新联合汽车制造公司

新联合汽车制造公司，通常称为NUMMI，是通用汽车与丰田在加利福尼亚州弗里蒙特成立的汽车制造合资企业。它于1984年在通用汽车原弗里蒙特装配厂旧址开业，并于2010年4月停止汽车生产。该合资企业成立之际，通用汽车正努力生产具有竞争力的小型车，而丰田则寻求在北美建立制造基地，以减少进口限制的影响，同时学习在美国劳工环境中的运营方式。 NUMMI成为现代汽车工业史上被研究最深入的制造实验之一。在1982年关闭之前，弗里蒙特装配厂以劳资关系紧张、旷工率高、罢工、质量问题和涉嫌车间破坏而闻名。然而，丰田同意重新开放同一工厂，并重新雇佣了大部分前员工，包括NUMMI最初员工的85%以上。美国汽车工人联合会仍然是谈判代表，但丰田要求不同的运营文化：工人和管理人员共用制服和设施、团队生产、员工建议、共识导向的问题解决、内置质量控制，以及出现缺陷时愿意停止生产线。 该工厂的早期产品包括雪佛兰Nova和丰田卡罗拉。随后生产了Geo和雪佛兰Prizm、丰田Pickup和Hilux衍生车型、丰田Tacoma，以及丰田Matrix和庞蒂亚克Vibe等相关车型。NUMMI为丰田提供了其在北美的第一个主要汽车装配基地，并成为丰田生产方式在日本以外地区的实际示范。弗里蒙特生产的车辆很快达到了与丰田日本工厂相当的质量水平。通用汽车管理人员也直接接触了丰田的方法，尽管NUMMI的管理实践在通用汽车其他美国工厂的推广并不均衡。 该合资企业面临持续的经济限制。其加州地理位置远离许多供应商，早期产能利用率低，到1991年尚未实现盈亏平衡。丰田逐渐在北美其他地方建立了全资工厂，而NUMMI仍然是丰田在美国唯一的工会工厂。通用汽车2009年的破产、庞蒂亚克品牌的停产以及由此导致的庞蒂亚克Vibe项目的取消，使合资企业的未来日益艰难。通用汽车于2009年退出NUMMI，丰田也宣布将结束生产，理由是经济不景气以及工厂距离供应商网络较远。 最后一辆车是一辆红色丰田卡罗拉，于2010年4月1日上午9点40分下线。该工厂随后部分出售给特斯拉汽车公司，后者于2010年10月将其重新开放为特斯拉弗里蒙特工厂。因此，NUMMI作为一家公司和制造业务结束了，但其遗产通过工厂、前员工及其生产系统对汽车管理和劳资关系的影响得以延续。

NUMMI源于通用汽车弗里蒙特装配厂的倒闭。通用汽车于1962年开设了原工厂，但到20世纪80年代初，该工厂以管理层与UAW工人之间的严重冲突、频繁的申诉和罢工、旷工、质量问题和低信任度而闻名。通用汽车于1982年关闭了该工厂。大约在同一时间，通用汽车需要更好的小型车和更有效的制造方法，而丰田则需要应对贸易压力在美国建立生产基地，并寻求美国劳资关系的经验。 通用汽车和丰田成立了NUMMI，并做出了重新使用弗里蒙特厂址及其大部分劳动力的决定性决定。丰田从日本派来了管理人员和生产协调员，许多员工前往日本学习丰田生产方式。新系统强调标准化工作、团队合作、持续改进、员工参与、过程质量，以及停止生产来解决问题，而不是将缺陷传递到下游。丰田还通过为员工和管理人员提供共用设施以及减少旧资历规则的重要性，挑战了传统的工作场所划分。这一实验表明，在不更换整个劳动力的情况下，管理系统和工作场所关系的改变可以迅速改变绩效。 1984年12月，雪佛兰Nova成为NUMMI的第一款车型。1986年开始生产卡罗拉，随后是连续几代卡罗拉以及贴牌或联合相关的产品。该工厂还生产了丰田Pickup和Hilux衍生车型，1995年起生产Tacoma，2002年起生产丰田Matrix和庞蒂亚克Vibe。产量随时间增长，1997年达到357,809辆，2006年达到峰值428,633辆。截至2010年5月，该工厂自开业以来已生产近800万辆汽车。 NUMMI的影响超出了其自身产量。丰田利用该合资企业作为进入北美制造的桥梁，后来在美国和加拿大建立了全资工厂。通用汽车管理人员观察了丰田系统，但该公司难以在其其他美国工厂广泛复制NUMMI的成果。弗里蒙特合资企业也因其是丰田在美国唯一的工会工厂而显得独特。 工厂的经济状况仍然充满挑战。1988年产能利用率仅为58.6%，到1991年尚未实现盈亏平衡。随着丰田扩大其北美足迹，加州与主要供应商网络的距离变得越来越成问题。通用汽车2009年的第11章重组以及停产庞蒂亚克的决定取消了NUMMI的产品之一庞蒂亚克Vibe。关于替代产品（包括可能的混合动力汽车）的谈判未能达成协议。通用汽车于2009年6月宣布退出，丰田于8月宣布结束生产。 工人和公职人员试图保留工厂，UAW谈判达成了一项遣散费协议，并获得了大多数员工的批准。生产于2010年4月1日以一辆卡罗拉结束。丰田出售了设备，随后将大部分厂区出售给特斯拉。该工厂于当年晚些时候作为特斯拉弗里蒙特工厂重新开放，使原NUMMI厂址在美国汽车生产中继续发挥作用。

• 2010

  生产结束

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  最后一辆NUMMI汽车于4月1日下线。

• 2010

  特斯拉重新使用该设施

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  特斯拉购买了原厂区的大部分，并将其重新开放为特斯拉弗里蒙特工厂。

• 2006

  产量峰值

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  年产量达到428,633辆。

• 1995

  Tacoma开始生产

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  NUMMI开始组装专为北美市场设计的丰田Tacoma皮卡。

• 1990

  丰田Pickup产量扩大

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  从1991车型年起，NUMMI开始在北美生产丰田Hilux/Pickup系列。

• 1986

  卡罗拉开始生产

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  NUMMI开始生产丰田卡罗拉，该车型成为运营的核心产品。

• 1984

  NUMMI开业

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  通用汽车和丰田重新开放弗里蒙特工厂作为合资企业；12月生产了第一辆雪佛兰Nova。

• 1982

  通用汽车关闭弗里蒙特装配厂

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  在多年的劳工和质量问题后，通用汽车关闭了该工厂并解雇了工人。

• 1962

  弗里蒙特装配厂开业

  [1]NUMMIen.wikipedia.org

  通用汽车开始运营弗里蒙特装配厂，该厂后来成为NUMMI厂址。

一家合资制造企业，定位为高质量、高效率、团队化的汽车生产，并将丰田生产方式应用于美国工会化劳动力。

• 紧凑型轿车 · 1984

  雪佛兰Nova

  雪佛兰Nova是NUMMI的首款产品。它代表了合资企业将通用汽车的销售和品牌与丰田的制造和车辆技术相结合的初步努力。生产始于1984年12月，持续到1988车型年。

• 紧凑型轿车 · 1986

  丰田卡罗拉

  卡罗拉自1986年开始生产后，成为NUMMI的标志性产品之一。多代车型在弗里蒙特组装至2010年。该车型证明了美国工厂能够达到与丰田日本工厂相当的质量和生产性能。

• 紧凑型轿车 · 1989

  Geo/雪佛兰Prizm

  Prizm是NUMMI组装的基于卡罗拉的紧凑型项目中通用汽车品牌的对应车型。它最初以Geo品牌销售，后来作为雪佛兰销售，将合资企业的共享产品战略延续至2002年。

• 皮卡 · 1990

  丰田Pickup和Hilux

  NUMMI从1991车型年左右开始组装丰田的北美皮卡项目。本地生产帮助丰田应对美国对进口轻型卡车的贸易限制，并深化了工厂在紧凑型轿车之外的角色。

• 皮卡 · 1995

  丰田Tacoma

  Tacoma于1995年1月进入NUMMI生产，是一款专为北美市场设计的皮卡。在NUMMI关闭前，生产部分转移到丰田在墨西哥和得克萨斯的工厂。

• 紧凑型跨界车 · 2002

  丰田Matrix和庞蒂亚克Vibe

  Matrix和Vibe是2002年起在NUMMI组装的紧密相关的丰田和庞蒂亚克紧凑型跨界车型。它们的共享生产反映了合资企业为两家母公司供货的努力，但庞蒂亚克的终结在工厂关闭前取消了Vibe项目。

• 2010

  将原NUMMI厂区转让给特斯拉并购

  背景

  NUMMI关闭后，大型弗里蒙特设施和工业劳动力仍可用于重新开发。

  采取的行动

  特斯拉从丰田购买了大部分厂区，并将其重新开放为特斯拉弗里蒙特工厂。

  后续影响

  该地点于2010年晚些时候在特斯拉所有权下恢复汽车生产。

  来源

• 2009

  结束NUMMI合资企业战略

  背景

  通用汽车进入破产重组，庞蒂亚克停产，工厂面临高成本和不利的供应商地理条件。

  采取的行动

  通用汽车退出NUMMI，随后丰田决定停止生产并关闭工厂。

  后续影响

  生产于2010年4月结束，厂区部分出售给特斯拉。

  来源

• 1984

  重建原弗里蒙特装配厂的劳动力和运营系统战略

  背景

  通用汽车和丰田选择重新开放一个以劳资冲突闻名的工厂，同时保留其大部分前劳动力。

  采取的行动

  丰田引入了团队生产、持续改进、内置质量、员工建议和不同的工作场所规则，而UAW仍然参与其中。

  后续影响

  该工厂迅速成为成功精益制造和改善劳资关系的突出典范。

  来源

1. 1NUMMIen.wikipedia.org