奥福特班宁公司
奥福特班宁公司是一家挪威铁路运营商，提供客运、货运、包车和车辆运输服务，但在2008年和2010年破产。
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概览
奥福特班宁公司是一家挪威私营铁路公司，成立于2001年，总部位于纳尔维克。它是在挪威铁路部门逐步向除挪威国家铁路（NSB，后更名为Vy）以外的运营商开放的过程中创建的。公司名称取自奥福特地区，最初专注于奥福特线（连接纳尔维克与瑞典边境里克斯格伦森的铁路）上的客运业务。由于纳尔维克通过瑞典而非挪威其他地区与更广泛的挪威铁路系统相连，该公司在一个地理上独特且运营要求苛刻的市场中运营。 2003年，奥福特班宁接管了NSB在奥福特线挪威段的客运业务。协议包括雇用纳尔维克的前NSB员工，并得到NSB的付款支持。公司随后扩展到本地客运列车之外。它获得了在挪威各地运营货运的授权，并开始为挪威森林公司（Norske Skog）在几条线路上运输木材，包括通往该公司位于斯科恩的造纸厂的运输。其货运业务后来包括纳尔维克、瑞典和奥斯陆地区之间的集装箱服务，以及与奥托林克（Autolink）相关的汽车运输。奥福特班宁还运营或计划包车服务，包括为往返于纳尔维克和基律纳之间的游轮乘客提供列车。 公司以二手铁路设备为基础开展业务。其车队包括Di 3内燃机车、一台El 13电力机车、68级电力动车组、客车车厢和货车车厢。大部分设备此前已被NSB退役或释放。2001年购买五台Di 3机车引起了争议，因为据报道另一家潜在运营商出价更高，而NSB随后租回了其中几台机车。奥福特班宁使用较旧的机车车辆帮助其进入市场，但也带来了维护和合规方面的挑战。 奥福特班宁持续面临财务压力。它在早期报告亏损，到2006年需要额外资本来解决流动性问题。2006年9月，控制权移交给铁路管理公司（Rail Management）。奥托林克于2007年1月收购了40%的股份，并通过车辆运输业务成为主要客户。尽管有这些变化，公司仍然依赖有限数量的合同，并面临挪威铁路监察局对机车车辆维护、许可和安全管理系统文件的审查。 2008年业务急剧恶化。挪威森林公司的木材合同转移到竞争对手，奥福特线的公共服务客运合同被授予瑞典国家铁路公司（SJ）。奥福特班宁曾短暂尝试通过推出Unionsexpressen（与斯堪的纳维亚铁路公司合作运营的高端奥斯陆-斯德哥尔摩客运服务）来抵消这些损失。该服务使用翻新的1960年代车厢、头等座位、机上餐饮计划和Wi-Fi，但乘客量低且班次有限。 奥托林克于2008年7月终止合同，并着手建立自己的铁路运营。汽车业务的损失又消除了另一个主要收入来源。奥福特班宁于2008年10月破产，并立即重组为奥福特班宁运营公司（Ofotbanen Drift）。继任者未能实现财务复苏，于2010年5月申请破产。因此，该公司是一个历史性的、已倒闭的铁路运输品牌，而不是活跃的挪威运营商。
沿革
奥福特班宁公司于2001年3月20日成立，是一家独立的挪威铁路运营商。后来以奥福特班宁的名义运营，总部设在纳尔维克，进入了一个历史上由NSB主导的市场。公司在第一年从NSB购买了五台二手Di 3内燃机车。这笔交易引起了争议，因为据报道另一家潜在运营商班特兰斯波特（Banetransport）出价更高，而NSB暂时租回了其中一些机车。 公司早期的主要机会出现在2003年，当时NSB决定退出纳尔维克的客运业务。奥福特班宁签署了一项协议，运营纳尔维克和里克斯格伦森之间的奥福特线客运列车。运营于6月15日开始，奥福特班宁雇用了纳尔维克的前NSB员工。公司在交接前不久获得了挪威运营和安全许可证。它还获得了在瑞典运营的授权，并开始了纳尔维克和基律纳之间的包车服务，特别是为游轮乘客提供服务。 奥福特班宁采取了雄心勃勃的扩张战略。它获得了在挪威各地运行货运列车的许可，并从2004年开始为挪威森林公司运输木材。公司后来扩大了木材业务，包括一项覆盖挪威中部和南部造纸厂大量吨位的合同。它还运营从纳尔维克经瑞典到奥斯陆和德拉门的集装箱服务。与古德伦风暴后清理相关的临时木材运输合同有助于提高设备利用率。公司探索了其他机会，包括为拉纳格鲁伯（Rana Gruber）运输矿石，但这项工作最终由CargoNet获得。 随着公司寻求资金，所有权和治理发生了变化。纳尔维克市和纳尔维克港务局成为股东，以及私人投资者和员工。董事长鲁内·阿尔内伊于2004年退出，因为批评他在奥福特班宁和纳尔维克港的同时任职造成利益冲突。港口的股份购买经过审查被认为合法，但港口被要求在指定期限内处置股份。一个名为GB集团的英国财团后来收购了大量股份，并最终成为多数股东。 到2006年，持续的亏损和流动性问题威胁到业务。奥福特班宁表示需要额外资本，但GB集团拒绝提供进一步资金。铁路管理公司于2006年9月以100万挪威克朗收购了该公司。同年晚些时候，铁路监察局警告说，由于公司未能证明对其机车车辆进行充分维护，安全许可证可能被撤销。 奥托林克于2007年1月收购了奥福特班宁40%的股份，并将其车辆运输合同转移给铁路公司。这使奥托林克既是主要股东又是重要客户。这种关系在商业上意义重大，但最终不稳定。与此同时，监管审查仍在继续。2007年的一次检查发现了涉及工程师许可和安全文件的问题，而公司管理层将一些发现描述为形式或行政问题，而不是不安全操作的证据。 2008年竞争环境恶化。挪威森林公司将其木材业务转移到CargoNet和赫克托铁路（Hector Rail）。SJ赢得了奥福特线的补贴客运合同，结束了奥福特班宁在那里的角色。奥福特班宁曾从NSB获得早期服务的付款，但新安排使SJ能够运营至纳尔维克。为了寻找替代业务，奥福特班宁推出了Unionsexpressen，与瑞典公司斯堪的纳维亚铁路公司合作。奥斯陆-斯德哥尔摩服务在获得必要证书后于2008年4月开始。它使用翻新的1960年代机车车辆，提供高端全头等概念，并宣传Wi-Fi和餐车等功能。乘客数量远低于盈利所需的水平，运营频率有限。 在奥托林克于2008年7月取消合同并宣布计划建立独立铁路公司后，公司的地位崩溃。随后发生了关于奥托林克拥有并由奥福特班宁运营的机车中安装的列车无线电以及奥托林克和铁路管理公司之间协议解释的争议。奥托林克关于设备的临时请求被奥福特地区法院驳回，法院认为合同问题需要普通诉讼。汽车业务的损失消除了奥福特班宁剩余的主要收入来源之一。公司于2008年10月破产，并立即重组为奥福特班宁运营公司。继任者未能实现可持续复苏，于2010年5月申请破产。
- 2010
继任者破产
[1]2008年失败后创建的继任公司奥福特班宁运营公司于5月申请破产。
- 2008
Unionsexpressen推出
[1]公司与斯堪的纳维亚铁路公司合作，启动了高端奥斯陆-斯德哥尔摩客运服务。
- 2008
首次破产
[1]在失去关键货运和客运合同以及奥托林克关系后，奥福特班宁于10月申请破产。
- 2007
奥托林克成为主要股东
[1]奥托林克收购了奥福特班宁40%的股份，并将其车辆运输业务转移给该公司。
- 2006
铁路管理公司接管
[1]财务困难导致公司出售给铁路管理公司。
- 2004
木材货运扩张
[1]奥福特班宁开始为挪威森林公司运输木材，并扩展到更广泛的挪威货运业务。
- 2003
奥福特线客运业务开始
[1]奥福特班宁接管了NSB在纳尔维克和里克斯格伦森之间的客运服务。
- 2001
公司成立
[1]奥福特班宁公司于3月20日成立，是一家独立的挪威铁路运营商。
- 2001
购买Di 3机车
[1]公司从NSB购买了五台二手Di 3内燃机车。
产品与定位
一家私营挪威铁路运营商，定位为现有国有关联铁路公司的替代者，结合区域客运服务与合同货运、车辆运输和高端包车运营。
区域客运铁路 · 2003
奥福特线客运服务
奥福特班宁从2003年6月起运营纳尔维克和里克斯格伦森之间的客运列车。该服务连接挪威城市纳尔维克与瑞典边境，构成公司最初的核心业务。它根据与NSB的协议进行，并得到运营付款的支持。当SJ赢得随后的公共服务安排时，奥福特班宁失去了合同。
货运铁路 · 2004
木材货运列车
公司为挪威森林公司在包括勒罗斯、梅罗克和诺德兰线在内的线路上运输木材。货运业务成为奥福特班宁最重要的工作来源之一，但随着公司财务状况恶化，合同后来转移到CargoNet和赫克托铁路。
货运铁路 · 2007
集装箱货运服务
奥福特班宁运营从纳尔维克经瑞典到奥斯陆的集装箱列车，必要时继续前往德拉门。该服务说明了公司试图超越本地客运和木材运输的多元化努力。
车辆物流 · 2007
汽车运输
汽车分销商奥托林克在收购公司40%股份后，将其车辆运输合同转移给奥福特班宁。该运营使用汽车运输设备，成为主要客户关系。奥托林克于2008年7月取消合同，然后发展自己的铁路运营。
高端客运铁路 · 2008
Unionsexpressen
Unionsexpressen是奥福特班宁与瑞典合作伙伴斯堪的纳维亚铁路公司运营的高端奥斯陆-斯德哥尔摩列车。它使用翻新的1960年代车厢，宣传全头等座位，并包括餐车和Wi-Fi计划。该服务提供每日一班往返，计划行程约5小时45分钟，但客流量低于可持续盈利所需的水平。
包车铁路 · 2003
包车和游览列车
争议事件
2008
奥托林克合同和设备纠纷
在奥托林克取消合同并寻求独立铁路运营后，双方就机车中安装的列车无线电控制权发生争议。地区法院拒绝批准临时移交令，认为合同问题需要普通诉讼。
2007
报告的安全管理缺陷
一份检查报告指出使用了没有所需许可证的工程师和不足的安全分析。公司管理层对某些发现的实际意义提出异议，但该问题在公司后来倒闭前增加了监管压力。
2006
维护和安全许可问题
挪威铁路监察局威胁要撤销奥福特班宁的安全许可证，因为该公司未能证明对机车车辆进行充分维护。
2004
治理和补贴相关批评
奥福特班宁因鲁内·阿尔内伊同时在公司纳尔维克港任职而受到批评，以及市政车间租金不公平地使运营商受益的指控。港口的股份购买经过审查被认为合法，而车间纠纷未经法庭程序解决。
品牌决策
2008
推出Unionsexpressen新品背景
先前NSB-SJ Linx合作的终止为私营奥斯陆-斯德哥尔摩服务创造了机会，尽管SJ也回到了该线路。
采取的行动
奥福特班宁与斯堪的纳维亚铁路公司合作，推出使用翻新车厢的高端、头等导向的列车。
后续影响
该服务吸引的乘客少于盈利所需，并在公司2008年破产后停止。
- SJ — SJ已经在该线路上运营，并被确定为主要竞争对手。
2008
2006
出售给铁路管理公司并购背景
累积亏损和流动性问题使奥福特班宁需要新资本，而现有投资者拒绝进一步资助业务。
采取的行动
铁路管理公司在特别股东大会上收购了该公司。
后续影响
所有权变更提供了新的企业赞助商，但并未解决公司的运营、监管和合同集中问题。
Acquisition price. NOK 1 million (September 2006)
2004
扩展到合同货运战略背景
公司寻求用工业货运工作补充相对狭窄的客运业务。
采取的行动
奥福特班宁开始为挪威森林公司运输木材，并寻求集装箱、汽车和其他货运机会。
后续影响
货运成为业务的核心部分，尽管关键合同后来被更大或资本更雄厚的竞争对手夺走。
2003
接管奥福特线客运业务战略背景
NSB寻求退出纳尔维克地区的客运业务，并将当地服务提供给独立运营商。
采取的行动
奥福特班宁签署运营协议，接管纳尔维克和里克斯格伦森之间的客运服务。
后续影响
该协议使奥福特班宁成为挪威客运铁路领域重要的私营竞争者，但公司后来在替代合同竞标中输给了SJ。
NSB payment for service. NOK 13 million (Initial contract period beginning 2003)
近期事件
- 2010
奥福特班宁运营公司申请破产[1]
破产
2008年失败后创建的继任公司于2010年5月申请破产。
- 2008
Unionsexpressen开始奥斯陆-斯德哥尔摩服务[1]
产品发布
奥福特班宁和斯堪的纳维亚铁路公司推出了一项高端客运服务，使用翻新的旧车厢，以头等座位和机上设施为卖点。
- 2007
奥托林克收购奥福特班宁股份[1]
并购
汽车分销商奥托林克收购了公司40%的股份，并将其车辆运输合同转移给奥福特班宁。
- 2006
奥福特班宁面临财务困境和所有权变更[1]
人事变动 · 其他
流动性问题和累积亏损导致公司寻求新资本。铁路管理公司在特别股东大会上收购了该公司。
- 2004
奥福特班宁进入挪威货运市场[1]
其他
该运营商开始为挪威森林公司运输木材，并获得在挪威铁路网络上运行货运列车的许可。
- 2003
奥福特班宁接管奥福特线客运业务[1]
其他
该公司在获得挪威铁路监察局的运营和安全许可证后，接管了NSB在纳尔维克和里克斯格伦森之间的客运职责。
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