OK-Supreme

OK-Supreme 是一个与英国伯明翰有关的英国摩托车品牌和制造商。其根源在于1882年由Ernie Humphries和Charles Dawes以OK之名创立的自行车业务。该公司在1899年和1906年尝试了机动自行车，之后才进入常规摩托车生产。其首款采用二冲程Precision发动机的量产摩托车于1911年问世。 第一次世界大战前，该公司制造的摩托车搭载了多种专有和采购的发动机，包括Precision、De Dion、Minerva和Green的发动机。这种方法反映了早期英国摩托车行业的结构，制造商通常将自己的车架和自行车部件与专业供应商提供的发动机相结合。OK于1912年首次参加曼岛TT赛。尽管其早期成绩普遍平平，但OK-Supreme赛车后来在该赛事中取得了三次领奖台完赛和34次完赛。 第一次世界大战后，公司扩大了其工程计划。它生产了自己的292cc二冲程发动机，并提供使用Blackburne发动机的250cc和350cc侧置气门和顶置气门车型，一台348cc油冷Bradshaw发动机，以及排量从246cc到496cc的JAP发动机。在1920年代，JAP动力的赛车变得尤为重要，公司越来越依赖JAP发动机来生产那些不使用OK设计的动力装置的车型。一个值得注意的发展是348cc顶置凸轮轴机器。 该品牌在十年间取得了多项重要的竞赛成绩。在1922年的曼岛TT赛中，OK-Supreme摩托车获得第六和第七名，而Wal Handley尽管未能完成比赛，却以每小时51英里的速度创造了最快圈速。该公司唯一的TT级别胜利是在1928年，当时Frank Longman驾驶一辆JAP动力的OK-Supreme赢得了轻量级赛事。 公司身份在1927年发生变化，此前Charles Dawes于1926年离开公司创立了Dawes Cycles。此后，公司以OK-Supreme的名义进行交易。1928年，Ernie Humphries收购了倒闭的HRD公司的工厂和工具。他将HRD名称和其他相关资产卖给了Phil Vincent，后者利用该品牌创立了Vincent Motorcycles；这笔交易与持续进行的OK-Supreme摩托车业务是分开的。 OK-Supreme在后期最具技术特色的设计是250cc的Lighthouse车型。其顶置凸轮轴驱动采用垂直塔式布置，带有一个检查窗，旨在让骑手或机械师检查机油是否到达凸轮轴，因此得名Lighthouse。一款赛车原型车于1930年曼岛TT赛上首次亮相，并打破了静止起步的圈速纪录。随后在1931年推出了公路版，但大萧条的经济状况削弱了其商业前景。最后一辆Lighthouse于1933年初完成；该车型主要是250cc摩托车，尽管也制造了少量实验性的350cc机器。 在1934年的奥林匹亚车展上，OK-Supreme推出了另一款顶置凸轮轴车型。它提供公路、越野和赛车形式，排量为250cc和350cc，并一直生产到1939年初。常规摩托车生产在第二次世界大战开始前后结束。战后，Ernie Humphries的儿子John Humphries继续制造一款JAP发动机的OK-Supreme草地赛道赛车，但供应有限。这一战后延续一直持续到John于1946年去世。因此，OK-Supreme主要被铭记为一家历史悠久的英国摩托车制造商，拥有多样化的发动机采购策略、显著的曼岛TT参赛经历，以及几款技术上雄心勃勃的竞赛和公路设计。

OK-Supreme起源于1882年由Ernie Humphries和Charles Dawes在伯明翰创立的OK自行车业务。两位合伙人在1899年和1906年研究了机动自行车，但公司直到1911年才开始常规摩托车生产，当时推出了一款使用Precision发动机的二冲程机器。第一次世界大战前，OK围绕Precision、De Dion、Minerva和Green的发动机制造摩托车。这种早期使用多家供应商的做法使公司能够在不断扩大的摩托车市场中参与竞争，而不必完全依赖单一的内部发动机设计。 公司于1912年参加曼岛TT赛。其早期表现并不突出，但OK-Supreme赛车最终在该赛事中取得了三次领奖台完赛和34次完赛。战后，制造商生产了自己的292cc二冲程发动机，同时提供由Blackburne、Bradshaw和JAP发动机驱动的车型。Blackburne提供250cc和350cc侧置气门和顶置气门发动机，Bradshaw提供348cc油冷发动机，JAP发动机覆盖从246cc到496cc的广泛范围。在1920年代，JAP动力的竞赛机器成为该品牌运动声誉的核心，包括一款348cc顶置凸轮轴车型。 在1922年的TT赛中，OK-Supreme车手获得第六和第七名。Wal Handley创造了51英里/小时的最快圈速，但未能完成比赛。该品牌最重要的TT成绩出现在1928年，当时Frank Longman驾驶一辆JAP发动机的OK-Supreme赢得了轻量级比赛。在此期间，公司身份也发生了变化。Dawes于1926年离开，创立了Dawes Cycles，公司于1927年采用了OK-Supreme的名称。 1928年，Ernie Humphries收购了倒闭的HRD摩托车公司的工厂和工具。他将HRD名称和剩余的相关资产卖给了Phil Vincent，后者随后发展了Vincent摩托车品牌。OK-Supreme继续独立运营并追求新设计。其最著名的工程实验是Lighthouse，一款250cc顶置凸轮轴摩托车，其垂直凸轮轴塔包括一个检查窗，用于检查机油输送。赛车版出现在1930年的TT赛中，并打破了静止起步的圈速纪录。随后在1931年推出了公路版，但大萧条严重限制了其商业前景。最后一辆Lighthouse于1933年初完成，据报道只生产了少量实验性的350cc版本。 一款新的顶置凸轮轴OK-Supreme出现在1934年的奥林匹亚车展上。它提供250cc和350cc排量，以及公路、越野和赛车配置。该系列一直生产到1939年初。第二次世界大战后，Ernie Humphries的儿子John Humphries制造了一款JAP发动机的OK-Supreme草地赛道赛车，数量或供应有限。这一延续到1946年结束。该品牌的历史反映了小型英国摩托车制造商面临的挑战：它将运动雄心与创新工程相结合，同时依赖外部发动机供应商并遭受严重的经济动荡。

• 1946

  战后草地赛道延续结束

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  JAP发动机的草地赛道OK-Supreme的供应在John Humphries去世后结束。

• 1939

  常规摩托车生产结束

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  最后的战前OK-Supreme车型一直生产到1939年初。

• 1934

  新款顶置凸轮轴系列展出

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  OK-Supreme在奥林匹亚车展上展示了新款顶置凸轮轴摩托车，提供公路、越野和赛车形式。

• 1931

  Lighthouse公路版推出

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  Lighthouse的公路版上市，尽管大萧条限制了其商业成功。

• 1930

  Lighthouse在竞赛中亮相

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  250cc Lighthouse赛车出现在TT赛中，并打破了静止起步的圈速纪录。

• 1928

  收购HRD工厂并赢得TT赛

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  Ernie Humphries收购了倒闭的HRD工厂和工具，同时Frank Longman驾驶JAP动力的OK-Supreme赢得轻量级TT赛。

• 1927

  公司采用OK-Supreme名称

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  Dawes离开后，公司更名为OK-Supreme。

• 1926

  Charles Dawes离开公司

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  Charles Dawes离开，创立Dawes Cycles。

• 1922

  TT赛表现出色

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  OK-Supreme赛车在TT赛中获第六和第七名；Wal Handley以51英里/小时创造最快圈速，但未能完赛。

• 1912

  首次参加曼岛TT赛

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  OK首次参加曼岛TT赛，并获得第九名。

• 1911

  首款量产摩托车

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  OK推出了一款由Precision发动机驱动的二冲程摩托车。

• 1899

  首次动力自行车实验

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  公司开始实验动力自行车，这是迈向摩托车生产的第一步。

• 1882

  OK自行车业务成立

  [1]OK-Supremeen.wikipedia.org

  Ernie Humphries和Charles Dawes在伯明翰创立OK自行车制造业务。

一家专业的英国摩托车制造商，将专有车架和发动机开发与来自Precision、Blackburne、Bradshaw和JAP等供应商的发动机相结合。该品牌强调运动竞赛、工程实验以及多种公路、越野和赛车应用。

• 二冲程摩托车 · 1911

  早期Precision动力摩托车

  于1911年推出，这是OK的首款常规量产摩托车。它使用二冲程Precision发动机，标志着公司从自行车制造转向动力两轮车。早期的动力自行车实验发生在1899年和1906年。

• 公路和竞赛摩托车

  战后多发动机系列

  第一次世界大战后，OK-Supreme提供使用自家292cc二冲程发动机以及Blackburne、Bradshaw和JAP动力装置的摩托车。该系列涵盖侧置气门、顶置气门和顶置凸轮轴配置，排量从约246cc到496cc不等，具体取决于发动机供应商和型号。

• 顶置凸轮轴摩托车 · 1930

  Lighthouse

  Lighthouse是一款技术上独特的250cc顶置凸轮轴设计，于1930年曼岛TT赛上作为赛车推出，并从1931年起作为公路摩托车提供。其垂直凸轮轴塔包括一个检查窗，旨在显示机油是否到达凸轮。生产于1933年初结束，还制造了少量实验性的350cc机器。

• 公路、越野和竞赛摩托车 · 1934

  1934年顶置凸轮轴系列

  在1934年奥林匹亚车展上展出的这款后期OK-Supreme系列使用顶置凸轮轴发动机，提供250cc和350cc两种形式。客户可以选择公路、越野或赛车配置。该系列一直持续到1939年初常规生产结束。

• 草地赛道赛车

  战后JAP发动机草地赛道机器

  第二次世界大战后，John Humphries通过一款JAP发动机的草地赛道赛车保持了该品牌的活跃。这一有限的战后延续并非回归早期的完整公路摩托车系列，并于1946年左右结束。

• 1934

  推出后期顶置凸轮轴系列新品

  背景

  在Lighthouse商业成果有限之后，OK-Supreme继续开发顶置凸轮轴摩托车。

  采取的行动

  公司在奥林匹亚车展上展示了新的250cc和350cc顶置凸轮轴系列，提供公路、越野和赛车形式。

  后续影响

  该系列一直生产到1939年初，常规摩托车生产结束。

  来源

• 1931

  推出Lighthouse公路版新品

  背景

  Lighthouse赛车在1930年曼岛TT赛上展示了显著性能。

  采取的行动

  OK-Supreme推出了250cc Lighthouse的公路版。

  后续影响

  大萧条损害了该车型的商业前景，最后一辆Lighthouse于1933年初完成。

  来源

• 1928

  收购HRD工厂和工具并购

  背景

  HRD摩托车公司倒闭，其工厂和生产工具可供收购。

  采取的行动

  Ernie Humphries收购了HRD工厂和工具，然后将包括名称在内的剩余HRD资产卖给了Phil Vincent。

  后续影响

  Phil Vincent将HRD名称发展为Vincent摩托车，而OK-Supreme继续作为独立的摩托车品牌存在。

  来源

• 1927

  采用OK-Supreme公司名称战略

  背景

  Charles Dawes于1926年离开公司创立Dawes Cycles，改变了原OK自行车和摩托车企业的领导层和身份。

  采取的行动

  公司正式采用OK-Supreme名称。

  后续影响

  OK-Supreme名称被用于公司随后的摩托车系列和竞赛活动。

  来源

1. 1OK-Supremeen.wikipedia.org