NZAero

NZAero是一家总部位于汉密尔顿的新西兰飞机制造公司，是太平洋航空航天有限公司的后继者。该公司的工业历史可追溯至两家前身企业：Air Parts (NZ) Ltd，在20世纪50年代中期以套件形式进口Fletcher FU-24飞机，后来开发了大幅改进的本地生产版本；以及Aero Engine Services Ltd，一家飞机维修公司，后来扩展到飞机制造。它们的制造活动于1973年合并为新西兰航空航天工业公司，并于1982年采用太平洋航空航天公司的名称。 公司的历史产品组合专注于坚固、相对简单的固定翼飞机，适用于苛刻的运营环境。其产品线包括PAC Fletcher（一种源自Fletcher FU-24的农业飞机）、Airtourer和PAC CT/4 Airtrainer（一种基础军用教练机）、PAC Cresco（一种涡轮螺旋桨通用和农业飞机）以及P-750 XSTOL（一种专为短距起降设计的单发涡轮螺旋桨飞机）。P-750平台已用于通用运输、空中喷洒、客运和跳伞。公司还开发了E-350 Expedition，一种五座STOL飞机，于2019年首飞，并继续开发更新的SuperPac 750XL-II变体。 除了自有飞机外，公司还获得了包括波音和空客在内的主要国际航空航天制造商的部件供应合同。其飞机在国际市场上销售，用于重视短距性能、载荷灵活性和操作简单性的角色。根据NZAero百科主题，公司的前身和后继运营共售出超过700架通用、训练和农业飞机。 太平洋航空航天在2000年代和2020年代经历了财务和监管困难。2005年，一份12架PAC 750飞机的争议订单引发了关于政府援助的争议。2006年，一个航空专业人士财团收购了公司资产，之后太平洋航空航天公司以太平洋航空航天有限公司的名义运营。2017年，公司承认违反联合国安理会第1718号决议，因为其一架P-750飞机在朝鲜的一个航空活动中被发现。 太平洋航空航天于2021年2月通知新西兰民航局其资不抵债，民航局因担心其无法履行《民航法》规定的义务而暂停了公司的航空运营人证书。2021年4月，NZSkydive Ltd从破产管理中收购了该公司，并继续以太平洋航空航天的名义运营。2023年11月1日，商号改为NZAero。因此，当前的NZAero身份代表了一个长期运营的新西兰飞机制造业务的延续，而不是一个全新的飞机谱系。

NZAero的历史植根于新西兰战后的轻型飞机和飞机维修行业。一个前身Air Parts (NZ) Ltd在20世纪50年代中期以套件形式进口Fletcher FU-24飞机。随后，它开发了一种大幅改进的本地制造衍生机型，称为PAC Fletcher，于1965年开始生产。该飞机服务于农业航空和相关的通用角色，确立了公司长期专注于能够在基本机场和苛刻条件下运行的实用飞机。 第二个主要前身Aero Engine Services Ltd最初专注于飞机维修。后来它扩展到生产，并接管了Victa Airtourer的制造，这是一种轻型飞机，后来发展成PAC CT/4 Airtrainer。CT/4成为军用基础教练机，并与公司的产品组合保持了三十多年的联系，包括低产量持续生产时期。 Air Parts和Aero Engine Services于1973年合并为新西兰航空航天工业公司。该组织于1982年成为太平洋航空航天公司。在接下来的时期，公司扩展到完整飞机之外，并赢得了为波音和空客制造航空航天部件的合同。它还继承了Fletcher替代品的工作。该飞机演变成PAC Cresco，一种涡轮螺旋桨通用和农业设计，Cresco平台后来被改装用于进一步的通用和跳伞应用。 公司最重要的后期飞机是P-750 XSTOL，于2001年首飞。该飞机以前称为PAC 750-XL，设计围绕短距起降性能和灵活的操作概念。它可以配置为通用运输、客运、空中喷洒或跳伞操作。2012年，该飞机根据ICAO附件6获得单发IFR客运运营认证，扩大了其公认的操作能力。 太平洋航空航天在2000年代中期面临商业压力。2005年，一份美国12架PAC 750飞机的订单被拒付，这一事件引发了关于公司和政府支持的争议。2006年，一个航空专业人士财团购买了公司资产，企业采用了太平洋航空航天有限公司的公司名称。 监管和地缘政治问题后来影响了公司。一架PAC P-750 XSTOL于2016年9月在朝鲜元山国际友谊航空节上被发现。太平洋航空航天于2017年承认违反联合国安理会第1718号决议。此事与飞机在朝鲜的存在和运营有关，成为公司最突出的合规争议之一。 该企业于2021年进入更严重的危机。2月，太平洋航空航天通知新西兰民航局其资不抵债，无法履行《民航法》规定的义务。民航局暂停了其航空运营人证书。4月，NZSkydive Ltd从破产管理中收购了该业务。收购后的运营在一段时间内继续使用太平洋航空航天交易身份，然后于2023年11月1日将商号改为NZAero。 因此，NZAero身份代表了太平洋航空航天飞机制造业务的延续和重组。其历史产品系列包括PAC Fletcher、PAC Cresco、PAC CT/4 Airtrainer、P-750 XSTOL以及后来的飞机，如E-350 Expedition。公司有记录的飞机谱系和前身运营已售出超过700架通用、训练和农业飞机。

• 2023

  商号变为NZAero

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  公司于11月1日将商号从太平洋航空航天改为NZAero。

• 2021

  资不抵债和被NZSkydive收购

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  太平洋航空航天通知民航局资不抵债，其航空运营人证书被暂停，随后被NZSkydive Ltd从破产管理中收购。

• 2019

  E-350 Expedition首飞

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  五座E-350 Expedition STOL飞机于12月首飞。

• 2012

  P-750获得ICAO附件6认证

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  P-750 XSTOL根据ICAO附件6要求获得单发IFR客运运营认证。

• 2006

  资产收购和公司重组

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  一个航空专业人士财团收购了公司资产，之后该业务以太平洋航空航天有限公司的名义运营。

• 2001

  P-750 XSTOL首飞

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  P-750 XSTOL，后来也称为PAC 750-XL，进行了首飞。

• 1982

  新西兰航空航天工业公司成为太平洋航空航天公司

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  合并后的飞机业务采用了太平洋航空航天公司的名称。

• 1973

  前身公司合并

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  Air Parts (NZ) Ltd和Aero Engine Services Ltd合并为新西兰航空航天工业公司。

• 1965

  PAC Fletcher生产开始

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  Air Parts开始以PAC Fletcher的名义制造大幅改进的Fletcher FU-24版本。

• 1954

  Fletcher FU-24活动开始

  [1]NZAeroen.wikipedia.org

  Air Parts (NZ) Ltd以套件形式进口Fletcher FU-24飞机，开始了后来导致PAC Fletcher的产品谱系。

一家专业的新西兰飞机制造商，专注于坚固、多功能和短距起降飞机，用于通用运输、农业航空、训练和跳伞作业。

• 农业飞机 · 1965

  PAC Fletcher

  PAC Fletcher是Fletcher FU-24的大幅改进的新西兰制造衍生机型。它由Air Parts (NZ) Ltd以套件形式进口的飞机发展而来，于1965年投入生产，主要用作坚固的单发农业和空中喷洒飞机。其设计确立了公司长期专注于简单、可维护、适合苛刻运营环境的飞机。

• 轻型通用飞机 · 1961

  Airtourer

  Victa Airtourer是一种单发轻型飞机，其生产由Aero Engine Services接管。该机型构成了公司从维护和工程工作向飞机制造过渡的一部分。其发展谱系也为PAC CT/4 Airtrainer提供了基础，将公司的民用轻型飞机活动与其后来的军用训练产品组合联系起来。

• 军用训练飞机 · 1972

  PAC CT/4 Airtrainer

  PAC CT/4 Airtrainer是一种单发、双座基础教练机，源自Airtourer谱系。采用低翼配置和固定起落架，专为军用飞行员训练而开发，并保持低水平生产和支持超过30年。CT/4代表了太平洋航空航天的主要军用和训练飞机项目。

• 通用和农业飞机 · 1980

  PAC Cresco

  The PAC Cresco was developed as a turboprop-powered successor to the Fletcher within the New Zealand Aerospace Industries and Pacific Aerospace lineage. Its fixed-gear, low-wing configuration supported utility and aerial-application work. The platform was subsequently adapted for additional utility and skydiving roles, extending the company’s presence in specialized short-field operations.

• STOL通用和跳伞飞机 · 2001

  P-750 XSTOL

  P-750 XSTOL是一种单发涡轮螺旋桨飞机，专为短距起降操作而设计。它于2001年首飞，以前称为PAC 750-XL，已提供用于通用运输、客运、空中喷洒和跳伞。2012年根据ICAO附件6获得单发IFR客运运营认证，扩大了该平台公认的商业运营范围。

• STOL通用飞机 · 2019

  E-350 Expedition

  E-350 Expedition是一种单发、高翼、五座STOL飞机，专为远征和通用工作而开发。该飞机于2019年12月首飞。现有参考资料确定了其配置和首飞日期，但未确定其当前生产或交付状态。

• STOL通用飞机

  SuperPac 750XL-II XSTOL

  SuperPac 750XL-II XSTOL被描述为750XL平台的更高功率发展型，使用900马力发动机以提高性能同时降低油耗。现有参考资料确定了该计划，但未提供确认的启动、认证或生产日期。

• 2017

  涉及P-750的联合国制裁违规

  太平洋航空航天承认违反联合国安理会第1718号决议，因为一架PAC P-750 XSTOL于2016年9月在朝鲜元山国际友谊航空节上被发现飞行。

  来源

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• 2023

  更名为NZAero战略

  背景

  在NZSkydive Ltd从破产管理中收购该业务后，该运营最初继续以太平洋航空航天的交易身份进行。

  采取的行动

  商号于2023年11月1日改为NZAero。

  后续影响

  NZAero成为持续飞机制造业务及其继承产品谱系的当前交易身份。

  来源

• 2021

  资不抵债和破产管理出售其他

  背景

  太平洋航空航天通知新西兰民航局其资不抵债，无法履行《民航法》规定的义务。

  采取的行动

  民航局暂停了公司的航空运营人证书，NZSkydive Ltd后来从破产管理中购买了该业务。

  后续影响

  收购后的运营继续以太平洋航空航天的名义交易，直到2023年11月采用NZAero作为其商号。

  来源

• 2006

  向航空专业人士财团出售资产并购

  背景

  在2005年PAC 750订单被拒付引发商业争议后，公司资产被一个航空专业人士财团购买。

  采取的行动

  收购后的运营继续以太平洋航空航天有限公司的名义进行。

  后续影响

  该交易重组了业务，并将随后的太平洋航空航天有限公司运营与早期的太平洋航空航天公司结构分开。

  来源

1. 1NZAeroen.wikipedia.org
2. 2NZAero official websiteaerospace.co.nz