OGMA

OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. 是一家葡萄牙航空航天公司，总部位于阿尔韦卡航空园区，距离里斯本国际机场东北约15公里。其业务涵盖飞机维护、修理和大修，飞机及航空结构制造，工程、改装以及军民航空项目的支持。公司服务于政府和商业客户，据报道为70个国家的约40个客户提供服务。 该组织起源于葡萄牙陆军航空勤务部门的改组。1918年6月29日成立为Parque de Material Aeronáutico，最初负责储存、修理、制造和供应航空材料，以及培训军事航空人员。1928年更名为Oficinas Gerais de Material Aeronáutico，OGMA缩写由此而来。1994年公司更名为OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A.。 OGMA通过许可生产和国内生产发展了早期制造能力。1922年开始制造Caudron G-3飞机，1933年制造Vickers Valparaiso飞机，1938年制造Avro 626和de Havilland Tiger Moth飞机。1952年制造了66架DHC-1 Chipmunks。其国际客户群通过1955年与美国海军和1959年美国空军的合同得以扩大。1970年代，公司与Eurocopter签订了制造协议，并对C-130 Hercules、P-3 Orion和SA 300 Puma等飞机进行维护。 维护、修理和大修成为业务核心。1993年，OGMA成为罗尔斯·罗伊斯T56、AE 2100和AE 3007A发动机的授权维护中心，1998年获得支持Embraer ERJ 145飞机的授权。自1994年以来，公司还为Pilatus PC-12制造了广泛的主要结构部件，包括机身、机翼、舱门、飞行控制面和线束。2001年，公司获得合同，为葡萄牙空军40架F-16飞机进行修理和改装。 公司于2004年私有化，所有权由Embraer和葡萄牙国家工业控股结构分配。OGMA后来通过2006年开设行政喷气机中心加强了与Embraer的关系，以支持Embraer Legacy 600和其他公务机。自2013年以来，公司参与Embraer C-390 Millennium项目，生产和组装多个结构和系统相关部件，并支持葡萄牙空军飞机集成北约标准设备。其在C-390上的工作包括中机身部件、整流罩、金属和复合材料结构、升降副翼、浮筒组件、起落架部件、后翼升降舵和方向舵部件。 OGMA的主要厂区占地约44万平方米，包括约15万平方米的室内设施。包括一条3000米跑道、一个控制塔和11个用于民用和军用维护、制造和测试的机库。公司业务历来以维护、修理和大修为重；2017年此类服务约占总业务量的70%。因此，OGMA在葡萄牙航空领域处于航空航天MRO提供商、航空结构制造商和国防工业伙伴之间的位置。

OGMA的起源可追溯到葡萄牙陆军航空勤务部门。1918年6月29日，该组织在重组期间成立为Parque de Material Aeronáutico，旨在集中存储、修理、制造和分发航空设备，并培训军事航空人员。1928年，该机构更名为Oficinas Gerais de Material Aeronáutico，这一名称确立了OGMA缩写。1994年采用公司名称OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A.。 该组织早期的工业角色包括飞机支持和许可生产。OGMA从1922年开始制造Caudron G-3飞机。后来于1933年根据英国许可生产Vickers Valparaiso飞机，随后于1938年生产Avro 626和de Havilland Tiger Moth飞机。1952年，制造了66架DHC-1 Chipmunks。这些项目使公司在飞机组装、许可制造、部件生产和军事航空支持方面积累了经验。 OGMA在战后时期开始建立更广泛的国际客户群。1955年与美国海军签订了第一份合同，1959年与美国空军签订了另一份合同。1972年，与Eurocopter签订了制造合同。1970年代，其维护工作包括洛克希德C-130大力神、洛克希德P-3猎户座和SA 300 Puma飞机。这种制造和保障工作的结合成为公司后来商业模式的特点。 1993年，OGMA被指定为罗尔斯·罗伊斯T56、AE 2100和AE 3007A发动机的授权维护中心。次年，公司以现名注册成立。OGMA还扩大了民用飞机部件活动。自1994年以来，它为Pilatus PC-12制造了大部分主要结构部件，包括机身和机翼结构、货舱和乘客门、襟翼、副翼、方向舵和线束。1998年，公司成为Embraer ERJ 145飞机的授权维护中心。 军事支持仍然重要。2001年，OGMA获得合同，为葡萄牙空军40架F-16飞机进行修理和改装。公司于2004年私有化，所有权由Embraer和葡萄牙国家工业控股结构分配。2006年，OGMA开设了行政喷气机中心，旨在改善Embraer Legacy 600及后来的Embraer公务机的维护服务。 后来的一个重大发展是OGMA在Embraer C-390 Millennium项目中的角色。从2013年起，它参与开发和工业化工作，并负责大量结构和组件。其工作包括中机身结构、整流罩、金属和复合材料部件、升降副翼、浮筒组件、起落架、后翼升降舵和方向舵部件。OGMA还支持为葡萄牙空军运营的C-390飞机集成北约标准设备，并参与开发和管理主要使用葡萄牙公司的供应链。 公司的工业基地位于阿尔韦卡，距离里斯本国际机场东北约15公里。设施占地约44万平方米，其中约15万平方米有遮盖。该基地包括11个机库、一条3000米跑道和一个控制塔，用于维护、制造和测试活动。MRO历来是主导业务领域，2017年约占总业务量的70%。OGMA报告2016年销售额为1.954亿欧元，利润为1010万欧元。这些数字是历史性的，不应视为当前财务表现。 2018年，阿斯塔纳航空运营的一架飞机在与OGMA相关的维护工作后遭遇严重飞行控制问题。葡萄牙航空事故预防和调查机构随后发布的调查指出质量保证、监督和管理方面的缺陷是促成因素。这一事件成为与该公司相关的重大质量和治理问题，尽管现有参考资料并未确定除调查中描述的批评之外的更广泛公司后果。

• 2017

  MRO仍是主导业务领域

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  飞机维护、修理和大修约占OGMA总业务量的70%。

• 2013

  参与Embraer C-390项目

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  OGMA参与Embraer C-390 Millennium的开发、部件生产、组装和供应链工作。

• 2006

  行政喷气机中心开幕

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  OGMA开设行政喷气机中心，以支持Embraer Legacy 600维护和未来的公务机服务。

• 2004

  私有化

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  OGMA被私有化，所有权由Embraer和葡萄牙国家工业控股结构分配。

• 2001

  葡萄牙空军F-16支持合同

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  OGMA获得合同，为葡萄牙空军40架F-16飞机进行修理和改装。

• 1994

  采用现公司名称

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  公司更名为OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A.。

• 1993

  罗尔斯·罗伊斯授权维护中心地位

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  OGMA成为罗尔斯·罗伊斯T56、AE 2100和AE 3007A发动机的授权维护中心。

• 1959

  美国空军合同

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  公司与美国空军签订了合同。

• 1955

  首个美国海军合同

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  OGMA与美国海军签订了第一份合同。

• 1952

  建造DHC-1 Chipmunks

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  OGMA建造了66架DHC-1 Chipmunk飞机。

• 1928

  更名为Oficinas Gerais de Material Aeronáutico

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  该组织采用了后来提供OGMA缩写的名称。

• 1922

  开始生产Caudron G-3

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  OGMA开始制造Caudron G-3飞机，标志着其飞机生产活动的早期一步。

• 1918

  成立为Parque de Material Aeronáutico

  [1]OGMAen.wikipedia.org

  该组织于1918年6月29日在葡萄牙陆军航空勤务部门重组期间成立。

葡萄牙航空航天和国防工业伙伴，结合大规模飞机MRO、航空结构制造、军用飞机改装以及参与国际OEM项目。

• 航空航天服务

  飞机维护、修理和大修

  OGMA为民用和军用飞机提供维护、修理、大修、改装和支持服务。其历史工作包括C-130大力神、P-3猎户座、SA 300 Puma、F-16、Embraer ERJ 145和Embraer Legacy飞机。MRO一直是公司最大的业务领域，2017年约占总业务量的70%。

• 军用飞机制造 · 2013

  Embraer C-390 Millennium结构和组件

  作为Embraer C-390 Millennium项目的工业伙伴，OGMA制造和组装一系列飞机结构和系统相关部件。其职责包括中机身部件、整流罩、金属和复合材料部件、升降副翼、浮筒、起落架、后翼升降舵和方向舵组件，以及集成选定的北约标准设备。

• 航空结构 · 1994

  Pilatus PC-12结构部件

  自1994年以来，OGMA为Pilatus PC-12制造了大部分主要结构部件。报告的范围包括机身和机翼结构、货舱和乘客门、襟翼、副翼、方向舵和线束，表明公司作为部件制造商而非仅最终飞机维护提供商的角色。

• 发动机维护 · 1993

  罗尔斯·罗伊斯发动机维护

  OGMA于1993年成为罗尔斯·罗伊斯T56、AE 2100和AE 3007A发动机系列的授权维护中心。该授权扩大了其在军用和支线航空应用推进系统支持中的作用。

• 军用飞机支持 · 2001

  F-16修理和改装

  OGMA通过2001年的合同支持葡萄牙空军，涵盖40架F-16飞机的修理和改装。该项目展示了公司的国防保障角色及其在前线军用平台上执行工作的能力。

• 2020

  阿斯塔纳航空1388航班维护调查

  在2018年阿斯塔纳航空1388航班遭遇严重飞行控制问题后，葡萄牙民航和铁路事故预防与调查办公室批评了与OGMA相关的维护工作。调查确定质量保证、监督和管理不足是导致飞机技术问题的促成因素。

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• 2013

  工业参与C-390 Millennium战略

  背景

  Embraer的C-390项目需要国际工业网络进行开发、制造、组装和供应链支持。

  采取的行动

  OGMA接受了C-390大量结构和组件的责任，并负责开发和管理的葡萄牙供应链部分。

  后续影响

  该项目提升了OGMA作为航空结构和国防航空航天伙伴的角色，并涉及葡萄牙工业供应商。

  来源

• 2006

  创建行政喷气机中心战略

  背景

  OGMA寻求扩大和改进对Embraer公务机活动的维护支持。

  采取的行动

  公司开设了行政喷气机中心，最初专注于Embraer Legacy 600，并打算支持未来的Embraer公务机。

  后续影响

  该设施拓宽了OGMA的服务范围，超越了军用飞机和传统商用航空维护。

  来源

• 2004

  私有化和战略所有权变更战略

  背景

  OGMA历史上一直作为葡萄牙国家关联的航空工业组织运营。公司于2004年重组并私有化。

  采取的行动

  所有权由Embraer和葡萄牙国家工业控股结构分配；目前报告的持股比例为Embraer 65%，葡萄牙政府35%。

  后续影响

  所有权变更加强了OGMA与Embraer民用、行政和国防航空航天项目的联系。

  来源

1. 1OGMAen.wikipedia.org