海洋号

海洋号是白星航运公司计划建造的第三艘以该名称命名的船只，也是该公司在1920年代末期试图现代化其北大西洋航线的雄心勃勃的尝试。它并非一艘已完工的商业品牌或运营船只，而是一个与白星航运、哈兰德与沃尔夫造船厂以及皇家邮政蒸汽船公司相关的重大造船项目。其设计最初是作为较慢的霍默里克号的更常规替代品，后来演变成一艘更大的邮轮，旨在恢复白星航运的声望并提高其与竞争对手跨大西洋运营商的竞争地位。 该项目源于白星航运在第一次世界大战后船队的弱点。该公司在1912年失去了泰坦尼克号，1916年失去了不列颠尼克号，而其幸存的奥林匹克级战略也受到干扰。战后，白星航运获得了前德国邮轮庄严号和霍默里克号作为赔偿。奥林匹克号和庄严号提供了大致相当的容量和速度，但霍默里克号更小且速度慢得多。因此，白星航运于1926年宣布计划建造一艘新邮轮以替代霍默里克号，并与奥林匹克号和庄严号一起提供更均衡的服务。 在欧文·菲利普斯（凯尔桑特勋爵）通过皇家邮政蒸汽船公司获得白星航运的非美国利益控制权后，该项目规模扩大。凯尔桑特还控制了哈兰德与沃尔夫造船厂，因此选择了贝尔法斯特的船厂进行建造。拟议的邮轮最终预计长约1,050英尺（320米），约85,000吨，目标速度约为30至32节。如果按设想完成，它将成为第一艘长度超过1,000英尺且速度超过30节的客运邮轮。初步容量估计允许三等级共2,808名乘客，并在等级之间提供额外的可互换住宿。 1928年6月合同签署后开始建造，但进展缓慢。主要的技术分歧在于推进系统。凯尔桑特倾向于柴油电力布置，可能使用超过40台柴油发电机组通过电动机驱动四个螺旋桨。哈兰德与沃尔夫认为蒸汽电力或齿轮蒸汽轮机是更常规的替代方案。竞争系统需要广泛的技术和经济评估，而未解决的动力问题导致了工作的暂停。 日益恶化的全球经济使该项目越来越难以融资。华尔街崩盘和大萧条削弱了对大型豪华邮轮的需求，而皇家邮政集团的财务状况恶化。皇家邮政案导致凯尔桑特于1931年入狱，并暴露了该集团内部的严重财务问题。与该项目的政府支持资金被转用于完成较小的不列颠尼克号并开始建造其姊妹船乔治克号。海洋号被取消，为该项目订购或准备的钢材部分被重新用于这些船只。 海洋号的计划角色部分由不列颠尼克号和乔治克号实现，它们融入了更大船只的外观和设计理念的元素，但更小且成本更低。取消该项目也构成了1934年白星航运与冠达合并的更广泛背景的一部分。在政府支持下，新的冠达-白星组织恢复了对玛丽皇后号的工作，这是英国后来对海洋号本应解决的大型邮轮挑战的回应。冠达最终吸收了白星航运的剩余权益，白星航运的名称在第二次世界大战后从活跃运营中消失。 尽管没有完工的海洋号幸存，但该项目在航海史上仍然具有重要意义。其设计预示了后来与大型快速邮轮相关的特征，包括紧凑的烟囱布置和先进的电机推进。在海洋号之后设计的法国邮轮诺曼底号成为第一艘超越1,000英尺和30节象征性门槛的船只。

海洋号项目源于白星航运在泰坦尼克号和不列颠尼克号损失后重建竞争性北大西洋船队的努力，以及其战后船队表现不均的问题。奥林匹克号仍在服役，前德国邮轮庄严号提供了另一艘大型且相对快速的船只，但霍默里克号比其船队伙伴更小且更慢。因此，白星航运于1926年宣布打算建造一艘替代船。 在凯尔桑特勋爵的皇家邮政蒸汽船公司收购白星航运的非美国利益后，该项目变得更加雄心勃勃。凯尔桑特安排该船在贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫建造，他与该船厂有密切的企业联系。早期计划要求一艘类似奥林匹克级的邮轮，但设计逐渐扩大。最终概念长约1,050英尺，约85,000吨，速度约30至32节。它旨在搭载2,808名乘客，分布在一等、二等和三等舱，并具有一些灵活的住宿。 一艘较小的船队伙伴不列颠尼克号于1927年开始建造，并于1930年投入使用。海洋号自己的合同于1928年6月签署，龙骨建造随后开始。然而，工作进展缓慢。主要的技术问题是推进系统：凯尔桑特倾向于开创性的柴油电力系统，而哈兰德与沃尔夫研究了蒸汽电力和齿轮蒸汽轮机替代方案。拟议的柴油电力装置将使用众多发电机组为连接到四个螺旋桨的电动机供电，可能降低运营成本，但需要广泛的工程工作。 到1929年中期，建造实际上已停止。国际经济危机降低了一艘极其昂贵的新邮轮的前景，皇家邮政集团面临严重的财务问题。皇家邮政案导致凯尔桑特于1931年入狱，并促成了该项目背后融资结构的崩溃。政府支持的资金被转用于不列颠尼克号和她的姊妹船乔治克号的建造。海洋号被取消，其部分建造的结构和钢材被重新用于两艘较小的邮轮。 不列颠尼克号和乔治克号继承了与海洋号相关的若干视觉和技术理念，包括其紧凑的烟囱布置和电机船设计的元素。海洋号的损失也促成了战略压力，导致英国政府鼓励在1934年进行冠达-白星合并。由此产生的公司恢复了对玛丽皇后号的建造，而白星航运的企业身份最终被冠达吸收。不列颠尼克号于1960年被出售拆解，没有留下与海洋号项目直接相关的运营船只。 海洋号的历史重要性在于它所代表的意义，而不是一艘完工的船。它是英国早期尝试设计一艘超过1,000英尺和30节门槛的邮轮，其拟议的推进系统对于其尺寸的船只来说异常雄心勃勃。后来的诺曼底号实现了这些性能里程碑。在二十一世纪，新的档案兴趣集中在恢复被取消邮轮的现存计划和记录上。

• 2022

  海洋号历史学会成立

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  一个独立的海事历史学家小组开始对海洋号的现存文件进行有组织的研究。

• 1934

  冠达-白星合并

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  白星航运和冠达合并，部分是在政府压力下支持建造一艘新的主要邮轮。

• 1931

  项目最终取消

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  大萧条和皇家邮政集团的财务崩溃结束了该项目；材料和资金被转用于不列颠尼克号和乔治克号。

• 1929

  建造暂停

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  由于进展缓慢和关于船舶推进系统的持续分歧，工作停止。

• 1928

  海洋号合同签署并开始龙骨工作

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  合同于6月签署，龙骨建造随后开始。

• 1927

  不列颠尼克号开始建造

  [1]Oceanic (unfinished ship)en.wikipedia.org

  与海洋号概念相关的一艘较小船只不列颠尼克号在哈兰德与沃尔夫开始建造。

• 1926

  公开提议替代邮轮

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  白星航运宣布计划建造一艘新邮轮，旨在替代霍默里克号并加强其北大西洋服务。

拟议中的声望快速邮轮，旨在现代化白星航运的跨大西洋服务，替代表现不佳的霍默里克号，并挑战竞争对手公司最大最快的邮轮。

• 计划中的远洋邮轮

  海洋号

  海洋号是白星航运计划用于北大西洋的快速客运邮轮。后来的概念长约1,050英尺，约85,000吨，计划速度约30至32节。它设计为三等级共2,808名乘客，并在等级之间提供灵活的住宿。其最显著的技术提议是大型柴油电力推进系统，但也考虑了蒸汽电力和齿轮蒸汽轮机替代方案。在项目被放弃前仅完成了有限的建造。

• 相关的白星航运远洋邮轮 · 1930

  不列颠尼克号

  不列颠尼克号是一艘较小的邮轮，与海洋号项目并行开发，旨在支持白星航运战后的北大西洋服务。它融入了拟议船只的外观和电机船概念。尽管海洋号暂停，其建造仍成功进行，不列颠尼克号于1930年投入使用。它后来成为与白星航运相关的最后一批运营船只之一。

• 相关的白星航运远洋邮轮 · 1932

  乔治克号

  乔治克号是在海洋号资金被转用后作为不列颠尼克号的姊妹船建造的。与被取消项目相关的钢材被重新用于建造这艘较小的邮轮。乔治克号保留了与海洋号相关的若干设计理念，包括圆润的前上层建筑和覆盖的散步甲板部分。它于1932年投入使用，后来被出售拆解。

• 1931

  皇家邮政案与海洋号融资结构的崩溃

  围绕皇家邮政蒸汽船公司的财务问题导致了皇家邮政案和凯尔桑特勋爵的入狱。由此产生的崩溃帮助结束了海洋号的建造，并促使政府支持的资金转向较小的船只。

  来源

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• 1931

  取消海洋号并重新分配资源其他

  背景

  大萧条和皇家邮政集团的崩溃使得继续资助这艘超级邮轮变得不切实际。

  采取的行动

  海洋号被放弃；可用的政府支持资金和一些材料被转用于不列颠尼克号和乔治克号。

  后续影响

  两艘较小的邮轮投入使用，而更大的白星旗舰概念后来通过冠达-白星合并和玛丽皇后号得以实现。

  来源

• 1929

  暂停工作等待推进系统研究战略

  背景

  该船异常雄心勃勃的推进概念仍未解决，柴油电力、蒸汽电力和齿轮蒸汽轮机系统均在考虑之中。

  采取的行动

  建造被放缓然后暂停，同时研究替代方案。

  后续影响

  经济危机和皇家邮政的财务问题阻止了项目重新启动。

  来源

• 1928

  开始建造海洋号新品

  背景

  经过长时间的设计研究和选择哈兰德与沃尔夫后，白星航运正式确定了建造项目。

  采取的行动

  合同于6月签署，龙骨建造在贝尔法斯特船厂开始。

  后续影响

  建造进展缓慢，从未完成。

  Estimated total construction cost. £3.5 million estimated; approximately £150,000 spent on design and initial construction (1928-1931)

  来源

• 1926

  委托建造新的北大西洋旗舰战略

  背景

  白星航运需要替代霍默里克号，其较低的速度和较小的尺寸使战后船队在商业上不平衡。

  采取的行动

  公司宣布计划建造一艘新邮轮，最初描述为约25节的替代船。

  后续影响

  该项目随后被扩大为拟议的超级邮轮，而不是保持为简单的霍默里克替代品。

  来源

1. 1Oceanic (unfinished ship)en.wikipedia.org