阿根廷中央新铁路公司

阿根廷中央新铁路公司（Nuevo Central Argentino S.A.，简称NCA）是一家阿根廷铁路货运运营商和基础设施特许经营商。该公司运营与阿根廷国家铁路系统（Ferrocarriles Argentinos）原米特雷铁路分部相关的货运铁路网络，该系统在20世纪90年代进行了重组并逐步私有化。其特许经营权于1992年12月23日在卡洛斯·梅内姆总统实施的铁路私有化计划中授予，NCA于当日开始运营该网络。 NCA的业务重点是散货和普通货物的运输，而非客运。其网络覆盖约5000公里的宽轨铁路，采用通常称为印度轨距的1676毫米轨距。该铁路将阿根廷中部和北部的产区与物流设施和转运点连接起来，服务于布宜诺斯艾利斯省、圣菲省、科尔多瓦省、圣地亚哥-德尔埃斯特罗省和图库曼省。圣菲省的罗萨里奥是公司总部和主要物流基地。公司还在罗萨里奥、附近的比利亚戈韦尔纳多加尔韦斯以及科尔多瓦省的比利亚玛丽亚设有仓库，并在科洛姆雷斯和科尔多瓦市设有运营中心，在图库曼和布宜诺斯艾利斯的雷蒂罗设有转运设施。 该特许经营权源于阿根廷国家铁路系统的严重恶化。到20世纪90年代初，阿根廷国家铁路公司面临严重的财务和运营问题。大部分基础设施状况不佳，货运服务运营能力有限。在NCA特许经营开始时，由于轨道恶化和道砟缺失或不足，据报告只有约45%的指定网络可用。转移给运营商的资产包括63台内燃机车，其中只有23台在开始时处于活跃状态，以及5354辆货运车厢，其中约60%被认为适合使用。 NCA由阿根廷公司组成的财团创建，包括Aceitera General Deheza、Banco Francés del Río de la Plata、Asociación de Cooperativas Argentinas和Román Marítima。Aceitera General Deheza随后成为公司所有者。所有权结构具有战略意义，因为AGD是一家主要的阿根廷农业和工业公司，其供应链依赖于商品和相关货物的高效运输。NCA的铁路网络支持农产品和其他货物从内陆产区向加工、分销和出口门户的运输，特别是围绕巴拉那河走廊。 公司的主要业务是合同铁路货运运输，辅以网络运营、车厢和机车管理、维护、仓储和多式联运服务。它主要不是面向消费者的客运品牌。相反，其客户是工业生产者、农业企业、合作社、出口商、物流公司和其他需要长途陆路运输的商业托运人。2014年，NCA运输了7,408,914吨货物，根据引用的维基百科材料。 NCA仍然与阿根廷基于特许经营的铁路模式相关联。其重要性在于运营该国大部分宽轨货运基础设施，并在连接农业和工业内陆与主要物流中心方面发挥作用。公开可用的参考材料没有提供足够可靠的信息来确定现任高管、独立的公司网站、详细的近期财务业绩或后续特许经营变更的完整记录。因此，这些字段未作具体说明。

阿根廷中央新铁路公司成立于20世纪90年代初阿根廷铁路系统重组期间。背景是国有铁路组织阿根廷国家铁路公司财务状况和实体状况恶化，该公司负责客运和货运运营。1991年，第520号国家法令创建了FEMESA来处理布宜诺斯艾利斯郊区客运服务，而阿根廷国家铁路公司继续运营城际客运和货运路线。国家政府随后转向将货运铁路运营特许给私人运营商。 1993年3月10日发布的另一项法令终止了国家铁路系统剩余的城际客运服务，恢复的可能性主要由省级政府决定。货运铁路运营遵循不同的模式：私人财团被邀请竞标特许经营权，根据要求向阿根廷国家支付款项或费用。原米特雷铁路货运部门成为通过该过程分配的网络之一。 由Aceitera General Deheza、Banco Francés del Río de la Plata、Asociación de Cooperativas Argentinas和Román Marítima组成的财团成立了阿根廷中央新铁路公司。特许经营权于1992年12月23日授予，NCA于当日开始运营该网络。其总部设在圣菲省罗萨里奥，这是一个重要的农业、工业和港口相关物流中心。 特许经营在困难的运营条件下开始。由于轨道恶化和道砟不足或缺失，只有约45%的网络可用。NCA接收了63台内燃机车，但只有23台可运行，以及5354辆货运车厢。约60%的车厢状况可接受。这些情况使得修复、维护和资产利用成为公司早期运营挑战的核心。 分配给NCA的网络覆盖约5000公里的1676毫米宽轨货运铁路。它延伸穿过布宜诺斯艾利斯省、圣菲省、科尔多瓦省、圣地亚哥-德尔埃斯特罗省和图库曼省。该系统将内陆农业和工业区与仓库、转运设施和主要商业走廊连接起来。罗萨里奥及周边地区成为公司的主要基地，在比利亚戈韦尔纳多加尔韦斯和比利亚玛丽亚设有额外设施。NCA还在科洛姆雷斯和科尔多瓦市开发或维护运营中心，并在图库曼和布宜诺斯艾利斯的雷蒂罗设有转运点。 随着时间的推移，NCA的角色成为专业货运铁路运营商，而不是通用铁路公司。其活动集中在商业货物上，包括农业和工业产品，并得到机车和车厢管理、基础设施维护、仓储以及卡车到铁路或铁路到卡车的转运功能支持。其由Aceitera General Deheza所有，将公司与阿根廷重要的农业和工业集团之一联系起来，尽管可用的参考材料没有确定后来公司或特许经营安排的完整细节。 该公司报告在2014年运输了7,408,914吨货物。这一数字说明了其在阿根廷物流系统中的作用规模，特别是对于需要高效进入加工设施、配送中心和出口导向供应链的内陆生产。公开参考材料没有提供关于当前管理层、后期财务业绩、具体特许经营续期或后续基础设施项目详细年表的足够验证信息。这些事项有待进一步审查。

• 2014

  报告的货运量

  [1]Nuevo Central Argentinoen.wikipedia.org

  根据引用的百科全书材料，NCA在2014年运输了7,408,914吨货物。

• 1993

  城际客运服务终止

  [1]Nuevo Central Argentinoen.wikipedia.org

  一项总统法令终止了国家剩余的城际客运铁路服务，进一步将NCA基于特许经营的货运角色与客运运营区分开来。

• 1992

  授予米特雷货运特许经营权

  [1]Nuevo Central Argentinoen.wikipedia.org

  阿根廷政府于1992年12月23日将原米特雷铁路货运业务授予新成立的阿根廷中央新铁路公司财团。

• 1992

  NCA开始运营

  [1]Nuevo Central Argentinoen.wikipedia.org

  阿根廷中央新铁路公司开始运营和维护指定的货运网络，总部设在圣菲省罗萨里奥。

• 1991

  创建FEMESA

  [1]Nuevo Central Argentinoen.wikipedia.org

  第520号国家法令创建了FEMESA，作为阿根廷国家铁路系统更广泛重组的一部分，负责运营布宜诺斯艾利斯城市客运服务。

一家基于特许经营的阿根廷铁路货运运营商，专注于在该国中部和北部的宽轨铁路网络上运输农业、工业和散装货物。

• 货运铁路服务 · 1992

  铁路货运运输

  NCA在原米特雷铁路货运网络上提供商业铁路运输。该服务面向在阿根廷长途运输农业、工业和其他散装或普通货物的托运人。其网络将内陆产区与中部和北部地区的物流中心和转运设施连接起来。

• 铁路基础设施服务 · 1992

  铁路基础设施运营和维护

  作为特许经营商，NCA运营和维护约5000公里的1676毫米宽轨货运铁路。该活动包括管理轨道可用性、铁路运营设施以及运行货运列车所需的物理资产。在特许经营开始时，基础设施修复尤为重要，因为继承的网络大部分状况不佳。

• 铁路设备和车队服务 · 1992

  货运机车车辆运营

  NCA管理其特许网络上使用的内燃机车和货运车厢。初始资产基础据报告包括63台机车和5354辆车厢，其中只有少数机车在开始时运行，约60%的车厢被认为可用。因此，车队可用性和维护是其货运服务不可或缺的一部分。

• 物流和多式联运服务 · 1992

  仓储和货物转运

  公司通过仓库和转运点支持铁路货运。引用的设施包括罗萨里奥、比利亚戈韦尔纳多加尔韦斯和比利亚玛丽亚的地点，以及科尔多瓦、科洛姆雷斯、图库曼和布宜诺斯艾利斯雷蒂罗的运营或转运中心。这些地点有助于将铁路运输与仓储和公路配送连接起来。

• 1992

  采用私人货运特许经营模式战略

  背景

  阿根廷政府在多年的财务困难和基础设施恶化后，正在重组和私有化国家铁路系统的部分。货运服务通过特许经营安排提供给私人财团。

  采取的行动

  包括Aceitera General Deheza、Banco Francés del Río de la Plata、Asociación de Cooperativas Argentinas和Román Marítima在内的财团成立了NCA，并于1992年12月23日承担了原米特雷铁路货运网络的运营和维护。

  后续影响

  NCA成为服务于阿根廷中部和北部的大型宽轨货运网络的特许经营运营商。继承的系统需要大量的运营恢复，因为大部分轨道和机车车辆状况不佳。

  来源

1. 1Nuevo Central Argentinoen.wikipedia.org