙的关系结束后，克拉约瓦汽车公司需要更广泛的产品系列和国际工业合作伙伴。

  采取的行动

  公司与大宇重工建立了49%-51%的合作伙伴关系，创建了Rodae Automobile。

  后续影响

  工厂开始生产大宇车型，包括Tico、Cielo和Espero，后来增加了Matiz和Nubira II。

  来源

• 1991

  雪铁龙退出后将公司更名为克拉约瓦汽车公司战略

  背景

  在罗马尼亚后共产主义转型期间，雪铁龙退出了Oltcit合资企业，使罗马尼亚政府成为其股份的相关所有者。

  采取的行动

  公司更名为克拉约瓦汽车公司，并继续以Oltena品牌生产车辆。

  后续影响

  这一变化保留了克拉约瓦的生产，同时建立了独立于Oltcit和雪铁龙的罗马尼亚企业身份。

  来源

1. 1Oltenaen.wikipedia.org