纽约市机场快线

NYC Express Bus 是一项服务于纽约市及周边大都会区的机场接送品牌。其前身为 NYC Airporter，提供曼哈顿与约翰·肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场之间的定时快线客车服务。该服务与纽约运输公司 Golden Touch Transportation of NY, Inc.（Transdev 关联公司）相关，并采用特许经营运营商及带有 Golden Touch 或 NYC Airporter 标识的车辆。 该服务于 2011 年 1 月启动，此前 Golden Touch 收购了原由 New York Airport Service 持有的机场快线巴士许可证。该许可证通过纽约市交通局及纽约与新泽西港务局（负责运营该地区主要机场的机构）的安排签发。NYC Express Bus 被描述为在这些安排下唯一获授权的官方机场快线巴士运营商。其授权地位使其区别于普通私人班车服务和机场面包车运营商。 核心网络连接两大机场与曼哈顿主要交通及游客目的地附近的定时站点，包括纽约宾夕法尼亚车站、中央车站和港务局巴士总站。该服务旨在为旅客提供机场航站楼与曼哈顿市中心之间的地面连接，无需私人汽车或出租车。运营期间使用的车辆包括基于 IC Bus 底盘的柴油及混合动力小型巴士、Gillig 公交巴士及其他客车或公交车型。 NYC Express Bus 还与 Coach USA 旗下 Olympia Trails（运营 Newark Airport Express）参与联运安排。通过该安排，往返于纽瓦克自由国际机场与肯尼迪或拉瓜迪亚机场的乘客可购买包含在曼哈顿换乘的组合行程。这扩展了该品牌的实际覆盖范围，尽管纽瓦克服务本身属于独立的 Newark Airport Express 运营。 Golden Touch 管理该品牌，而日常巴士运营由特许运营商执行。该服务以 NYC Airporter 身份推广，口号为“Your Express Ride to New York City”，后来以 NYC Express Bus 呈现。运营于 2020 年结束。现有参考资料未指明具体关闭日期、停运的正式原因或后续品牌。因此，NYC Express Bus 最好被定性为已停运的纽约机场接送服务，而非当前由城市运营的快线巴士路线。

NYC Express Bus 源于纽约曼哈顿与地区机场之间定时地面交通市场。在 Golden Touch 进入市场之前，New York Airport Service 持有与约翰·肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场相关的机场快线巴士许可证。该许可证使正式授权的运营商能够在纽约市交通局及纽约与新泽西港务局的安排下运营机场快线服务。 2011 年 1 月，Golden Touch Transportation of NY, Inc. 收购了该许可证并开始运营。Golden Touch 是一家与 Transdev 关联的纽约运输公司。该服务最初或通常以 NYC Airporter 品牌运营，宣传语为“Your Express Ride to New York City”，后来被标识为 NYC Express Bus。其角色是提供两大机场与曼哈顿市中心之间的定时客车运输，而非本地城市公交服务。 曼哈顿网络使用三个主要交通中心附近的街边站点：纽约宾夕法尼亚车站、中央车站和港务局巴士总站。这些地点为到达和离开的乘客提供铁路、地铁、城际巴士和商业区通道。在机场端，巴士在肯尼迪和拉瓜迪亚的定时站点停靠。运营模式依赖 Golden Touch 管理和特许巴士运营商，而非要求每辆车都由品牌所有者直接运营。 车队不限于一种标准化巴士设计。参考资料指出包括基于 IC Bus 底盘的柴油和混合动力小型巴士、Gillig 公交巴士及其他车辆。一些车辆带有 Golden Touch 或 NYC Airporter 标识，使服务在多种车型和特许运营商的情况下呈现统一的客户形象。 NYC Express Bus 还与 Coach USA 旗下 Olympia Trails（运营 Newark Airport Express）进行运营连接。往返于纽瓦克自由国际机场与肯尼迪或拉瓜迪亚机场的乘客可获得组合票并在曼哈顿换乘。该安排使机场接送服务覆盖纽约地区三大主要机场，而无需 NYC Express Bus 直接运营 Newark Airport Express。 该服务在当地地面交通市场中占据独特地位，因为其被描述为在适用的城市和港务局安排下唯一获授权的官方机场快线巴士运营商。因此，它区别于出租车、未经监管或单独授权的班车、私人接送以及后来与 New York Airport Service 相关的机场面包车运营。其定时站点和共享乘车模式旨在为寻求比个人地面交通更简单替代方案的旅客提供服务。 运营于 2020 年结束。现有参考资料未确定停运是否从正式宣布日期起永久生效，也未指明替代运营商或具体业务原因。所提供材料中未记录当前运营网络、公共网站、列出的母公司子公司或活跃高管名单。因此，该品牌应被视为历史性和已停运。

• 2020

  运营终止

  [1]NYC Express Busen.wikipedia.org

  NYC Express Bus 运营于 2020 年结束；现有参考资料未指明确切日期和原因。

• 2011

  Golden Touch 收购机场快线许可证

  [1]NYC Express Busen.wikipedia.org

  Golden Touch Transportation 收购了原由 New York Airport Service 持有的许可证，并于 1 月开始运营曼哈顿、肯尼迪机场和拉瓜迪亚机场之间的机场快线巴士服务。

• 服务以 NYC Airporter 及后来的 NYC Express Bus 品牌推广

  [1]NYC Express Busen.wikipedia.org

  该运营使用 NYC Airporter 身份，随后被描述为 NYC Express Bus，车辆带有 Golden Touch 或 NYC Airporter 相关标识。

• 与 Newark Airport Express 的联合机场接送安排

  [1]NYC Express Busen.wikipedia.org

  该品牌为顾客预订 Coach USA Olympia Trails 的 Newark Airport Express 服务，实现涉及纽瓦克、肯尼迪或拉瓜迪亚并在曼哈顿换乘的组合行程。

一项获官方许可的定时机场接送服务，替代出租车、私家车和机场面包车，专注于曼哈顿主要交通枢纽与纽约大都会区机场之间的直达连接。

• 机场巴士服务 · 2011

  曼哈顿—约翰·肯尼迪国际机场快线

  一项定时共享机场接送服务，连接肯尼迪机场与曼哈顿宾夕法尼亚车站、中央车站和港务局巴士总站附近的上下客点。它是该品牌主要授权机场巴士网络的一部分，使用在 Golden Touch 管理下运营的多种品牌车辆。

• 机场巴士服务 · 2011

  曼哈顿—拉瓜迪亚机场快线

  一项连接拉瓜迪亚机场与曼哈顿市中心的定时机场巴士服务。该服务面向寻求共享地面连接至曼哈顿主要交通枢纽的航空旅客，并在纽约市交通局和港务局相关的许可证框架内运营。

• 联运机场接送

  纽约机场联合接送

  一项票务安排，允许客户将 NYC Airporter 或 NYC Express Bus 服务与 Coach USA Olympia Trails 的 Newark Airport Express 结合。旅客可通过在曼哈顿换乘，在纽瓦克自由、肯尼迪和拉瓜迪亚之间连接，尽管 Newark Airport Express 仍是独立运营。

• 2011

  进入获许可的机场快线市场战略

  背景

  Golden Touch 获得了原由 New York Airport Service 持有的机场快线巴士许可证，创造了在曼哈顿与肯尼迪和拉瓜迪亚机场之间运营定时服务的机会。

  采取的行动

  Golden Touch 以 NYC Airporter 身份启动运营，并通过特许巴士运营商使用品牌车辆管理服务。

  后续影响

  该运营成为参考资料中描述的获许可机场快线巴士服务，后来被标识为 NYC Express Bus。

  来源

• 通过联运票务扩展机场覆盖战略

  背景

  NYC Express Bus 直接服务肯尼迪和拉瓜迪亚，而 Newark Airport Express 由 Coach USA Olympia Trails 运营。

  采取的行动

  通过售票将服务连接起来，允许客户在曼哈顿换乘 NYC Express 运营和 Newark Airport Express。

  后续影响

  客户可以购买覆盖纽约地区三大主要机场的组合机场行程，而无需 NYC Express Bus 直接运营纽瓦克路线。

  来源

1. 1NYC Express Busen.wikipedia.org