奥卡
一款苏联设计的微型车，主要于1980年代末至2008年在俄罗斯生产。
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概览
奥卡是一款小型、低成本的城市汽车，在苏联开发，主要在俄罗斯生产。虽然通常与AvtoVAZ和拉达品牌联系在一起，但该车由AvtoVAZ设计，并未在其工厂批量生产。生产主要分配给谢尔普霍夫的SeAZ工厂和纳贝列日涅切尔内的ZMA工厂，此外在阿塞拜疆的占贾汽车厂也有生产。其名称来源于谢尔普霍夫附近的奥卡河。 该项目源于需要替代SeAZ为残疾驾驶员制造的基本双座车S-3D。SeAZ历来专门生产专用行动车辆，其中许多通过苏联社会服务计划供应。20世纪80年代初，SeAZ寻求现代化替代车型，并获得了苏联汽车部和AvtoVAZ的支持。奥卡项目于1983年正式获批。 该车被构想为一款廉价、轻便、机械简单的国民车。其比例受到日本轻型车和其他紧凑型欧洲车型的影响，但其工程和车身设计是为苏联制造条件开发的。AvtoVAZ的设计师，包括项目负责人尤里·库捷耶夫和外观设计师尤里·维列夏金，创造了一款紧凑的前轮驱动掀背车。由于无法在计划时间内开发新的三缸发动机，工程师们采用了VAZ-2108发动机的两缸版本。由此产生的汽车使用小型前置发动机，设计经济且易于维修。 首批汽车于1987年12月组装，1988年开始批量生产。最初的VAZ-1111使用约650cc的两缸发动机。从20世纪90年代中期起，VAZ-11113版本使用更大的约750cc发动机，成为主要生产型号。生产在多家工厂之间分配并随时间变化，产生了VAZ、SeAZ、Kama和Astro等名称下的多个密切相关版本。该车还针对不同行动障碍的驾驶员进行了改装，延续了SeAZ的长期使命。 奥卡成为前苏联市场最知名的廉价微型车之一。其重量轻、尺寸紧凑、结构简单，使其在拥挤的城市环境中实用。试驾显示其操控性和抓地力良好，轻量化使其在恶劣路面上表现出意想不到的能力。它价格低廉，被视为Zaporozhets的继任者，是一款大众可及的汽车。近二十年间生产了约70万辆，尽管确切总数因来源和产量统计而异。 该车型衍生出多种变体，包括电动原型车和限量定制电动生产、加长轴距的Astro变体、Toima轻型送货车辆、商用原型车、赛车版本和行动适应车型。电动VAZ-111E在1989年莫斯科国际汽车展上展出，据报道至1998年按订单生产。在美国，参考资料中称为Oka Auto USA的实体到2019年以Oka NEV ZEV名称提供电动奥卡衍生社区电动车，速度限制符合美国社区电动车规则。 奥卡也有显著缺点。2002年，俄罗斯ARCAP评估给予其四星制中的零星，突显了设计的碰撞保护不足。ZMA制造的版本比SeAZ版本略好，但两者均未获得强劲的安全结果。俄罗斯的生产于2008年结束，SeAZ使用中国欧2发动机完成了最后一批。2023年俄罗斯政府评论中讨论了可能复兴的议题，但所提供来源未确认重启批量生产。因此，奥卡最好被视为已停产的苏联/俄罗斯微型车品牌和车型系列，而非加拿大食品品牌。
沿革
奥卡起源于苏联为现代化SeAZ行动车辆系列所做的努力。位于谢尔普霍夫的SeAZ生产了S-3D，一款由摩托车式发动机驱动的基本双座车。S-3D服务于许多残疾驾驶员，包括通过苏联社会服务计划获得车辆的人，但其嘈杂、冒烟且简陋的设计日益过时。工厂经理亚历山大·波波夫向苏联汽车部施压要求替代车型，SeAZ转向AvtoVAZ寻求设计和工程援助。 替代项目于1983年获批。AvtoVAZ此前考虑过几种微型车概念，但均未投产。奥卡在SeAZ和NAMI的竞争提案中被选中。设计师尤里·维列夏金在严格的尺寸和成本限制下创造了外观，广泛借鉴了日本轻型车和紧凑型欧洲掀背车的比例，但并未简单复制任何一款。项目团队由尤里·库捷耶夫领导。 最初的工程计划包括AvtoVAZ工程师安德烈·罗佐夫提出的新型三缸发动机。然而，开发时间有限，因此量产车使用了VAZ-2108发动机的两缸衍生版本。这产生了一款小型前轮驱动汽车，布局简单、质量轻、运营成本低。首批汽车于1987年12月制造，随后于1988年开始生产。 尽管奥卡由AvtoVAZ设计，但AvtoVAZ并未批量生产。制造主要外包给SeAZ和纳贝列日涅切尔内的ZMA工厂。ZMA最初与KamAZ有关，后来与SeverstalAvto相关。另一个制造基地位于阿塞拜疆的占贾汽车厂。在叶拉布加建设大型新工厂的计划曾讨论但未实现。 最初的VAZ-1111版本使用约650cc的两缸发动机，于1988年至1996年生产。VAZ-11113于20世纪90年代推出，使用更大的约750cc发动机，并持续生产至2000年代。SeAZ为没有双腿、一条腿或没有一只手臂的驾驶员生产了多种改装版本。这些版本扩展了该车型作为无障碍行动车辆的原始角色，而不仅仅是廉价的零售汽车。 奥卡在苏联晚期和后苏联时期成为大众市场微型车。其低廉的价格和紧凑的尺寸吸引了城市用户，而轻量化有助于灵活的操控和在崎岖道路上的某些能力。根据提供的参考资料，近二十年间生产了约70万辆。该车经常与早期的Zaporozhets相比，作为一款负担得起的国民车，尽管其小巧的尺寸和不寻常的比例也使其成为流行笑话和民间传说的主题。 车型家族扩展到标准掀背车之外。电动VAZ-111E在1989年莫斯科国际汽车展上展出，并至1998年按特殊订单生产。后来的衍生车型包括加长轴距的Astro汽车、49马力的Astro 11301、Toyma轻型送货车辆、小批量商用车身、赛车版本和原型车，如Gnome皮卡。一些专用车身用于警察、救护车或社会服务用途，但产量有限。 奥卡的安全性能成为主要的历史弱点。2002年，ARCAP给予该车四星制中的零颗星。ZMA版本略优于SeAZ型号，但评估表明基本结构按当代标准提供较差的碰撞保护。然而，生产仍持续了数年。SeAZ于2008年制造了最后一批俄罗斯批次，最后一批汽车使用中国欧2发动机。 批量生产结束后，奥卡名称继续出现在电动车和复兴讨论中。一家美国经销商到2019年提供电动奥卡衍生社区车辆，出于监管原因限制为25英里/小时。2023年俄罗斯政府讨论提出了复兴该车型或品牌的可能性，但所提供的来源未确认生产计划。因此，历史上的奥卡仍然是一款已停产的苏联/俄罗斯微型车，其重要性在于负担得起的城市交通、残疾导向的改装以及从苏联到后苏联汽车制造的过渡。
- 2023
讨论复兴
[1]据报道，俄罗斯政府讨论考虑了可能的复兴，但所提供材料中未确认恢复生产。
- 2019
电动奥卡在美国销售
[1]一款奥卡衍生电动社区车辆面向美国市场提供。
- 2008
俄罗斯生产结束
[1]SeAZ制造了最后一批俄罗斯生产批次，结束了批量生产。
- 2002
ARCAP安全评估
[1]奥卡在俄罗斯ARCAP安全计划中获得四星制中的零颗星。
- 1996
VAZ-11113生产期开始
[1]更大发动机的VAZ-11113成为主要的更新奥卡版本，取代了系列中的原始VAZ-1111。
- 1989
电动VAZ-111E在莫斯科展出
[1]AvtoVAZ在莫斯科国际汽车展上展示了电池电动奥卡衍生车型。
- 1988
批量生产开始
[1]原始VAZ-1111奥卡通过外包制造安排开始生产。
- 1987
首批奥卡汽车组装
[1]首批生产意向的奥卡车辆于12月制造。
- 1983
奥卡项目获批
[1]苏联汽车部批准了为SeAZ的S-3D行动车辆创造现代替代车型的项目。
产品与定位
一款廉价、轻便、机械简单的微型车，面向城市出行和大众普及，尤其与苏联和俄罗斯的残疾人行动车辆紧密相关。
微型车 · 1988
VAZ-1111奥卡
最初的奥卡生产型号，由约650cc两缸发动机驱动。它被构想为一款低成本前轮驱动城市汽车，也是S-3D行动车辆的现代继任者。生产了标准和残疾改装版本，主要通过SeAZ和ZMA。
微型车 · 1996
VAZ-11113奥卡
使用更大约750cc两缸发动机的更新奥卡。从20世纪90年代中期至2000年代生产，成为最知名的后期版本，并以标准、行动改装和衍生配置销售。
电池电动微型车 · 1989
VAZ-111E
1989年展示的电池电动奥卡衍生车型。其电池分布在发动机舱、座椅下方和货物区域。该车续航约100公里，据报道至1998年按特殊订单生产。
无障碍汽车
SeAZ行动改装奥卡
SeAZ为不同行动障碍的驾驶员生产了多种改装版本，包括为没有双腿、没有一条腿或没有一条腿和一只手臂的人设计的版本。这些变体延续了工厂通过苏联及后来的俄罗斯社会服务系统供应专用车辆的传统角色。
加长轴距微型车 · 2002
奥卡-Astro 11301
由Astro-kar开发的限量生产加长轴距衍生车型，后来与卡姆斯克汽车组装厂相关。它使用约1.1升发动机，小批量组装，并提供相关的燃油喷射版本。
轻型商用车辆 · 2000
VAZ-17013 Toima
基于Kama奥卡的送货衍生车型，具有加大的后车身和约1.5立方米的载货能力。其有效载荷据报道在无乘客时高达250公斤。警察、救护车和社会服务配置生产数量非常少。
赛车衍生车型
奥卡Junior和奥卡Sport
竞赛导向版本，配备防滚架、运动座椅、四点式安全带和简化内饰等功能。奥卡Junior面向新手赛车手，而奥卡Sport定位为更高级的半专业版本。
社区电动车 · 2019
Oka NEV ZEV
一款电动奥卡衍生车辆，在美国以社区电动车类别销售。其最高速度限制为约25英里/小时，以符合相关监管分类。
品牌决策
2023
讨论奥卡可能复兴战略背景
据报道，俄罗斯政府评论考虑了奥卡名称或概念是否可能回归。
采取的行动
公开讨论了可能的复兴，但所提供材料未记录确认的生产决定。
后续影响
该品牌仍被归类为已停产，因为没有确认的重启。
2008
1989
开发电动奥卡新品背景
紧凑轻便的奥卡平台适合电池推进的实验。
采取的行动
AvtoVAZ展示了VAZ-111E电动版本，并随后按特殊订单生产。
后续影响
电动版本仍然是一个有限的项目，而不是成为主流生产型号。
1983
批准专用SeAZ替代车辆战略背景
SeAZ需要为S-3D（其残疾驾驶员基本行动车辆）提供现代替代品。该项目也被视为潜在的廉价国民车。
采取的行动
苏联汽车部批准了奥卡项目，并让AvtoVAZ参与设计和工程工作。
后续影响
该决定产生了一款大众市场微型车，于1988年投产，并持续生产约二十年。
1983
使用两缸衍生发动机而非新型三缸发动机战略背景
提出了新型三缸发动机，但开发时间不足以完成。
采取的行动
工程师们为奥卡改装了VAZ-2108发动机的两缸版本。
后续影响
该决定支持了更快、更简单的推出，尽管保留了汽车适中的性能和基本的机械特性。
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