尼伯格汽车

尼伯格汽车是与工程师兼发明家亨利·尼伯格相关的短暂美国汽车企业的名称。该公司源于尼伯格早期在芝加哥作为汽车制造商、修理商、翻新商和经销商的工作。其量产汽车主要在印第安纳州安德森生产，并在田纳西州查塔努加设有独立运营。该品牌属于美国汽车黄铜时代，从1911年开始生产新车，直到财务困难导致破产接管，并于1914年停止运营。 亨利·尼伯格于1872年出生在瑞典哥特兰岛的海尔维。在马尔默技术学校学习后，他移民到北美并开始试验汽车。他于1898年制造了他的第一辆汽车，并于1899年建立了尼伯格汽车工厂。在他早期的美国职业生涯中，他住在威斯康星州基诺沙，并在托马斯·B·杰弗里公司工作，之后于1903年将自己的车间搬到芝加哥。 在芝加哥，尼伯格和一位名叫沃勒的投资者生产了一款单缸跑车，被称为尼伯格或尼伯格-沃勒。在销售该跑车一个季度后，业务转向汽车维修以及二手车的翻新和转售。1907年，尼伯格与投资者H·E·詹宁斯共同组建了尼伯格汽车工厂公司，并迁至南密歇根大道的一栋更大的建筑，该地区属于芝加哥的汽车街。这一阶段为企业提供了实践经验，但并未为持续的大规模制造奠定财务基础。 尼伯格和他的投资者后来收购了印第安纳州安德森的前里德-刘易斯汽车工厂和设备。安德森的业务最初注册为联合汽车公司，随后更名为尼伯格汽车公司，但面向公众的业务继续称为尼伯格汽车工厂。第一辆在安德森制造的尼伯格汽车于1911年3月30日下线。 尼伯格汽车主要是组装车辆，而非完全由自有部件制造。早期车型使用四缸动力，1912年增加了六缸车型。发动机由Excelsior和Rutenber提供，产品系列包括跑车、旅行车和豪华轿车。在此期间，标价约为1300至2500美元。公司还尝试了消防车和其他卡车设计，但这些项目并未成为持续的产品线。 公司通过竞赛寻求宣传。它为1913年印第安纳波利斯500赛制造了一辆赛车，哈里·恩迪科特获得参赛资格并驾驶该车。该车在因变速箱故障退赛后获得第21名。在查塔努加生产的尼伯格六缸45型旅行车也参加了1912年印第安纳四州巡回赛，这是一项穿越多个中西部州、全程1224.8英里的耐力赛。 1912年2月，尼伯格在查塔努加建立了一家制造工厂，由C·E·詹姆斯、约翰·A·帕顿、Z·C·帕顿二世、亨利·尼伯格、F·H·道勒和G·H·米勒支持的一个独立组织运营。该工厂雇佣约100名工人，计划每周生产约十辆汽车。这些扩张努力增加了公司的地理覆盖范围，但也增加了资本和运营需求。企业资金仍然不足，安德森和查塔努加分公司于1914年进入破产管理。生产于当年结束。 这些分公司被出售给与哈拉迪汽车有关的A·C·巴利，但在他拥有期间并未恢复生产。亨利·尼伯格于1915年2月买回了安德森工厂，并将其用于后续企业麦迪逊汽车。该后来的公司生产了一款轻型六缸汽车，最初与多莉·麦迪逊名称相关，后来称为麦迪逊，但财务上不成功，并于1919年被布尔拖拉机公司接管。尼伯格还与安大略省柏林的里格尔汽车组装有关，直到1917年里格尔底特律运营的零部件供应结束。幸存的尼伯格汽车包括两辆在查塔努加诚实查理速度店的科克博物馆展出的车辆。

与尼伯格汽车相关的创始人亨利·尼伯格于1872年出生在瑞典哥特兰岛的海尔维。他在马尔默技术学校学习后移民到北美。尼伯格于1898年制造了他的第一辆汽车，并于1899年组建了尼伯格汽车工厂。他早期的职业经历包括在威斯康星州基诺沙的托马斯·B·杰弗里公司工作。 尼伯格于1903年将他的车间搬到芝加哥。他与一位名叫沃勒的投资者合作，制造了一款单缸跑车，以尼伯格或尼伯格-沃勒的名称销售。在销售汽车一个季度后，业务更集中于修理、翻新和转售汽车。1907年，尼伯格和投资者H·E·詹宁斯组建了尼伯格汽车工厂公司，并迁至芝加哥汽车街南密歇根大道的一个更大的设施。 向汽车制造的转变发生在尼伯格和投资者收购印第安纳州安德森的前里德-刘易斯工厂和设备时。安德森的业务最初注册为联合汽车公司，后来成为尼伯格汽车公司，而尼伯格汽车工厂的名称继续公开使用。第一辆安德森制造的尼伯格汽车于1911年3月30日完成。 尼伯格的生产模式主要依赖于从购买的部件组装车辆。最初的产品系列包括四缸旅行车，随后在1912年增加了六缸车型。使用了Excelsior和Rutenber发动机。跑车和旅行车构成了主要产品系列，也有豪华轿车。价格据报道约为1300至2500美元。公司探索了消防车和其他商用车辆，但未将这些实验发展为持久的产品线。 公司还通过汽车赛事寻求宣传和技术验证。一辆尼伯格赛车在1913年印第安纳波利斯500赛中获得参赛资格，由哈里·恩迪科特驾驶。它在变速箱故障后获得第21名。1912年，一辆查塔努加制造的尼伯格六缸45型旅行车参加了印第安纳四州巡回赛，穿越俄亥俄州、西弗吉尼亚州、肯塔基州和印第安纳州，全程1224.8英里。 尼伯格于1912年2月扩展到查塔努加。田纳西州的运营有独立的组织和来自C·E·詹姆斯、约翰·A·帕顿、Z·C·帕顿二世、亨利·尼伯格、F·H·道勒和G·H·米勒的投资。该工厂雇佣约100人，预计每周生产十辆汽车。扩张并未解决公司的资金问题。1914年，安德森和查塔努加分公司进入破产管理，尼伯格生产停止。 这些财产被出售给在伊利诺伊州斯特里特制造哈拉迪汽车的A·C·巴利。巴利没有重启尼伯格生产。亨利·尼伯格于1915年2月重新收购了安德森工厂，并很快与塞西尔·吉布森（曾与帝国汽车有关）合作建立了麦迪逊汽车。该企业生产了一款轻型六缸汽车，最初与多莉·麦迪逊名称相关，后来简称为麦迪逊，但资金不足最终导致其在1919年被布尔拖拉机公司接管。尼伯格还参与了安大略省柏林的里格尔汽车组装，直到1917年里格尔底特律运营的零部件供应结束。幸存的尼伯格汽车包括两辆在查塔努加诚实查理速度店的科克博物馆展出的车辆。

• 1915

  亨利·尼伯格重新收购安德森工厂

  [1]Nyberg Automobileen.wikipedia.org

  在前尼伯格分公司被出售给A·C·巴利后，亨利·尼伯格购买了安德森工厂，并将其转向麦迪逊汽车企业。

• 1914

  破产管理后生产结束

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  安德森和查塔努加的业务进入破产管理，尼伯格汽车生产停止。

• 1913

  尼伯格参加印第安纳波利斯比赛

  [1]Nyberg Automobileen.wikipedia.org

  由哈里·恩迪科特驾驶的尼伯格赛车参加了印第安纳波利斯500赛，并在变速箱故障后退赛。

• 1912

  推出六缸车型和查塔努加工厂

  [1]Nyberg Automobileen.wikipedia.org

  尼伯格通过六缸汽车扩大了产品系列，并在查塔努加建立了一个独立组织的制造工厂。

• 1911

  安德森生产开始

  [1]Nyberg Automobileen.wikipedia.org

  第一辆尼伯格汽车于3月30日驶出安德森的前里德-刘易斯工厂。

• 1907

  尼伯格汽车工厂注册成立

  [1]Nyberg Automobileen.wikipedia.org

  在H·E·詹宁斯作为投资者的情况下，该业务注册成立，并扩大了其翻新和转售活动。

• 1903

  车间迁至芝加哥

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  尼伯格将他的车间迁至芝加哥东18街，并开始与投资者沃勒合作制造跑车。

• 1899

  尼伯格汽车工厂成立

  [1]Nyberg Automobileen.wikipedia.org

  亨利·尼伯格建立了后来发展为尼伯格汽车制造业务的企业。

• 1898

  尼伯格制造了他的第一辆汽车

  [1]Nyberg Automobileen.wikipedia.org

  亨利·尼伯格在建立自己的汽车工厂之前完成了他的第一辆汽车。

一家小型、以组装为导向的美国黄铜时代汽车制造商，提供旅行车、跑车和更高容量的六缸车型，具有区域性制造布局和扩大生产的雄心。

• 单缸跑车 · 1903

  尼伯格-沃勒跑车

  由亨利·尼伯格与投资者沃勒在芝加哥开发的一款小型单缸汽车。它销售了一个季度，之后业务大部分转向汽车维修、翻新和转售。

• 四缸旅行车 · 1911

  尼伯格四缸

  安德森时代第一款主要的尼伯格量产车型是四缸旅行车。它代表了公司从车间和翻新活动转向采用组装导向的生产方式进行小批量制造。

• 六缸汽车 · 1912

  尼伯格六缸

  在1912年扩张期间推出，六缸尼伯格将品牌的产品系列扩展到早期的四缸产品之外。使用六缸动力的尼伯格汽车提供旅行车和旅行车等车身风格。

• 六缸旅行车 · 1912

  尼伯格六缸45型旅行车

  六缸45型旅行车是查塔努加制造的尼伯格车型，参加了1912年印第安纳四州巡回赛。该赛事为汽车跨州长途旅行能力提供了公开演示。

• 豪华汽车 · 1911

  尼伯格豪华轿车

  豪华轿车车身在尼伯格产品系列中与公司更常见的跑车和旅行车配置一起提供。豪华轿车是品牌在黄铜时代尝试服务多种车身风格细分市场的一部分。

• 赛车 · 1913

  尼伯格赛车

  尼伯格制造了一辆竞赛车，获得了1913年印第安纳波利斯500赛的参赛资格。哈里·恩迪科特驾驶该车，在因变速箱问题退赛后获得第21名。

• 1914

  停止尼伯格汽车生产其他

  背景

  安德森和查塔努加分公司资金不足，无法继续作为运营中的汽车制造商。

  采取的行动

  两个分公司都进入破产管理，生产停止。

  后续影响

  这些财产被出售给A·C·巴利，他没有恢复尼伯格生产。亨利·尼伯格后来重新购买了安德森工厂，用于新的汽车企业。

  来源

• 1913

  参加印第安纳波利斯500赛其他

  背景

  参加大型汽车赛事为小型汽车制造商提供了宣传和展示工程信誉的机会。

  采取的行动

  尼伯格制造了一辆赛车，并参加了1913年印第安纳波利斯500赛，由哈里·恩迪科特驾驶。

  后续影响

  该车在因变速箱故障退赛后获得第21名。

  来源

• 1912

  将制造扩展到查塔努加战略

  背景

  尼伯格试图在安德森运营之外提高生产能力和地理覆盖范围，当时美国汽车制造商正通过区域工厂扩张。

  采取的行动

  一个独立组织的查塔努加工厂成立，拥有当地投资者、约100名员工，并宣布每周生产十辆汽车的预期。

  后续影响

  扩张并未克服公司的资金限制，查塔努加运营后来与安德森分公司一起进入破产管理。

  来源

1. 1Nyberg Automobileen.wikipedia.org